ss4電力機(jī)車論文電力機(jī)車技師論文

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ss4電力機(jī)車論文電力機(jī)車技師論文

關(guān)于電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)的幾點(diǎn)思考

[摘要]本文通過對(duì)電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)的分析,闡明在機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)過程中,有針對(duì)性的精心選擇教學(xué)內(nèi)容,切實(shí)加強(qiáng)實(shí)作訓(xùn)練,采用靈活多樣的培訓(xùn)教學(xué)方式方法等對(duì)于有效的提高電力機(jī)車培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量是完全必要的,同時(shí)也為其他的培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的提升提出了建設(shè)性的意見。

[關(guān)鍵詞]電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)教學(xué)內(nèi)容實(shí)作訓(xùn)練隨著我國鐵路新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料的廣泛應(yīng)用,和諧內(nèi)3、和諧電3等新型電力機(jī)車的不斷投入使用,現(xiàn)有的電力機(jī)車司機(jī)一時(shí)間已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前新的現(xiàn)場形勢。為了適應(yīng)新的工作條件,必須對(duì)電力機(jī)車司機(jī)進(jìn)行適時(shí)的培訓(xùn),使這些新的內(nèi)容在他們手中得到應(yīng)用。

在新的歷史形勢下,如何把培訓(xùn)辦成學(xué)員的培訓(xùn)、鐵路企業(yè)的培訓(xùn),如何使培訓(xùn)教學(xué)更好的服務(wù)于社會(huì),更好的服務(wù)于鐵路企業(yè),如何更好的樹立自己培訓(xùn)品牌,已經(jīng)成為當(dāng)前亟需解決的問題,而在整個(gè)培訓(xùn)工作中,培訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量至關(guān)重要。下面以沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校去年承擔(dān)四期沈陽鐵路局的電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)脫產(chǎn)培訓(xùn)教學(xué)談幾點(diǎn)體會(huì)。

一、強(qiáng)化對(duì)電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)的認(rèn)識(shí)、充分掌握電力機(jī)車司機(jī)的現(xiàn)狀

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隨著鐵道部培訓(xùn)會(huì)議的召開,沈陽鐵路局已經(jīng)將201*年確定為職工、干部培訓(xùn)年,為提升電力機(jī)車司機(jī)的培訓(xùn)力度,機(jī)務(wù)系統(tǒng)將原來的單司機(jī)輪乘制培訓(xùn)納入到機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)工作當(dāng)中,這充分顯示路局對(duì)機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)的高度重視,例如201*年的四期機(jī)車等級(jí)司機(jī)學(xué)員60%以上具有大專學(xué)歷,且安全行車均在萬公里以上,在沈局干線繁忙的情況下,沈局所屬的站段能抽調(diào)如此多的司機(jī),充分的說明現(xiàn)場的高度重視。

電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn),顧名思義,也就是經(jīng)過嚴(yán)格的理論和實(shí)作培訓(xùn)后,按照兩者的培訓(xùn)成績,將經(jīng)過培訓(xùn)的機(jī)車司機(jī),劃分成若干個(gè)等級(jí)(沈局司機(jī)劃分成三個(gè)等級(jí))。一般情況下,培訓(xùn)時(shí)間為一個(gè)月,在一定的意義上,這種培訓(xùn)是競爭是培訓(xùn)。

當(dāng)前的司機(jī)在沒有經(jīng)過機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)均為三等司機(jī),經(jīng)過一個(gè)月的培訓(xùn)后,將產(chǎn)生20%的一等司機(jī),30%的二等司機(jī),其余的還是三等司機(jī)。一方面這些司機(jī)普遍而迫切的想更新知識(shí),提高自身的業(yè)務(wù)能力,以適應(yīng)當(dāng)前激烈競爭的需要。另一方面,經(jīng)過的一個(gè)月的培訓(xùn),他們普遍人均減少三千員左右的經(jīng)濟(jì)收入,即使評(píng)上二等司機(jī),僅僅使收入持平,兩者在一定程度上存在著矛盾。因此,作為任課教師應(yīng)該作到充分的理解,作好他們的思想工作,使他們放下思想包袱,全身心的投入到學(xué)習(xí)中。

二、掌握電力機(jī)車司機(jī)的現(xiàn)場應(yīng)用實(shí)際,有針對(duì)性的精心選擇教學(xué)內(nèi)容

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當(dāng)前的電力機(jī)車司機(jī)不同于以往的機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn),尤其是電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)時(shí)間短、任務(wù)重,因此,任課教師必須對(duì)所使用教材認(rèn)真研讀,精心選擇。在選擇教材時(shí),不能按傳統(tǒng)的內(nèi)容和格式來定。同時(shí)也要選擇合適的講解方法,使電力機(jī)車司機(jī)在短時(shí)間內(nèi)學(xué)到更多更實(shí)用的知識(shí)。一方面要?jiǎng)h繁就簡,基礎(chǔ)性內(nèi)容以“應(yīng)用”為目的,以“必須”、“夠用”為度,去掉難懂的理論原理講解,把講理論原理的時(shí)間用到進(jìn)一步幫助司機(jī)理解規(guī)章、新的監(jiān)控新模式,以及講解故障分析及處理方法上,以解決電力機(jī)車司機(jī)在實(shí)際工作中遇到的問題。在各專業(yè)課教學(xué)中,教師應(yīng)刪去難懂難學(xué)的理論原理,以“理論夠用”原則,增加實(shí)踐教學(xué),這對(duì)任課教師提出了更高的要求,增加授課難度。作為任課教師首先必須對(duì)自己所任課程非常熟悉,對(duì)每個(gè)章節(jié)都非常了解,能夠用非常短的時(shí)間將課程的主要內(nèi)容和重點(diǎn)講述清楚,并使學(xué)員理解和記憶,因此在每次上課之前,任課教師需做大量的準(zhǔn)備工作,還必須有雄厚的知識(shí)積累,才能很好地完成教學(xué)工作。

另一方面作為任課教師應(yīng)該掌握機(jī)車等級(jí)司機(jī)心理,根據(jù)他們的興趣和愛好及需要講解,同時(shí)也要適當(dāng)?shù)貙?duì)他們施加一定壓力,加強(qiáng)課堂練習(xí)是應(yīng)采取的方法之一,每次在講新課之前進(jìn)行適當(dāng)課堂練習(xí),對(duì)上一次課所講的內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí),為新課的講解作鋪墊。每隔一段時(shí)間還要對(duì)以前所講的內(nèi)容進(jìn)行集中的綜合練習(xí),以鞏固所學(xué)知識(shí)。三、采用靈活多樣的培訓(xùn)教學(xué)方式方法

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由于電力機(jī)車司機(jī)的理論水平普遍偏低;年齡普遍偏大;知識(shí)結(jié)構(gòu)參差不齊;雖然長期的從事機(jī)車操縱的單一工作,但操縱的車型具有多樣性;因此這些司機(jī)很難長時(shí)間、高效率的在教室里專注的聽任課教師傳統(tǒng)的理論授課,所以,電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)更應(yīng)注重培訓(xùn)教學(xué)方法方式的靈活性和多樣性,在培訓(xùn)中,教師除了應(yīng)用常規(guī)的課堂教學(xué)方法外,更應(yīng)當(dāng)運(yùn)用諸如學(xué)員討論;學(xué)員提問,學(xué)員或教師回答;經(jīng)驗(yàn)介紹;觀看事故案例分析、故障分析處理錄象;多媒體、課件教學(xué);實(shí)驗(yàn)室及現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方式及手段。

四、加強(qiáng)實(shí)作、實(shí)訓(xùn)等現(xiàn)場教學(xué),注重故障分析與處理能力的提高

故障是機(jī)車運(yùn)用中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,也是電力機(jī)車司機(jī)最棘手的問題。在行車中機(jī)車乘務(wù)員最怕出現(xiàn)故障,遇到故障后往往束手無策,無從下手,所以在等級(jí)機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)中,故障處理能力的訓(xùn)練就顯得尤為重要,也更能夠彰顯培訓(xùn)教學(xué)的水平。

為了提高機(jī)車司機(jī)司機(jī)對(duì)故障的分析和處理能力,應(yīng)該收集沈局所屬甚至整個(gè)鐵路機(jī)車的各部件在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障,經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致的分類,選出經(jīng)常容易出現(xiàn)的諸如走行部、電氣和制動(dòng)系統(tǒng)故障,然后將這些故障設(shè)置在模擬駕駛裝置或機(jī)車的實(shí)物上,在電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)進(jìn)行模擬操縱或操作時(shí),由指導(dǎo)教師隨時(shí)給他們?cè)O(shè)置,讓他們獨(dú)自去分析處理,處理不了的由指導(dǎo)教師幫助解決,并給電力機(jī)車司機(jī)詳細(xì)講解,重點(diǎn)放在分析和處理故障的方法上,而不是具體故障的處理,這樣有效的提升了電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)對(duì)故障的分析和處

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理能力。每次實(shí)訓(xùn)后要做好總結(jié),并與這些司機(jī)進(jìn)行交流,了解他們的感受,了解他們的需求,為以后的實(shí)訓(xùn)教學(xué)積累經(jīng)驗(yàn),積累資料。通過實(shí)際操作,使等級(jí)機(jī)車司機(jī)加深了對(duì)理論知識(shí)的理解,提高了學(xué)習(xí)理論知識(shí)的積極性,也為他們今后更好的工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持以提高培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量為宗旨的培訓(xùn)辦學(xué)理念,堅(jiān)持探索研究培訓(xùn)教學(xué)的改革和創(chuàng)新,相信電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)工作乃至其他的培訓(xùn)教學(xué)工作會(huì)做的更好,培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量會(huì)得到有效的提升。

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SS4改型電力機(jī)車DK

摘要：ss4改型電力機(jī)車dk1型電空制動(dòng)機(jī)主要二極管故障的分析與解決方案

對(duì)一些故障進(jìn)行了分析以及判斷。決定了機(jī)車的速度，如果出現(xiàn)了故障，這就要求我們對(duì)故障的可能性原因進(jìn)行必須分析，迅速的找出毛病并解決問題。關(guān)鍵詞：二極管判斷處理

中圖分類號(hào)：u226.8+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：

制動(dòng)機(jī)決定了機(jī)車的速度，制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，這臺(tái)機(jī)車便會(huì)陷入無法控制的局面，那就要求制動(dòng)機(jī)少出現(xiàn)狀況甚至是不出現(xiàn)狀況。下面對(duì)ss4改型電力機(jī)車中dk1型電空制動(dòng)機(jī)主要二極管出現(xiàn)故障，對(duì)各類現(xiàn)象分析并提出解決方案。讓大家在以后的工作，應(yīng)對(duì)故障中能做到心有成竹，得心應(yīng)手，面不致于盲目的去處理。1．二極管260(1)擊穿短路

①使用緊急制動(dòng)立即回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位，或電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)、過充位，列車分離保護(hù)動(dòng)作后，再將電空制動(dòng)控制器置中立位回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位，均衡風(fēng)缸和列車管均不充風(fēng)。②常用制動(dòng)不減壓。

判斷：現(xiàn)象①時(shí)，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)斷開后閉合，或?qū)⒉倏v端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕一次復(fù)位，均衡風(fēng)缸和列車管恢復(fù)充風(fēng)。現(xiàn)象②時(shí)，將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)斷開后減壓正常為260擊穿。處理：運(yùn)行中可將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)置斷開位，維持運(yùn)行回段處理。(2)開路斷線

①若電空制動(dòng)控制器在過充位，使用消除按鈕，會(huì)造成均衡風(fēng)缸和列車管過量供給至總風(fēng)缸壓力。

②電空制動(dòng)控制器重聯(lián)位時(shí)，中立電空閥253不得電。判斷處理：電空制動(dòng)控制器中立位，中立電空閥253得電吸合，重聯(lián)位時(shí)中立電空閥253不吸合為260開路斷線�？蓵翰惶幚�，回段更換。2．二極管261(1)擊穿短路

機(jī)車未加負(fù)荷運(yùn)行，列車分離保護(hù)動(dòng)作或使用緊急制動(dòng)時(shí)，主斷路器跳閘。

處理：將二極管261接線切除，維持運(yùn)行回段更換。(2)開路斷線

正常操縱無現(xiàn)象，當(dāng)電空制動(dòng)控制器離開運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位后，若此時(shí)自停動(dòng)作或捅緊急停車按鈕只跳主斷路器而列車不起緊急制動(dòng)作用。

處理：可暫不處理，回段更換。3．二極管262(1)擊穿短路

電空位操作無現(xiàn)象，轉(zhuǎn)空氣位操縱時(shí)，制動(dòng)位有排風(fēng)聲，均衡風(fēng)

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