汽修個人技術總結

個人技術業(yè)務總結

湖南瀟湘技師學院蔣建中

本人1999年畢業(yè)于湖南農(nóng)業(yè)大學汽車與拖拉機專業(yè)，自參加工作以來，一直從事汽車維修工作，在工作中認真學習專業(yè)理論知識和交通法規(guī)，刻苦鉆研，勇于攻堅，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，成了站里的技術骨干，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝,贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為企業(yè)發(fā)展做出了應有的貢獻。在這里就我的工作，僅作一個簡單的小結。

一、刻苦鉆研，爭做技術尖兵。

書山有路，技海無涯。到維修站以后，缺乏動手能力的我深知:作為一名技術工人，若動手能力不足，不但十分尷尬難堪，而且不是合格技術人員。我克服實操能力不強的不利因素，以一股不達目的不罷休的牛勁，努力為自己加油充電。為并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不負有心人,經(jīng)過刻苦鉆研，達到了業(yè)專技精，在幾次參加市或公司的技術競賽中，次次小露鋒芒，榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，在鉆研專業(yè)技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。二、運用多種方法，診斷修理故障。

我用自己的聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為用戶解決一道道難題，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的“技術能手”。在具體的工作中，主要做到以下幾點：

1、通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用情況，一些汽車故障，其實我們只要留心觀察就能發(fā)現(xiàn)其中的原因，例如，檢查儀表板上的工作燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機械系統(tǒng)的故障，曾有一臺富康988Ex1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表指示燈顯示正常，通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復正常。除此之外，“看”常規(guī)的“五油、三液、一媒”，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液、刮水清洗液以及冷媒的檢查，

2、利用“聞、聽”來判斷故障點，通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統(tǒng)的基本工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作狀況。從而為故障判斷提供指導。同樣，“聽”的方式可以幫助弄清故障的部位，一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續(xù)性響和間斷性響、翠響和悶響、有規(guī)則或無規(guī)則響等，比如不能對裝備空氣懸架的車輛談減震器漏油，對裝備自動變速器的車輛談手動擋的離合器。通過對聽的經(jīng)驗的不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實用技能。

3、詢問車主情況，并試車體驗。車主對自己駕駛的車輛的情況是最了解的，是維修的第一手資料。同時，親自試車可以學到許多書本上沒有的知識，如自動變速器的維修，在維修后無負荷運轉正常，有負荷時有可能掛檔后車輛無法行駛，高速斷火和換檔發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感受，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成故障判斷時的猶豫和不確定，因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。

以上的方法不是孤立的，在實際維修過程中，只有綜合運用，才會讓我們在維修、判斷故障方面想別人之不所想，走在別人的前面，成為維修高級轎車的能手。

三、愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需。

“用戶就是上帝，必須讓用戶滿意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我都隨叫隨到。去年國慶節(jié)，我本打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過節(jié)。可一接到修理站長的電話：一輛車在公路上拋錨，急需救援。因為單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得回家，立刻動身去現(xiàn)場。當客戶看到我及時趕到時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術一流，而且服務到家，”。就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。

四、傳業(yè)授技，并為師帶徒育人。

本人不僅自己要求技術過硬，虛心向同行、同事學習，還熱心帶學徒，傾心育才，為企業(yè)長遠發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過10多名學徒工，并在實踐中，要求學徒工做到“兩心”、“三勤”，即對技能學習要專心、用心；實際操作要嘴勤、手勤和腿勤。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業(yè)務技術，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。

總之，多年來本人認真學習，雜實做事，誠懇做人，熱情為客戶服務，并且，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

201*-12-

擴展閱讀：高級汽車維修工專業(yè)技術工作總結

技術工作總結

本人是廣西運德集團北海汽車運輸有限公司合浦汽車修理廠的員工，從事汽車維修工作已有十六個年頭。一直奉行“顧客至上，誠信為本，愛崗敬業(yè)，開拓創(chuàng)新”為服務宗旨。努力鉆研各種類別車型在維修中存在的疑難題。提高新工藝理論與實踐知識，不斷加強自身的專業(yè)維修技術水平。自從獲得高級汽車維修工以來，以高度的責任感對待工作，積極做好傳、幫、帶等工作，積極開展職業(yè)范圍內的工作。發(fā)揚生產(chǎn)中應有的傳統(tǒng)動力，無論是在白天，或者是夜晚，還是“節(jié)假日”，親自組織班組員工一起到場進行維修，進行故障診斷及排除，確保運輸車輛能夠保質保量的出車去。讓廣大客戶到來時放心，走得開心，從而贏得客戶的廣泛好評。現(xiàn)將工作總結如下：

一、樹立職業(yè)道德觀

由于國內外形勢發(fā)展的復雜性，要堅持黨中央“三個代表”思想方針，遵章守紀，追求進步努力向上，提高思想道德文化素質。作為一名班長，在日常生活中及時掌握員工思想動態(tài)，經(jīng)常跟員工們聊天談心，發(fā)現(xiàn)問題，及時耐心細致的做好思想工作，出現(xiàn)困難要切實幫助解決。多傾聽員工的想法和意見，加強班組之間的溝通，來充分發(fā)揮員工間的相融合性、主動性和協(xié)調性。在企業(yè)關鍵時刻已經(jīng)得到了更好的證實，為工作縮短時間，為企業(yè)贏得榮譽。201*年度獲北海汽車運輸總公司公司先進工作者榮譽稱號，201*年度獲北海市交通系統(tǒng)先進個人榮譽稱號。

在維修作業(yè)中，以“安全第一，保證質量，高效快捷，規(guī)范操作”為準則，樹立高效率，創(chuàng)效益的新思維。在維修企業(yè)日趨增多，市場競爭也

越發(fā)激烈，維修企業(yè)要在市場競爭中站穩(wěn)腳跟以求發(fā)展，除了開拓經(jīng)營策略以外，提高維修質量是企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵因素。因此，在日常工作中，注重自己的業(yè)務質量，將維修返修率控制在最低點，排除一切生產(chǎn)中可能存在的隱患。不斷提高自己維修技能的含金量，使得企業(yè)在激烈競爭中立于不敗之地。

二、技術攻關

例一：在1993年5月中旬，有一臺黃河牌NJ151型載貨汽車，從南寧筑路機械廠開回來，離合浦還有幾公里處離合器壞了，向我廠請求拖車，車輛拖回廠里，報修離合器竣工后試車，發(fā)現(xiàn)轉向盤很沉重，不靈活。據(jù)駕駛員反映，此車液壓轉向器在南寧筑路機械廠已經(jīng)維修了六天時間，幾個工程師反復診斷，推敲拆卸了四、五次，液壓轉向器的修理包也是新?lián)Q的，可還是修不好，真的不想開這臺車了。向領導詢問，你們這里能不能修呢？

我們接下維修單，根據(jù)液壓轉向系統(tǒng)工作原理的工作經(jīng)驗，首先檢查起動發(fā)動機，打動轉向盤，踏加速踏板根據(jù)轉速的高低觀察貯油罐液壓油的循環(huán)供油情況，若怠速時油液不動，逐漸加大轉速，油液逐漸跟著加快循環(huán)流動，則為轉向器液壓油泵故障。可是，此時無論踏加速踏板轉速的大小如何，打動轉向盤時，油液都不能循環(huán)流動。因此，可以斷定故障在轉向器，在對轉向器解體分解以后，用百分尺進行測量，特氟龍密封圈、O型圈、轉向閥等進行檢測。發(fā)現(xiàn)轉向閥在吸真空度時不夠密封，解開轉向閥，取出閥針，發(fā)現(xiàn)針體上的O型圈磨損（機械廠沒有更換）后，更換新件，安裝試車，轉向器打轉向盤時能自由轉動，故障排除。

通過此故障可以得出以下工藝分析：1、機件結構不熟悉（轉向閥實難

解體取出來，我也是從《汽車雜志》看到過結構分析原理）2、修理包（配件）不齊或市面沒有賣時怎么辦（取打火機里面氣管的O型圈代替）。此種液壓轉向器車型少，配件不齊，結構復雜，在當時環(huán)境下能修液壓轉向器可以說沒有幾個人，如果工藝技術不熟練很容易把里面的機件搞壞的，（在近幾年各地都有很多把里面的構件搞壞后，來找我處理）所以我一直注重理論與實踐相結合，對車輛維護的新技術、新工藝、較系統(tǒng)地領會掌握和應用。

例二：201*年10月，我曾修過一輛桂林大宇客車。據(jù)車主反映，該車ABS燈常亮，并且剎車不是很好，且前左、后右輪有拖痕的故障現(xiàn)象。于是我根據(jù)車主反映的情況，把該車的前左、后右輪轂拆下來檢查。拆檢結果是該車的兩個輪的剎車轂并沒有磨損，起凹凸現(xiàn)象，剎車皮也很厚，剎車皮與剎車轂的接觸很好。這使我進一步判斷不是常規(guī)制動輪轂的問題，把剎車轂裝回原樣，再檢查ABS讀碼情況及電磁閥的工作情況，電磁閥故障診斷，打開點火開頭，聽ABS電磁閥的響聲循環(huán)為1-2-3-4＆2-3＆4，共6聲，屬正常。閃碼診斷：打開點火開關，按下閃碼開頭并保持一秒鐘，根據(jù)閃的次數(shù)決定閃碼為兩組，2-2為前左輪傳感器故障，2-4為后右輪傳感器間隙過大，傳感器斷路或短路；傳感器信號不穩(wěn)定或齒圈損壞。根據(jù)上述故障分析，理論聯(lián)系實際，我首先檢查前左輪ABS傳感器線路，插接器脫落，這是由于前車輪經(jīng)常打打方向，而且線路捆扎的線束老化脫落引起的這一故障，經(jīng)過幾分鐘就解決了。后右輪故障閃碼2-4的檢查，撥出后右輪的ABS傳感器導線插接器，用萬用表檢查其電阻為1100-1250歐姆屬于正常。故障仍然不能排除，然后用千斤頂把右后輪地支起，用手轉動輪子，轉速達30rpm，用萬用表測量傳感器兩極之間的電壓；在輪速大于轉速

30rpm時，傳感器輸出電壓必須大于0.20伏，否則ABS不工作，ABS警告燈會亮。當我測出其電壓輸出不穩(wěn)定，于是把ABS傳感器拆出，看見上面有一塊黃油粘在上面。怎會有感應電壓輸出呢？于是我把其表面用潔凈紙清理干凈，調整間隙裝回，通過清除故障碼，通過試車ABS燈滅，剎車實施制動前左、后右不再出現(xiàn)拖痕，剎車比較平穩(wěn)。這一故障就解決了。

例二：201*年1月27日一臺韓國大宇客車（DE12T發(fā)動機）在廣東遂溪由于水管斷裂，造成失水拉缸，曲軸抱死。當時，我工作量大，一時間走不開，無法去救濟。囑咐駕駛員在當?shù)卣揖S修工對發(fā)動機進行維修，拆卸分解以后，發(fā)現(xiàn)缸體有龜裂，一缸和六缸活塞燒壞及連桿變形，軸瓦抱死，曲軸連桿頸嚴重磨損�？蛻糍I回一個缸體（舊的），一條新曲軸、活塞兩只、缸套兩只、連桿兩根、曲軸和連桿軸瓦各1付等部件，安裝竣工后行車，不到十公里車輛又跑不動了。駕駛員只好把車拖回我廠維修，廠里組織員工進行發(fā)動機大修。解體檢查發(fā)現(xiàn)曲軸的連桿軸頸在四缸、五缸處有剛開始拉花痕，磨損不大，五缸活塞和缸套之間拉缸，活塞燒蝕拉死。對各種部件進行鑒定，沒發(fā)現(xiàn)意外問題，只是懷疑機油泵油壓不夠，水泵工作不正常，建議清洗水箱，客戶不同意。于是更換了缸墊，活塞1只，缸套1只，連桿軸瓦1付、機油泵及水泵等配件。按工藝要求裝配后地面試車，除油壓低外，其他工作合格。發(fā)動機裝上車輛后，車輛出廠，從南寧拉客又跑回到修理廠。駕駛員聲稱：“機油壓力太低、水溫高。”可是維修人員和檢驗員說：“沒事，在地面試車就是這種油壓了，水箱沒有清洗造成水溫高的”。沒有加以檢查。駕駛員只好往廣東方向趕路，才行走到合浦山口這地方，車輛又跑不了，自動熄火。去救濟的人員拆下油底殼后檢查，曲軸不能轉動。駕駛員只好又把車輛拖回修理廠。重新對發(fā)動機進行解體，

維修工要求再換缸體，加上四、五缸活塞嚴重燒蝕，曲軸頸磨損嚴重變形。由于客戶跟我很熟，對我是滿肚子的抱怨，（原因：1我沒有親自操作，2購件和工時費前兩次已經(jīng)花費了2萬多塊錢，車輛還不能正常營運）。希望我?guī)兔�徹底查出故障的原因關鍵所在。

針對上述情況進行分析，第一次是由于水管裂造成拉缸。第二次是什么原因造成活塞嚴重燒蝕，曲軸抱死的原因從以下三方面去考慮：1、缸體及油道阻塞。2、機油泵壓力。3、材料與潤滑油。如果是材料問題，曲軸與活塞在第一次安裝后到出現(xiàn)故障前就不會還能裝用了，機油泵是新的不可能機油壓力低，排除以上兩個因素。檢查缸體時發(fā)現(xiàn)四缸、五缸壁到螺栓牙孔的位置有明顯裂痕，取缸蓋墊作比較，可以清晰看到壓痕。螺栓牙孔有很深的龜裂痕。緊固缸蓋后，由于受缸體高溫高壓的影響，四缸，五缸螺栓的預緊力降低，缸蓋與缸體之間接合不嚴密造成水從細縫泄流到缸套，受到高溫高壓沖擊力的作用，水進入缸套內機油性能降低，造成活塞發(fā)熱膨脹與缸套干摩擦，活塞頂受到水高壓撞擊才嚴重燒蝕。

通過與人交流及進一步分析論證：根據(jù)兩個缸體進行比較，由于裂紋位置不同，承受的壓力不同，作用力也不相同。原車缸體只是在四缸、五缸之間有裂紋，不同與舊缸體裂紋位置。因此，我建議客戶把原車缸體進行兩缸體孔各加工為φ143.123mm，使用加大10mm的缸套。然后，把缸體平

面度磨到0.15mm（允許極限為0.2mm）。加工以后，把原缸體的油道徹底清洗吹通，各缸的水沿蓋全部更換（已有流水痕）。把所有機件清洗干凈后，重新測量曲軸頸最大磨損值為φ94.9mm（標準為φ95.966mm），連桿頸四、五缸位置最大磨損值為φ81.7mm（標準為φ82.966mm），而且扭曲值為0.7mm

（報廢）。凸輪軸值為φ50.5mm，在上次大修時已換凸輪軸軸承為φ50.4mm（標準可用）。四、五缸活塞嚴重燒蝕，連桿扭曲平面度為0.8mm（允許極限為0.1mm），缸套有嚴重拉花痕（以上報廢），其余各缸活塞、連桿、缸套等測量標準。更換曲軸（以上兩根都已經(jīng)報廢）、活塞兩只、活塞環(huán)1付、缸套兩只、連桿兩根、曲軸及連桿軸瓦各1付、缸墊1套、及水泵與缸體間的15cm長的小水管（已發(fā)軟）等部件。全部活塞、連桿過稱后質量都一樣，不變形。然后按照工藝要求進行組裝。裝配后裝車試驗，起動發(fā)動機，檢查各缸工作情況及各部件的緊固情況。最后路面試車，跑了10公里左右，發(fā)現(xiàn)即時松加速踏板時，油壓燈亮，油壓表指示針回落為0kg/c。踏板自由行程大，此故障在高壓油泵的調節(jié)油門桿空隙太多只能對拉線加以調整。經(jīng)過與駕駛員交談，證實此故障在大修前就已經(jīng)存在了的。起動發(fā)動機怠速為2.5kg/c，踏加速踏板油壓升高，忽然放松踏板油壓表指針回落還是2.5kg/c，燈熄滅。只是怠速油門過高，建議駕駛員檢修高壓油泵，由于時間緊，車輛當天晚上出廠了，事后經(jīng)過多次回訪，車輛運行正常。通過認真分析判斷，為客戶節(jié)約了一個缸體的費用，降低客戶對廠方的失信度，提高修理質量觀，保障車輛的正常運行。

還有一例可說是工藝“做到老，學到老”。一臺東風EQ1118型載貨汽車，一個月前由于變速器五檔（直接檔）自動跳到空檔的故障。先后找了三個維修廠專業(yè)維修變速器的維修工，結果是三次合起來的修理費和換件錢差不多頂一個變速器的總成，故障還是不能排除。

201*年3月17日，經(jīng)某駕駛員介紹，打電話聯(lián)系我。見面時，臉上流露出一種不信任感。但由于車子故障是個難題和我小有名氣份上，抱著再試一次的念頭交給我。（這是客戶事后說的）

首先是詢問以前維修的經(jīng)過和換了那些部件等情況，使心里有個底。接著試車，當掛入五檔后，加油門時，變速桿有繼續(xù)向后（五檔位置在后）走的趨勢。當一松加速踏板，變速器即向前一彈，便跳入空檔，即使用手按住變速桿，也無濟于事。

檢修時，將變速桿推入五檔，發(fā)動機熄滅。拆開大變速器蓋，檢查齒嚙合位置正確，軸承不松曠，四、五檔同步器推環(huán)總成也不松曠，換檔撥叉無變形且叉端與四、五檔滑動齒套及槽間檔正常，換檔機件定位裝置均良好。為此，將變速器從車上抬下來，徹底解檢，對懷疑之處進行調整，并重新裝配。經(jīng)檢查安裝后，判斷問題不在變速器，在變速器與缸體之間，于是把離合器和飛輪拆下，對氣缸體曲軸中心線與飛輪殼后端直徑為152mm的不同軸度為0.35mm（標準值≤0.2mm），曲軸中心線對飛輪殼后端面在外邊緣測量不垂直度為1.5mm（標準值≤0.2mm），如此大的偏差，當變速器安裝固定在飛輪殼上以后，中心位置使變速器第一軸跳動增加，五檔作為直接檔，直接受一軸跳動的影響，使飛輪殼跳動而斷裂，產(chǎn)生跳檔也不奇怪了。經(jīng)了解證實：該車兩個月前剛做大修。更換飛輪殼，經(jīng)對飛輪殼重新調配安裝，把飛輪、離合器、變速器及傳動軸等裝車后。進行試車，故障消失。

由此案例分析得到：工藝需要精通，技能需要全面，以免造成客戶不必要的經(jīng)濟損失和消磨時間。

三、言傳身教、提高技能

鑒于目前一般維修人員很難掌握維修新技術和新工藝，憑經(jīng)驗修車依然存在，使高科技、高含量的汽車維修難的問題，得不到快速維修，會造成一些不必要的損失，以及企業(yè)的形象。

在工作中要虛心學習，不懂就問，碰到關鍵或疑難技術問題時，憑“一技之長”很難適應當前汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要，互幫互助，人多力量大，各有各人的長處。由于我是汽車維修專業(yè)畢業(yè)的，而且通過長期實踐，對各種類型車輛的技術構造和性能、診斷方法和維修手段都比較熟練，所以同事在工作中遇到難題，我都會樂意指導與援助。通過自身努力來提高勞動技能，維修質量，增長技術業(yè)務知識，更新思維。以便激勵身邊維修人員對知識的渴望和追求，來提高維修隊伍整體素質，使企業(yè)生產(chǎn)效率得以提高，促進發(fā)展。

在傳授技藝方面，對學徒嚴格執(zhí)行操作規(guī)范的規(guī)定，在拆裝時要求先拆后裝，在診斷方面要求先從基本到深化，通過現(xiàn)場理論講解與操作結合，使學徒容易理解和接受，根據(jù)各人的所長，引導和激發(fā)學徒們的奮發(fā)精神，及創(chuàng)新能力，在遇到維修難題時為學徒們提供解決問題的平臺。減少和消除學徒員工盲目現(xiàn)象，盡量提高排除故障的能力。作為一名汽車維修師傅，在搞好安全文明生產(chǎn)的情況下，還要帶好徒弟及實習生，不但把自己所學到的技術毫無保留地傳授給學徒、師弟。還要教會他們在社會上如何做人、做事。如今我?guī)С龅耐降軅�個精明能干，其中有六名學徒在本廠獨立工作并當上了師傅，有四名學徒當上技術骨干。四、在工作中存在的欠缺

在實際工作中，由于自己的理論知識水平還不夠高和實踐經(jīng)驗還不夠豐富。同時隨著我國改革開放的不斷深化，當今高科技發(fā)展的時代里。汽車在家庭中的保有量大幅度增加，車輛不斷更新?lián)Q代，汽車功能不斷完善，使得原有的傳統(tǒng)汽車知識和技術難以應對新的問題，對汽車新技術的須知隨之提高。為了適應汽車工業(yè)更好地為經(jīng)濟建設和人民生活服務，保證汽車的正常運行，減少事故的發(fā)生。如何正確檢查、維護診斷，排除故障？

如何正確了解掌握車輛新的檢測檢驗方式方法，安全與使用方式，才能更好運用、識讀和分析車輛的新工藝、新技術作為判斷故障和管理的依據(jù)？這些都是工作中面臨亟待解決的問題，也是我加強攻關學習的課題。

四、今后工作計劃

為盡快提高自身的維修技能，補充工作中的欠缺。在確保維修進度和保質保量的前提下，通過各種渠道進行技術交流，查找各種類型車的技術資料與數(shù)據(jù)，在認真鉆研電控技術方面知識的同時，不斷提高自己其他工種的綜合維修能力，力求達到一體化的全面性。提高文化素質，不斷自我完善。多為企業(yè)創(chuàng)造更好的社會環(huán)境和經(jīng)濟效益，使自己逐漸走向開拓創(chuàng)新的新局面。以上如有不足之處，懇請各位專家給予批評指正。

廣西運德集團北海汽車運輸有限公司合浦汽車修理廠林光烈201*年5月30日

友情提示：本文中關于《汽修個人技術總結》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，汽修個人技術總結：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《汽修個人技術總結》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.hmlawpc.com/gongwen/553844.html

• 上一篇：電氣試驗培訓班培訓總結
• 下一篇：個人工作總結(201*科技工作者)