船舶工程學(xué)院實習(xí)總結(jié)報告

實習(xí)總結(jié)報告

一、實習(xí)主要過程：

學(xué)校7.9實習(xí)動員、安全保密教育，為實習(xí)做準(zhǔn)備，參加了船舶總體性能基礎(chǔ)知識總結(jié)講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進、操縱、耐波等專業(yè)知識的概要。

7.10參加了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析基礎(chǔ)知識總結(jié)講座，講座介紹了船舶結(jié)構(gòu)的布置、設(shè)計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè)知識概要。

江北船廠7.111、學(xué)習(xí)了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術(shù)人員介紹船舶建造主要過程，各個工藝環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)；船廠主要功能模塊的設(shè)置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程，結(jié)合現(xiàn)代船廠造船模式，設(shè)計船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點與缺點。

2、船體放樣與號料實習(xí)技術(shù)人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數(shù)學(xué)套料與號料的原理和方法，應(yīng)用該軟件生成船體零件數(shù)控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。

3、學(xué)習(xí)了解造船設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)的組成和特點；了解數(shù)控系統(tǒng)中工控機的結(jié)構(gòu)特點；通過典型型材的加工，了解造船數(shù)控設(shè)備的控制過程。

7.121、鋼料成型加工方法，認識熟悉船體型鋼構(gòu)件成形原理與加工方法，采用數(shù)控肋骨冷彎機實機操作使學(xué)生在認識造船生產(chǎn)前沿技術(shù)的同時，能初步掌握數(shù)控成形加工的原理和控制方法。對板材成形原理與加工方法進行研究

2、典型船體構(gòu)件與分段裝焊方法認識認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學(xué)生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。

3、船體型線空間坐標(biāo)測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設(shè)備，介紹測量數(shù)據(jù)采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養(yǎng)學(xué)生對船體結(jié)構(gòu)、型線測量及精度制造等造船生產(chǎn)的認識。

7.13船舶舾裝與涂裝方法認識船舶下水方法認識

大連7.16前往7814工廠認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的結(jié)構(gòu)特點和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。

7.17參觀大連船舶重工學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船工藝，了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。

7.18在大連船舶重工實習(xí)參觀30萬噸級油輪的建造流程，學(xué)習(xí)先進的工藝技術(shù)。

7.19老虎灘參觀了解104號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的結(jié)構(gòu)特點，認識驅(qū)逐艦的主要功能和海軍主要裝備

7.20前巖海工認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結(jié)構(gòu)特點和建造工藝

7.21軍警碼頭認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結(jié)構(gòu)特點

旅順7.22在濱海船廠參觀認識船舶平面造船法的特點，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。

7.23在五號、六號軍港參觀學(xué)習(xí)驅(qū)逐艦、軍用輔助船、軍用工程船的結(jié)構(gòu)主要功能和結(jié)構(gòu)特點

7.24先后前往4810廠和一號軍港，學(xué)習(xí)軍船修造方法，并且學(xué)習(xí)了掃雷艦的結(jié)構(gòu)主要功能和結(jié)構(gòu)特點

二、實習(xí)收獲和體會

實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯并沒有經(jīng)歷過很多的實習(xí)，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習(xí)生活結(jié)束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。

例如：

1、在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。

現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：（1）船體放樣與號料；（2）船體構(gòu)件加工；（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；（5）船體密閉性試驗；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗與交船。

2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點：質(zhì)輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視�，F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上201*多萬艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。

4.VLCC給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀(jì)90年代以后，我國船舶工業(yè)進入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了VLCC的制造工藝。

5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結(jié)了其與民船的不同：a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.

b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.c增加了減搖設(shè)備.

d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護航艦才有單軸單漿設(shè)計.

e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.

f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.

6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運滾裝船。

7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進塢船只吃水要求時，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

8.參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。

三、實習(xí)一些補充及建議

實習(xí)是一個過渡的過程，其實在實習(xí)結(jié)束之后這樣的建議已經(jīng)沒有了太多的意義。但是重點我認為仍然在于自身態(tài)度方面，因為無論是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺。

但是對于這一段時間的實習(xí)，作者對學(xué)校的實習(xí)也有一些認識及建議：

一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。

二、引導(dǎo)學(xué)生向職場人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。

人們常說，大學(xué)是個象牙塔。確實，學(xué)校與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

三、提供機會能與一線工作人員，面對面甚至一對一的交流，更加詳實的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

四、實習(xí)后感悟

船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。

“十二五”時期，船舶工業(yè)將進入由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。我國經(jīng)濟社會發(fā)展和綜合國力的進一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機遇，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易深入發(fā)展，科技創(chuàng)新孕育新機遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運貿(mào)易和海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊；我國船舶工業(yè)仍將處于成長期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚，依然具有勞動力、技術(shù)、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢沒有改變，我們完全有條件推動船舶工業(yè)再上新臺階。另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。

猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學(xué)所學(xué)的知識基礎(chǔ)相當(dāng)重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責(zé)任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應(yīng)進入生產(chǎn)一線去充實自己，掌握實用的知識與技術(shù)，樹立細節(jié)精細的意識，培養(yǎng)交流意識和大局觀念，多了解國內(nèi)外動態(tài)，瞄準(zhǔn)世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現(xiàn)自我價值。

擴展閱讀：船舶涂裝通用工藝規(guī)范

SWS《船舶涂裝通用工藝規(guī)范》選用標(biāo)準(zhǔn)：Q/SWS42-030-201*

1范圍

本規(guī)范規(guī)定了鋼質(zhì)船舶的工藝準(zhǔn)備、人員、工藝要求、工藝過程和檢驗。本規(guī)范適用于新建鋼質(zhì)船舶的涂裝，其他鋼結(jié)構(gòu)物涂裝時也可參照使用。2工藝要求

2.1造船涂裝工藝階段：

a)鋼材預(yù)處理；b)分段涂裝；c)總段涂裝；d)船塢涂裝；e)碼頭涂裝；f)交船前涂裝。2.2鋼材預(yù)處理

2.2.1鋼材預(yù)熱溫度控制在40℃左右。

2.2.2經(jīng)拋丸或噴丸除銹后的表面質(zhì)量應(yīng)符合CB/T3513-93《船舶除銹涂裝質(zhì)量驗收技術(shù)要求》的要求。

2.2.3鋼材拋丸或噴丸除銹后應(yīng)立即涂上車間底漆，車間底漆的厚度應(yīng)符合涂裝說明書的規(guī)定。

2.2.4涂有車間底漆的鋼材必須待車間底漆干燥后才能起吊運輸，因機械原因所破壞的車間底漆涂層應(yīng)手工補涂。2.3分段涂裝

2.3.1分段涂裝必須在結(jié)構(gòu)完整性交驗和規(guī)定的分段預(yù)舾裝工作完成以后進行。

2.3.2為便于磨料清理和通風(fēng)換氣，必要時，可在征得船東和船級社同意后，增設(shè)工藝孔。2.3.3分段涂裝結(jié)束后，應(yīng)在涂層充分干燥后才能啟運。對分段中非完全敞開的艙室，應(yīng)測定溶劑氣體的濃度，在確認達到規(guī)定的合格范圍后，才能啟運。

2.3.4底部分段必須在外板的涂層充分干燥以后才能運送至總段平臺或塢內(nèi)合攏。放置時，墩木處宜采用耐溶劑性能好的軟性材料襯墊。2.4總段涂裝

2.4.1總段涂裝必須在總段結(jié)構(gòu)完整性交驗和規(guī)定的總段預(yù)舾裝工作完成以后進行。2.4.2總段合攏焊縫在涂料施工后，必須達到油漆說明書中規(guī)定的干燥時間，才可下塢合攏。2.5船塢涂裝

2.5.1分段間的大接縫及分段涂裝階段未作涂裝的水密焊縫，應(yīng)在密性試驗結(jié)束以后進行修補涂裝。

2.5.2船舶下水后如果不再進塢，則水線以下的部位（包括水線水尺）應(yīng)涂裝完整。

2.5.3船體外板水線以上區(qū)域，面層涂料應(yīng)在塢內(nèi)階段涂裝。涂裝前，對舷旁排水孔應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐R時導(dǎo)水管或木栓塞住排水孔，直至涂裝結(jié)束，涂膜完全干燥為止。

2.5.4為防止不同涂層的交界處（如水線區(qū)與干舷區(qū)之間）不合理迭加，涂層應(yīng)當(dāng)按生產(chǎn)設(shè)計規(guī)定的順序進行迭接。

2.5.5船體外板的腳手架、下水支架，如果有部分焊在外板上，下水前需切割拆除，磨平焊腳，做好修補涂裝。

2.5.6船體外板涂裝時，對犧牲陽極、聲納探測器、螺旋槳、外加電流保護用的電極等不需涂裝的部位，作好遮蓋，以免被涂料沾污。

2.5.7下水后處于水下部位的液艙內(nèi)部的涂層，應(yīng)在下水前修補涂裝結(jié)束，否則應(yīng)采取措施，在鋼板溫度高于露點3℃的條件下作修補涂裝。

2.5.8水線、水尺、船名、港籍名以及船殼外的各種標(biāo)記，應(yīng)仔細刷涂，在出塢放水前應(yīng)完全干燥。2.6碼頭涂裝

2.6.1液艙內(nèi)部涂裝如果在船塢階段未完成，需在碼頭階段進行修補，則作業(yè)時應(yīng)采取通風(fēng)、除濕措施，嚴(yán)格防止艙壁結(jié)露。

2.6.2機艙艙底涂層修補工作應(yīng)在試車前完成。

2.6.3室內(nèi)甲板與露天甲板應(yīng)在接近交船時進行涂裝。涂裝施工時應(yīng)分區(qū)進行，以免影響通行。施工后的表面在涂層完全干燥以前要嚴(yán)禁人員通行。涂層干燥后應(yīng)鋪上覆蓋物，避免不必要的踐踏。2.7交船前涂裝

主要是修補涂裝，涂膜在損傷后要及時進行表面處理，并修補油漆。2.8舾裝件涂裝

2.8.1舾裝件，除規(guī)定不必涂漆之外（如不銹鋼制品、有色金屬制品、鍍鋅件等），上船安裝前，都必須先經(jīng)過表面處理和涂好防銹底漆或涂完面漆。不允許未經(jīng)表面處理和涂漆的鋼質(zhì)舾裝件上船安裝。

2.8.2舾裝件上船安裝前所涂的底漆或面漆應(yīng)符合CB/T3798-1997《船舶鋼質(zhì)舾裝件涂裝要求》的要求。

2.8.3外購設(shè)備或一般舾裝件，應(yīng)在訂購時向制造廠提供表面處理和涂漆的技術(shù)要求。對涂料品種、膜厚、顏色等均應(yīng)作出規(guī)定，必要時應(yīng)派質(zhì)檢人員前往檢查驗收。

2.8.4舾裝件上船安裝后，如果發(fā)生局部涂層破壞，應(yīng)用同類型的涂料進行逐層修補。2.8.5舾裝件安裝后，周圍區(qū)域或部件涂裝面漆時，應(yīng)注意保護好不該涂漆的部位（如機械活動面、銘牌等）。3工藝過程3.1涂裝前表面處理3.1.1鋼材預(yù)處理

3.1.1.1鋼材預(yù)處理流水線流程：清潔、預(yù)熱、拋丸除銹、自動涂裝、后加熱、鋼板運輸。3.1.1.2鋼材在原材料階段的表面預(yù)處理（一次除銹），可采用拋丸、噴丸或酸洗方式進行。

3.1.1.3厚度大于或等于6mm的鋼板、型材，應(yīng)采用拋丸流水線進行預(yù)處理，也可采用噴丸方式進行預(yù)處理；厚度小于6mm的鋼板、型材，可在薄板拋丸流水線上預(yù)處理或采用酸洗方式除銹，也可在組裝成部件、分段以后采用噴丸方式進行除銹；管材可根據(jù)具體情況采用噴丸或酸洗方式除銹。

3.1.1.4鋼材表面預(yù)處理前應(yīng)除去表面的油污、水分和雜物。3.1.1.5拋丸或噴丸可采用鋼丸、鋼絲段、棱角砂等磨料。

3.1.1.6拋丸或噴丸后的表面，必須清除所附著的丸粒、灰塵等雜物。

3.1.1.7未經(jīng)預(yù)處理的鋼材在組成部件、分段后，如果以噴丸方式進行除銹，其表面質(zhì)量應(yīng)與相應(yīng)部位的二次除銹質(zhì)量相當(dāng)。

3.1.1.8酸洗除銹后的表面質(zhì)量應(yīng)符合CB/T3513-93《船舶除銹涂裝質(zhì)量驗收技術(shù)要求》的要求。

3.1.1.9按6.1.1.7、6.1.1.8規(guī)定除銹后的表面應(yīng)及時涂上規(guī)定的防銹底漆。3.1.2二次表面處理3.1.2.1結(jié)構(gòu)表面缺陷處理

處理因切割焊接裝配后產(chǎn)生的問題。對結(jié)構(gòu)表面缺陷處理至少包括以下內(nèi)容：a)銳邊打磨光滑；b)粗糙焊縫打磨光順；c)飛濺和焊渣的去除和打磨；d)裂縫和凹坑；e)表面缺陷，如起鱗；f)手工焊縫打磨光順；g)鋼板的切割邊打磨光順。

結(jié)構(gòu)表面缺陷處理要求及具體方法可參見表1。

表1結(jié)構(gòu)表面缺陷處理要求及具體方法項目處理要求及具體方法銳邊對于壓載艙和淡水艙區(qū)域，在船體車間用打磨槍或砂盤片進行一度打磨。(0.5～1.0mm斜面）1C上述以外區(qū)域，銳邊保留。1、沖砂前用打磨槍或尖錘等除去飛濺。2、沖砂后發(fā)現(xiàn)的飛濺：a)用尖錘或鏟刀去除；b)對于尖的飛濺，用砂盤片或者打磨槍磨平；c)平的飛濺可不必處理。(a)焊接飛濺(b)(c)表1(續(xù))結(jié)構(gòu)表面缺陷處理要求及具體方法項目處理要求及具體方法層析任何層析都要用打磨槍或者砂盤片去除。咬口當(dāng)咬口深度超過1毫米，而寬度小于深度時，根據(jù)需要用焊接或打磨處理。手工焊對于不規(guī)則或有過多銳邊的手工焊縫用砂盤片或打磨槍處理。氣割表面對于很不規(guī)則的表面用砂盤片或打磨槍處理。3.1.2.2溶劑清洗

清除鋼板表面所有可見油類、油脂、污垢和其他可溶性污物。若有厚重的油脂，可先用工具除去，再用表2的方法除去剩下的油脂。

表2溶劑清洗的方法項目油脂清洗方法用水清洗蒸汽清洗乳液清洗堿液清洗備注淡水加入去污劑，壓力c)特殊部位根據(jù)有關(guān)涂料的技術(shù)要求處理型鋼的反邊緣等作業(yè)困難區(qū)

a)噴丸c)手工工具盡可能除去表面黑皮及黃銹面、角隅、b)小型風(fēng)動除銹工具3.1.2.3.4船體各部位二次除銹等級應(yīng)符合規(guī)格書中的有關(guān)要求。3.1.2.3.5規(guī)格書中經(jīng)常出現(xiàn)的噴射國際標(biāo)準(zhǔn)要求見表4。

表4噴射除銹等級國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8501-1SSPCVis1-89SP5,金屬出白級噴射清理NACE描述在不放大的情況下進行觀察時，表面應(yīng)無可見1的油脂和污垢，并且沒有氧化皮、鐵銹、油漆涂層和異物。該表面應(yīng)具有均勻的金屬光澤。2在不放大的情況下進行觀察時，表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，并且沒有氧化皮、鐵銹、油漆涂層和異物。任何殘留的痕跡應(yīng)僅是點狀或條紋狀的輕微色斑。在不放大的情況下進行觀察時，表面應(yīng)無可見Sa2SP6,商業(yè)級噴射清理3的油脂和污垢，并且沒有氧化皮、鐵銹、油漆涂層和異物。任何殘留物應(yīng)當(dāng)是牢固附著的。在不放大的情況下進行觀察時，表面應(yīng)無可見Sa1SP7,清掃級噴射清理4的油脂和污垢，并且沒有氧化皮、鐵銹、油漆涂層和異物。Sa3Sa2.5SP10,近似出白級噴射清理

3.1.2.3.6規(guī)格書中經(jīng)常出現(xiàn)的打磨除銹國際標(biāo)準(zhǔn)要求見表5。

表5打磨除銹等級國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8501-1SSPCVis3NACE描述在不放大的情況下進行觀察時，表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，St3SP3并且?guī)缀鯖]有附著不牢的氧化皮、鐵銹、油漆涂層和異物，但表面處理要徹底得多，表面應(yīng)具有金屬底材的光澤。在不放大的情況下進行觀察時，表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，并且?guī)缀鯖]有附著不牢的氧化皮、鐵銹、油漆涂層和異物。St2SP2

3.2涂裝作業(yè)3.2.1涂裝作業(yè)環(huán)境

3.2.1.1涂裝工作應(yīng)盡可能在天氣情況良好時進行，氣候潮濕或氣溫較低的季節(jié)應(yīng)在室內(nèi)進行。

3.2.1.2雨天、雪天、霧天不應(yīng)進行露天涂裝。

3.2.1.3一般情況下，對于環(huán)氧、焦油環(huán)氧涂料，當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，不應(yīng)進行涂裝；對于環(huán)氧類涂料的涂裝，當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，應(yīng)選用冬用型；對于水性涂料，當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時，不應(yīng)進行涂裝；對于其它涂料的涂裝，當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時，應(yīng)采取措施對涂料進行預(yù)熱處理。

3.2.1.4在潮濕表面上不允許進行涂裝。涂裝施工應(yīng)在相對濕度不超過85％時或鋼板表面溫度高于露點3℃時進行。

3.2.1.5特種涂裝應(yīng)在涂料廠商推薦的環(huán)境條件下進行。

3.2.1.6涂裝作業(yè)時和涂層干燥前，施工表面應(yīng)避免被周圍的粉塵污染或被水滴濺濕。3.2.2涂裝作業(yè)準(zhǔn)備3.2.2.1發(fā)料與領(lǐng)料

3.2.2.1.1涂料應(yīng)嚴(yán)格按照工藝圖冊規(guī)定的品種、牌號、顏色和定額數(shù)量發(fā)放領(lǐng)取。3.2.2.1.2稀釋劑應(yīng)根據(jù)工藝圖冊規(guī)定的品種和比例發(fā)放領(lǐng)取。3.2.2.2開罐3.2.2.2.1涂料在開罐前確認涂料的品種、牌號、顏色符合工藝圖冊，并記錄批號。3.2.2.2.2涂料應(yīng)根據(jù)實際需要量，在涂裝作業(yè)即將開始時開罐，避免浪費。3.2.2.3攪拌

涂料使用前，應(yīng)使用機械攪拌使其均勻。若為雙組分涂料，應(yīng)先攪拌均勻,加入固化劑后再次攪拌均勻。3.2.2.4混合熟化

雙組分甚至3組分涂料要按規(guī)定比例混合�；旌鲜旎�過程：a)涂料攪拌均勻；b)倒入一半固化劑攪勻；c)倒入剩下的固化劑攪勻；d)必要時加入稀釋劑攪勻；

e)按規(guī)定放置一定時間進行熟化（預(yù)反應(yīng)）；f)過濾噴涂。

注意使用時間不要超過規(guī)定，以免膠化報廢。熟化時間和混合使用時間隨溫度上升而縮短，需注意廠商說明。高溫季節(jié)須避免在太陽暴曬下施工。3.2.2.5稀釋

通常涂料開罐就可使用，無需稀釋。有以下情況可以加稀釋劑：a)冬季在溫度低時；b)手工或空氣噴涂時；c)特意降低膜厚時；

以上操作均需在廠商指導(dǎo)下進行。

3.2.2.6過濾

為了除去涂料中仍殘余的難分散的較大顆粒，結(jié)皮或其它異物�？砂匆韵路椒ń鉀Q：a)經(jīng)過過濾網(wǎng)倒入另一空桶；

b)噴涂時，在漆泵吸口處加濾網(wǎng)或過濾器；c)使用完后，用溶劑清洗；

d)噴涂特殊涂料時，如玻璃鱗片涂料，需拆去濾網(wǎng)。3.2.2.7遮蔽

3.2.2.7.1分段大接縫及密性試驗前的水密焊縫，不允許涂各種防銹涂料、面漆，涂裝前應(yīng)予以遮蔽。

3.2.2.7.2噴涂作業(yè)時，對不應(yīng)涂漆的部位，應(yīng)予以遮蔽。3.2.3涂裝施工

3.2.3.1涂裝施工主要有刷涂、輥涂、無氣噴涂等方法。下列一個或幾個因素決定了施工方法的選擇：

a)工件的尺寸和類型；b)待涂區(qū)域的可接近程度；c)待涂區(qū)域的形狀；

d)（噴涂施工中的）過噴涂可能會造成關(guān)鍵區(qū)域的損壞或?qū)χ車�環(huán)境的破壞；e)涂料的類型。3.2.3.2刷涂

3.2.3.2.1刷涂施工通常用于：

a)不可能進行輥涂或噴涂的區(qū)域或局部修補；b)角和邊的切割處；

c)為了在裂縫或腐蝕麻坑處取得良好的滲透作用；d)靈敏度高的儀器、電機、機械和儀表周圍等關(guān)鍵區(qū)域；e)對焊接處、鉚釘、螺栓、螺母、棱邊、法蘭、角落等的預(yù)涂。3.2.3.2.2刷涂施工的工序

a)將漆刷的1/2浸滿涂料；

b)取出時，在容器內(nèi)沿擦去或嗑去過量的涂料；

c)漆刷始終與待涂表面處于垂直狀態(tài)，運行時的用力和速度均衡；d)漆刷運行采用平行軌跡，并重疊漆刷的1/3的寬度；e)在前道涂層上以直角呈交叉狀施工后道涂層。3.2.3.3輥涂

3.2.3.3.1輥涂施工一般用于寬大、平整的表面

3.2.3.3.2輥涂施工時，輥筒以交叉的走勢在表面上滾動，將涂料均勻地涂布在表面上。3.2.3.4無氣噴涂

3.2.3.4.1無氣噴涂的噴嘴根據(jù)不同涂料的性能進行選擇。具體選用可參見表6和表7。

表6涂料種類和噴嘴選用對照表涂料種類近似孔徑尺寸0.28毫米(0.011英寸)0.17至0.27毫米(0.007至0.011英寸)0.28至0.38毫米(0.011至0.015英寸)提供的扇形寬度(距噴嘴30厘米，12英寸)15,20或25厘米(6,8或10英寸)15,20或25厘米(6,8或10英寸)15,20,25,30厘米(6,8,10,12英寸)低粘度涂料洗滌底漆，車間底漆噴漆，清漆，磁漆，罩面漆工業(yè)底漆0.38至0.53毫米(0.015至0.021英寸)15,20,25,30厘米(6,8,10,12英寸)注：上述噴嘴應(yīng)使用100目的過濾網(wǎng)中或高粘度乙烯，丙烯酸乳膠醇酸涂料厚膜涂料0.43毫米(約0.017英寸)0.48至0.63毫米(0.019至0.025英寸)0.63至1.0毫米(0.025至0.040英寸)15,20,25,30厘米(6,8,10,12英寸)20,25,30,35厘米(8,10,12,14英寸)25,30,35厘米(10,12,14英寸)玻璃鱗片涂料注：上述噴嘴應(yīng)使用60目的過濾網(wǎng)

表7無氣噴涂噴嘴對照表噴嘴孔徑毫米0.230.280.330.380.450.65

3.2.3.4.2無氣噴涂施工要領(lǐng)

噴涂施工要注意以下要領(lǐng)：

a)開始施工涂料前，施工者應(yīng)檢查噴槍，并調(diào)節(jié)噴槍以產(chǎn)生最佳扇面；

b)手持噴槍使噴束始終垂直于表面并與受涂表面保持25至30厘米的均勻距離，避免

手腕轉(zhuǎn)動而成為弧形移動；

c)扳機應(yīng)恰在待涂表面的邊與噴嘴成一直線前扣動。扳機應(yīng)完全扣下并勻速移動噴槍

直至到達物體的另一邊，然后放松扳機，關(guān)掉流體，但噴槍繼續(xù)移動一段距離直至恢復(fù)至返回道，并到達噴涂物體的邊時，再次完全扣下扳機并繼續(xù)移動經(jīng)過物體；d)噴涂時要在移槍中開動扳機，同樣要在移動中關(guān)閉扳機；

噴涂角扇形寬度毫米70-23070-35070-35090-350140-350140-350英寸2.75-92.75-142.75-143.50-145.00-145.00-14公升/分鐘0.350.550.801.301.602.30流量美制加侖/分鐘0.100.150.200.350.420.601/1000英寸度（度）9111315182310-1510-8010-8010-8020-8020-e)每一噴道應(yīng)在前一噴道上重疊50％，漆膜均勻覆蓋；

f)噴涂拐角處，噴槍要對準(zhǔn)角中心線，確保兩側(cè)都能得到均勻的膜厚。3.2.3.5預(yù)涂

以下區(qū)域，在全面涂裝以前（或以后）必須刷涂（或輥涂）1～2道，待其稍干，方可全面涂裝。

a)拉毛區(qū)域和手工焊的區(qū)域；b)加強筋、面板、襯板和圓盤的邊緣；c)月亮孔、管子支架、排水管和空氣孔的內(nèi)部；d)缺陷處和機械損傷處；e)難以到達的所有區(qū)域。圖1標(biāo)明了需要做預(yù)涂的主要部位

圖1需要預(yù)涂的主要部位

3.2.3.6復(fù)涂

每道涂層復(fù)涂，應(yīng)嚴(yán)格遵照油漆公司提供的產(chǎn)品說明書中涂裝間隔時間要求。在少于最小復(fù)涂間隔時間時，不得作下一道涂裝。超過最大復(fù)涂間隔時間，涂層表面必須拉毛處理，才可進行下一道涂裝。3.2.3.7涂層交迭

兩種不同類型的涂料發(fā)生交迭時，必須嚴(yán)格按照生產(chǎn)設(shè)計規(guī)定的順序進行迭接。3.2.3.8涂層修補

3.2.3.8.1膜厚未達到規(guī)定要求或原涂層受損傷的區(qū)域都應(yīng)進行涂層修補。

3.2.3.8.2涂層修補時，所用涂料的品種、層次、每層膜厚都應(yīng)與周圍涂層一致，按原涂裝順序涂裝。

3.2.3.8.3修補區(qū)域與周圍區(qū)域涂層的交界迭加應(yīng)注意平滑。

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