車輛調度

車輛調度工作總結

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。以下我將就車隊調度的工作要領、工作內容、調度工作制度化實施方略、車隊的安全管理以及調度員應該具備的條件等五方面，結合本人的工作經驗進行總結：

一、車隊調度的工作要領。第一：熟悉車輛及司機的技術狀況,熟悉調度工作的各個環(huán)節(jié),掌握工作程序。第二：及時填寫約車、定車、包車記錄、交接班時做好記錄，交待清楚需跟辦的遺留事項。

第三：嚴格執(zhí)行考勤制度，登記司機出勤情況，記錄司機的出車情況，車輛的動態(tài)情況，初審司機路單，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，互相溝通。

第四：要熟悉道路情況。調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務臨時安排運輸路線。要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

第五：仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通。

第六：既要有溫情，也要有魄力。調度工作最大的難點是來自于駕駛員。掌握每臺車輛的技術情況和人員思想情況，杜絕病車上路，對駕駛員進行“四交代”（出車時間，路線，任務，注意事項）及時了解用戶的反映和駕駛員完成任務的情況。

沒有最好，只有更好。你要不斷地觀察每輛車的執(zhí)行情況，認真總結，不斷完善

第七：調度員要有全局觀念,大公無私,嚴格執(zhí)行長途行車的有關規(guī)定。

第八：機動靈活,準確無誤地進行調度,千方百計提高車輛周轉率，增強突發(fā)事件的應急能力。

二、從事安排和實施汽車客、貨運輸計劃的人員從事的工作主要包括：

(1)編制客流圖，編排運行計劃；

(2)協(xié)調督促有關部門安排實施運輸計劃；

(3)對運力、道路、裝卸能力、客貨流的變化提出運輸線路開辟、延伸和班次增減建議；(4)記錄、保管、整理、分析有關業(yè)務資料，制訂優(yōu)化運輸和優(yōu)化調度方案。

三、調度工作制度化實施方略

（一）平衡會議制度。各級調度機構應每月召開平衡會議，組織平衡月度運力運量，安排重點物資運輸和統(tǒng)籌調配運力，同時還要進行企業(yè)內部各個環(huán)節(jié)作業(yè)的平衡工作。（二）運輸生產檢查匯報制度。各級調度機構均應定期檢查運輸生產計劃和重點物資運輸任務的完成進度，分析完成和完不成的原因及存在的問題，及時采取措施進行調整、平衡并定期向上級調度機構進行匯報。

（三）值班制度。各級調度機構應實行值班制度。建立值班制度責任制，調度員應按照規(guī)定記載當班情況，做好交接班工作，防止上下兩班工作脫節(jié)。

（四）生產調度會議制度。各級調度機構應定期召開有業(yè)務、計劃、保修、材料供應等部門參加的生產調度會議和各物資單位及其他有關部門參加的運輸座談會。定期或不定期地召開駕駛人員、基層調度人員和站務人員等的座談會，廣泛吸收各方面的意見，研究改進調度工作。調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。

四、車隊的安全管理。（一）任務和要求

在力求適應社會和國民經濟各部門對客貨運輸?shù)男枰�和提高運輸質量的前提下，根據(jù)貨種特點或旅客要求，選擇經濟合理車型，及時調派所需車輛，組織車輛合理運行，并監(jiān)控其運行過程及貨物裝卸（或旅客上下）情況，以保證安全、及時、快速、經濟地完成運輸任務。為此，調度部門應盡可能地采用先進的調度方法和工具，提高車輛的行程利用率和載重量利用率，最大限度地發(fā)揮車輛的運用效率，節(jié)約能源，降低運輸成本。（二）機構和人員

各級汽車運輸生產部門都設有調度機構，它是運輸生產管理的職能部門，一般由一個中心調度站和若干個分支機構（沿線調度站）組成。汽車調度站的規(guī)模與設備取決于國家工業(yè)與技術的發(fā)展水平、被控車輛的數(shù)量、地域和交通特征等因素。現(xiàn)代化的調度站設有調度室(調度人員的工作場所，內有調度設備)和調度設備的檢查修理車間等。調度員的工位、調度臺與調度板的設置，應保證調度員能同時清楚地看到所有監(jiān)控儀表、信號與信息反映裝置和顯示屏幕等。在工業(yè)發(fā)達國家的大型運輸企業(yè)中，調度站處理的信息數(shù)量很大，管理工作通常采用電子計算機。調度站一般布置在企業(yè)信息中心或計算中心的近處。

調度人員按職能分為計劃調度員、值班調度員和現(xiàn)場調度員（或沿線調度員）等。計劃調度員的主要任務是根據(jù)運力和任務編制單車運行作業(yè)計劃；值班調度員的主要任務是組織發(fā)車，監(jiān)督車輛運行，處理途中臨時發(fā)生的問題；現(xiàn)場調度員（或沿線調度員）則負責現(xiàn)場調度和車輛裝卸工作，發(fā)生事故時及時報告值班調度員，執(zhí)行處理事宜。（三）調度方法

調度人員須掌握駕駛員、裝卸工人和貨物、道路、橋涵、車輛、裝卸機械、天氣等有關情況，據(jù)以編制汽車運行作業(yè)計劃，進行調度。編制計劃或調度汽車的方法,大致可分為三種：①經驗調度,是調度人員憑自己的經驗和技巧安排車輛運行，并處理運行中發(fā)生的問題。②借助于簡單而形象化的工具進行調度，如在調度板或運輸網路示意圖上用標志表示車輛的運行動態(tài)，安排車輛運行路線。③運用數(shù)學方法或人工智能方法和電子計算機編制計劃，并采用現(xiàn)代化通信技術傳遞調度命令和信息反饋，指揮和監(jiān)控車輛運行。數(shù)學方法中應用較廣的有線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和排隊論等。自20世紀50年代起，隨著電子計算技術的迅速發(fā)展，工業(yè)發(fā)達國家開始將運籌學應用于汽車調度。例如用線性規(guī)劃方法組織循環(huán)運輸，確定車輛的最優(yōu)行駛路線，以提高行程利用率；用線性規(guī)劃或動態(tài)規(guī)劃的方法，確定運輸網各點間的最短徑路，以縮短汽車的行駛里程。（四）技術設備

按設備功能可分為三類：①電子計算機及其終端設備，用以存貯、處理信息和編制汽車運行作業(yè)計劃。②反映車輛在途中運行動態(tài)的設備，如調度板、運輸網路示意圖、各種信號與顯示裝置和工業(yè)閉路電視等。③通信設備，由于汽車運輸生產具有流動分散的特點，所以調度機構必須掌握車輛的運行動態(tài)，根據(jù)變化的情況及時修正運行計劃，下達調度命令，實現(xiàn)調度中心與車輛的雙向聯(lián)系（直接與駕駛員聯(lián)系或經過沿線調度員與駕駛員聯(lián)系）。用于聯(lián)系的通信設備主要有有線電話、無線電話（包括語音和數(shù)字傳輸）和各種信號裝置。在汽車運行路線固定的條件下，最常用的工具是選號直通電話；對于不固定的路線和長距離路線，常利用市內電話或無線電設備。利用后者時，在調度部門和每輛汽車上都設置無線電話收發(fā)機。五、調度人員應具備下列條件：

（一）政治覺悟高，組織、紀律性強，積極熱情、認真負責、廉潔奉公和有沉著、機智、果斷處理工作的能力；

（二）能正確貫徹執(zhí)行黨的方針政策，為黨的中心工作服務，了解當前運輸形勢和熟悉主要物資的分布情況以及客貨流量、流向、季節(jié)性變化等；

（三）熟悉運輸路線的路面、橋渡、站點分布，裝卸及倉庫的現(xiàn)場條件及裝卸能力，并能加強與有關部門的聯(lián)系，做好調查研究，達到調度準確及時；

（四）熟悉各類汽車的一般技術性能、技術狀況，了解駕駛員的技術操作水平等；（五）熟悉汽車運輸?shù)母黜椧?guī)章制度，汽車監(jiān)理制度和交通管理規(guī)則的基本內容；（六）了解本企業(yè)的運輸生產計劃、重點物資運輸計劃及保證完成的各項措施；（七）了解承托運雙方應履行的義務和上級對重點物資運輸任務的具體要求；

（八）了解各種營運單據(jù)的處理程序，營運指標的作用及其計算方法。汽車運輸企業(yè)的職工（特別是駕駛員）在進行汽車運行作業(yè)或從事與調度工作有關的作業(yè)時，均應服從調度命令和調度人員的指揮。如有不同意見，可以通過各自的領導向調度機構提出，或逕向值班調度員提出，但不得拒絕執(zhí)行調度命令或違反調度機構的規(guī)定和制度。

調度工作既講科學，也講藝術，需要在實際工作中，不斷地總結，不斷地提高，不斷地完善工作方法�？傊�，調度工作必須認真貫徹統(tǒng)一領導、分級管理的原則，充分調動和發(fā)揮各級調度機構的主動性和積極性。

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11.2.3、車輛調度方法

車輛調度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同而選用不同的方法。簡單的運輸可采用定向專車運行調度法、循環(huán)調度法、交叉調度法等。如果配送運輸任務量大，交通網絡復雜時，為合理調度車輛的運行，可運用運籌學中線性規(guī)劃的方法，如最短路法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。

（一）圖上作業(yè)法

圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務量反映在交通圖上，通過對交通圖初始調運方案的調整，求出最優(yōu)配送車輛運行調度方法。運用這種方法時，要求交通圖上沒有貨物對流現(xiàn)象，以運行路線最短、運費最低或行程利用率最高為優(yōu)化目標。其基本步驟為：

1．繪制交通圖根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、交通線路、配送點與客戶點的布局，繪制出交通示意圖。

例：設有A1、A2、A3三個配送點分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個客戶點B1、

B2、B3、B4，而且已知各配送點和客戶點的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制

出相應的交通圖，如圖11-2所示。

2．將初始調運方案反映在交通圖上任何一張交通圖上的線路分布形態(tài)無非為成圈與不成圈兩類。對于不成圈的，A1，B2的運輸，可按“就近調運”的原則即可，很容易得出調運方案。其中（A1→B470km）＜（A3→B480km）,（A3→B270km）＜（A2→B2110km）,先假定（A1→B4），（A3→B2）運輸。對于成圈的，A2、A3B1所組成的圈，可采用破圈法處理，即先假定某兩點（A2與B4）不通（即破圈，如圖11-3所示），再對貨物就近調運，（A2→B3）（A2→B4），數(shù)量不夠的再從第二點調運，即可得出初始調運方案，如圖11-3所示。在繪制初始方案交通圖時，凡是按順時針方向調運的貨物調運線路（如A3至B1、B1至B4、A2至

B3），其調運箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調運箭頭線（A3至B3）都畫在圈內，

稱為內圈，或者兩種箭頭相反方向標注也可。

3．檢查與調整面對交通圖上的初始調運方案，首先分別計算線路的全圈長、內圈長和外圈長（圈長即指里程數(shù)），如果內圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進行調整。如圖11-3所示，全圈長（A2→A3→B1→B2）為210km，外圈（A3→B140km、B1→B440km、A2→B360km）長為140km，大于全圈長的一半，顯然，需要縮短外圈長度。調整的方法是在外圈（若內圈對于全圈長的一半，則在內圈）上先假定運量最小的線路兩端點（A3與B1）之間不通，再對貨物就近調運，可得到調整方案如圖11-4所示。然后，再檢查調整方案的內圈長與外圈長是否都分別小于全圈長的一半。如此反復至得出最優(yōu)調運方案為止。圖11-4，計算可得內圈長為70km，外圈長為100km，均小于全圈長的小半，可見，該方案已為最優(yōu)方案。

（二）經驗調度法和運輸定額比法

在有多種車輛時，車輛使用的經驗原則為盡可能使用能滿載運輸?shù)能囕v進行運輸。如運輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運輸效率和較低的運輸成本。

例：設有A1、A2、A3三個配送點分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個客戶點B1、

B2、B3、B4，而且已知各配送點和客戶點的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制

出相應的交通圖，如圖11-2所示。

表11-1車輛運輸定額表（單位：t/日.輛）

車輛種類大型車中型車小型車運送水泥201*16運送盤條171513運送玻璃141210根據(jù)經驗派車法確定，車輛安排的順序為大型車、中型車、小型車。貨載安排的順序為：水泥、盤條、玻璃。得出派車方案如表11-2所示，共完成貨運量1080t。

表11-2經驗派車法

車輛種類大型車中型車小型車貨運量/t運送水泥201*580運送盤條1020400運送玻璃141210車輛總數(shù)202030對于以上車輛的運送能力可以按表11-3計算每種車運送不同的定額比。

表11-3車輛運輸定額比

運水泥/運盤車輛種類條大型車中型車小型車1：181：21：23運盤條/運玻璃1：211：251：3運水泥/運玻璃1：431：51：其他種類的定額比都小于1，不予考慮。在表11-3中小型車運送水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運送水泥；其次由中型車運送盤條；剩余的由大型車完成。得表11-4的派車方案，共完成運量1106t。

表11-4定額比優(yōu)化派車法

運送水泥車車輛種類輛數(shù)大型車中型車小型車貨運量/t

530580運送盤條車輛數(shù)620400運送玻璃車車輛總數(shù)輛數(shù)91262020

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