汽車構(gòu)造下 底盤重點總結(jié)

傳動系統(tǒng)的功用實現(xiàn)汽車減速增矩；實現(xiàn)汽車變矩變速；改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向，實現(xiàn)汽車倒車；必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞；使驅(qū)動輪具有差速功能。傳動系統(tǒng)的類型及組成1.

機械式傳動系統(tǒng)組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋。2.液力機械傳動系統(tǒng)組成：液力變矩器、自動換檔變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋。離合器是利用摩擦原理傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的。摩擦作用傳遞轉(zhuǎn)矩的大小與哪些因素有關(guān)？摩擦傳遞的轉(zhuǎn)矩大小與摩擦面積、摩擦面對數(shù)、摩擦材料及壓緊力等因素有關(guān)。離合器的功用1.平順接合動力，保證整車平穩(wěn)起步；2.臨時切斷動力，保證換擋時工作平順；3.防止傳動系統(tǒng)過載；對摩擦離合器的基本性能要求1.保證能夠傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩2.分離徹底保證順利換檔3.結(jié)合柔和保證汽車平穩(wěn)起步4.從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡可能小減小換檔過程中輪齒間的沖擊5.散熱良好離合器接合和分離過程中，摩擦面間相對滑磨產(chǎn)生的熱量能夠及時散出離合器的分類按壓緊彈簧的不同分類膜片彈簧和螺旋彈簧離合器.按螺旋彈簧布置方式的不同分類周布螺旋和中央彈簧離合器按從動盤數(shù)目的不同分類單盤和雙盤式離合器轎車、輕型越野汽車、客車和部分貨車通常采用膜片彈簧離合器，貨車通常采用周布螺旋彈簧離合器，重型貨車和重型越野車通常采用雙盤式離合器。組成：（飛輪）、壓盤、傳動片、從動盤、膜片彈簧、離合器蓋、內(nèi)鋼絲支承圈、外鋼絲支承圈、分離鉤、離合器分離套筒、分離軸承等。膜片彈簧離合器的彈性特性和優(yōu)缺點優(yōu)點1.轉(zhuǎn)距容量大且較穩(wěn)定2.操縱輕便3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊4.高速時平衡性好5.散熱通風(fēng)性能好6.摩擦片的使用壽命長缺點1.膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格；2.在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，使分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，使碟簧部分應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；3.分離指舌尖部易磨損，而且難以修復(fù)。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式膜片彈簧離合器根據(jù)分離時分離指內(nèi)端的受力方向不同，可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。推式:雙支承環(huán)式單支承環(huán)式無支承環(huán)式離合器的組成1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；3）壓緊部分：壓緊彈簧；4）操縱機構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。離合器的工作過程自由間隙：離合器接合時,分離軸承端面與分離杠桿端頭間的間隙。分離間隙：離合器分離后,從動盤工作端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。分離過程：首先消除自由間隙,然后產(chǎn)生分離間隙。接合過程：首先消除分離間隙，然后產(chǎn)生自由間隙。離合器的工作(踏板)過程自由行程:從踩下離合器踏板到自由間隙消除所對應(yīng)的踏板行程。工作行程:產(chǎn)生分離間隙所對應(yīng)的踏板行程。離合器的調(diào)整的目的:保證合適的自由間隙。從動盤結(jié)構(gòu)型式1）整體式彈性從動盤2）分開式彈性從動盤3）組合式彈性從動盤液壓式組成：離合器踏板、主缸、儲液室、工作缸、油管等。變速器的功用1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，降低汽車的燃油消耗；2）實現(xiàn)倒車;3）利用空檔中斷動力的傳遞。變速器的組成1）變速傳動機構(gòu)；2）變速操縱機構(gòu)。變速器的類型1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式變速傳動機構(gòu)組成：各檔齒輪、軸及變速器殼體。變速傳動的工作原理1）不同齒數(shù)的齒輪對相嚙合,改變傳動系傳動比,實現(xiàn)變矩變速;兩軸式變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)主要由第一軸（動力輸入軸）、第二軸（動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體構(gòu)成。兩軸是指汽車前進時，傳遞動力的軸只有第一軸和第二軸。三軸式變速傳動機構(gòu)三軸是指汽車前進時，傳遞動力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。組合式變速傳動機構(gòu)特點：動力經(jīng)過兩級變速傳動機構(gòu)傳遞，由主變速器和副變速器組合（串聯(lián)）而成。變速器操縱機構(gòu)1.直接操縱機構(gòu)組成：選檔換檔機構(gòu)及安全裝置等。1）選檔換檔機構(gòu)作用：完成換檔的基本動作。變速桿、撥塊、撥叉軸、撥叉.1）自鎖裝置組成:自鎖鋼球（銷）,自鎖彈簧；作用:保證換檔到位;防止自動脫檔�；ユi裝置組成：互鎖銷，互鎖鋼球；作用：防止同時掛入兩檔。（3）倒檔鎖組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧作用：防止誤掛倒檔。2.遠距離操縱機構(gòu)當變速器在汽車上的布置離駕駛員座位較遠時，需要在變速桿與撥叉軸之間加裝一套傳動機構(gòu)或輔助杠桿，實現(xiàn)對變速器的遠距離操縱。操縱機構(gòu)由外部操縱機構(gòu)和內(nèi)部操縱機構(gòu)兩部分構(gòu)成。外部操縱機構(gòu)從變速桿到選檔換檔軸之間的所有傳動件。作用：實現(xiàn)對變速器的遠距離操縱。分動器1.功用1）動力分開裝置；2）變矩變速（起副變速器的作用，有高低兩檔）；1.萬向傳動裝置的功用在軸線相距較遠且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。2.萬向傳動裝置的組成萬向節(jié)、傳動軸、中間支承等。3.萬向傳動裝置的應(yīng)用1）傳遞變速器與驅(qū)動橋之間的動力；2）在分動器與各驅(qū)動橋及驅(qū)動橋與驅(qū)動橋之間傳遞動力3）在驅(qū)動橋與驅(qū)動輪輪軸間傳遞動力2）等速萬向節(jié)等速原理：保證轉(zhuǎn)向節(jié)在工作過程中，傳力點永遠位于兩軸交角的平分面內(nèi)。3.撓性萬向節(jié)特點：依靠彈性元件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳遞動力時不發(fā)生機械干涉。為減小傳動軸中花鍵連接的軸向滑動阻力和磨損，可對花鍵進行磷化處理或噴涂尼龍層。有的則在花鍵槽內(nèi)設(shè)置滾動元件，采用圓柱滾子式滾動花鍵連接。傳動軸分段時須加中間支承。通常中間支承安裝在車架橫梁上，應(yīng)能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發(fā)動機竄動或車架等變形所引起的位移。驅(qū)動橋1.組成主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動車輪、驅(qū)動橋殼等。2.功用1）減速增矩;2）改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向;3）通過差速器使兩側(cè)驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動;4)通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。2）斷開式驅(qū)動橋特點：差速器輸出的動力通過萬向節(jié)和傳動軸傳遞到驅(qū)動輪。兩側(cè)驅(qū)動輪可以獨立地相對于車架上下跳動。主減速器1.功用1）增矩減速；2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；2.型式1）單級主減速器;2）雙級主減速器;3）雙速主減速器;4）貫通式主減速器等;齒輪型式斜齒圓柱齒輪曲線齒錐齒輪準雙曲面齒錐齒輪準雙曲面齒輪的螺旋方向與偏移齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷：從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準雙曲面錐齒輪互為左右旋。軸線偏移的作用在驅(qū)動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。4.主減速器構(gòu)造1)單級主減速器2）雙級主減速器3)貫通式主減速器4)雙速主減速器5）輪邊減速器5.主減速器的特點1）主從動錐齒輪要有正確的相對位置；以嚙合印痕和齒側(cè)間隙來檢查2）齒輪軸向位置可調(diào);3）要求有較高的支承剛度;4）要用圓錐滾子軸承支承;5）軸承預(yù)緊度可調(diào)；主減速器的調(diào)整原始調(diào)整:一對新齒輪的調(diào)整。要求:保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印痕。使用調(diào)整:齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調(diào)整。要求:保證正確的嚙合印痕。1.差速器組成差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸。差速器構(gòu)造普通對稱式錐齒輪差速器差速器的功用使兩側(cè)驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。鎖緊系數(shù)K和轉(zhuǎn)矩比S轉(zhuǎn)矩比S：較高轉(zhuǎn)矩側(cè)半軸傳遞轉(zhuǎn)矩Mb與較低轉(zhuǎn)矩側(cè)半軸傳遞轉(zhuǎn)矩Ms之比稱為轉(zhuǎn)矩比S，即：轉(zhuǎn)矩比越大，防滑能力越強.鎖緊系數(shù)K是表征限滑差速器限滑能力的參數(shù)，表明內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩占差速器傳遞轉(zhuǎn)矩的比例，其數(shù)值一般在0～1之間。其鎖緊數(shù)K=0.05～0.15，轉(zhuǎn)矩比S＝1.1～1.4。6.變速驅(qū)動橋把變速器和驅(qū)動橋兩個動力總成合為一體，布置在一個殼體內(nèi)，變速器輸出軸也就是主減速器的輸入軸，此種橋稱為變速驅(qū)動橋。1.驅(qū)動車輪的傳動裝置1）半浮式半軸2）全浮式半軸支承驅(qū)動橋殼的功用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。3.橋殼1）整體式橋殼2）分段式驅(qū)動橋殼行駛系的功用1.接受傳動系傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力;2.傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及力矩；3.緩沖減振；4.控制汽車行駛方向；行駛系的組成車架、車橋、車輪和懸架。行駛系的類型輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。車架的功用1.支承連接汽車的各零部件；2.承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的類型1.邊梁式車架；2.中梁式車架（也稱脊骨式車架）；3.綜合式車架(特點：車架的前部是邊梁式，后部是中梁式。)和承載式車身。邊梁式車架主要用于貨車、越野車(包括SUV）

和部分轎車。中梁式車架特點：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁。平臺式車架特點：以中梁式車架為基體，在脊骨車架兩側(cè)連接車身底板。1.車橋特點車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪。2.車橋功用傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。3.車橋類型1）按懸架結(jié)構(gòu)的不同整體式斷開式2）按車輪所起作用的不同轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支持橋轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)特點：利用轉(zhuǎn)向節(jié)使前輪偏轉(zhuǎn)一定角度。組成：前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向輪定位1.功用：保證前輪轉(zhuǎn)向后自動回正。2.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)主銷后傾角主銷內(nèi)傾角前輪外傾角前輪前束主銷內(nèi)傾角1）使前輪自動回正；2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便；3）減小方向盤上的沖擊力；車輪外傾角1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；2）減少輪轂外側(cè)小軸承受力，防止輪胎向外滑脫；3）便于與拱形路面接觸；前輪前束消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。后輪的外傾和前束后輪的負外傾角可增加車輪接地點的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性;前束可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動力F較大時，車輪出現(xiàn)的負前束（前張），減少輪胎的磨損；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋特點：兼起轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋的作用。組成：主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等。車輪與輪胎功用1）支承整車；2）緩和來自路面的沖擊力；3）產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力等。1.車輪組成：輪輞、輪輻和輪轂。車輪的類型（1）輻板式車輪（2）輻條式車輪輪輞的類型（1）深槽輪輞主要用于轎車和越野車。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量小，適用于彈性較大的小尺寸輪胎。（2）平底輪輞用于貨車。安裝過程：在輪輞上套上輪胎→套上擋圈→裝入開口的彈性鎖圈（3）對開式輪輞通過拆卸螺栓安裝輪胎。適用于輪胎剛度較大的重型貨車。2.輪胎1）作用（1）緩沖減振；（2）與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力；（3）保證汽車通過性；（4）承受汽車重力；2）輪胎分類按有無內(nèi)胎可分為：有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎；按輪胎結(jié)構(gòu)特點可分為：斜交輪胎、子午線輪胎和帶束斜交輪胎；按輪胎胎面花紋可分為：普通花紋輪胎、混合花紋輪胎、越野花紋輪胎；按輪胎內(nèi)空氣壓力可分為：高壓輪胎、低壓輪胎和超低壓輪胎；3）各類輪胎構(gòu)造（1）有內(nèi)胎的充氣輪胎（2）無內(nèi)胎的充氣輪胎（3）活胎面輪胎優(yōu)點：花紋磨損后，可單獨更換胎面。缺點：重量大，可能出現(xiàn)胎體和胎面層間磨損。（4）普通斜交輪胎（5）子午線輪胎懸架組成及各組成部分功用1.彈性元件緩沖2.減振元件減振3.傳力機構(gòu)或稱導(dǎo)向機構(gòu)傳力并約束車橋運動軌跡4.橫向穩(wěn)定器提高懸架的側(cè)傾角剛度新型減振器1）充氣式減振器（也稱筒式減振器）2）阻力可調(diào)式減振器彈性元件1.鋼板彈簧2.螺旋彈簧特點:只有緩沖作用,不能減振和傳遞水平方向的力。3.扭桿彈簧4.氣體彈簧1）囊式空氣彈簧2）膜式空氣彈簧3）油氣彈簧（1）單氣室油氣分隔式油氣彈簧（2）單氣室油氣不分隔式油氣彈簧（3）雙氣室油氣彈簧兩級壓力式油氣彈簧5.橡膠彈簧非獨立懸架1.縱置板簧式非獨立懸架2.螺旋彈簧非獨立懸架3.空氣彈簧非獨立懸架4.油氣彈簧非獨立懸架獨立懸架1.優(yōu)點1）兩側(cè)車輪可以單獨運動互不影響；2）減小非簧載質(zhì)量，有利于汽車平順性；3）可以采用斷開式車橋，降低發(fā)動機位置，降低整車重心；同時車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。2.類型1）橫臂式獨立懸架（車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動）；2）縱臂式獨立懸架（車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動）3）燭式（車輪沿主銷移動）麥弗遜式（車輪沿主銷移動）3.橫臂式獨立懸架1）單橫臂式獨立懸架2）雙橫臂式獨立懸架4.縱臂式獨立懸架1）單縱臂式獨立懸架2）雙縱臂式獨立懸架5.車輪沿主銷移動的懸架1）燭式2）麥弗遜式汽車轉(zhuǎn)向系一、功用控制汽車行駛方向。類型和組成1.機械轉(zhuǎn)向系組成：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。動力轉(zhuǎn)向系：機械轉(zhuǎn)向系和轉(zhuǎn)向加力裝置正確轉(zhuǎn)向的條件1.偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪;2.內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角不同;3.內(nèi)外側(cè)驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動;轉(zhuǎn)向系的角傳動比iω1.轉(zhuǎn)向器角傳動比iω1：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比。2.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比iω2轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。3.轉(zhuǎn)向系角傳動比iω轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角增量之比。iω＝iω1iω2轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)功用及要求功用：將人力放大；改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向。要求1）輕便，靈活;2）較高的正傳動效率和適當?shù)哪鎮(zhèn)鲃有��?3）適當?shù)淖杂砷g隙;4）高度可靠。轉(zhuǎn)向器的類型及構(gòu)造1.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)1.組成2.轉(zhuǎn)向盤輪輻輪緣輪轂3.轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能裝置轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)功用1.將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)；2.使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角滿足cotα=cotβ+B/L與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)1.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成與布置2.轉(zhuǎn)向搖臂3.轉(zhuǎn)向直拉桿4.轉(zhuǎn)向橫拉桿與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向加力裝置1.組成：機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥。2.液壓轉(zhuǎn)向加力裝置分類1）常壓式特點：汽車直線行駛、轉(zhuǎn)向盤保持中立位置時，轉(zhuǎn)向控制閥處于關(guān)閉位置。2）常流式轉(zhuǎn)向加力裝置3.轉(zhuǎn)向控制閥分類1）滑閥式2）轉(zhuǎn)閥式整體式動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向加力器轉(zhuǎn)向油罐與轉(zhuǎn)向液壓泵一、轉(zhuǎn)向油罐二、轉(zhuǎn)向液壓泵制動系的功用1.減速,停車;2.駐車制動。制動系的組成1.供能裝置;2.控制裝置;3.制動傳動機構(gòu);4.制動器。制動系的類型1.按制動系的功用分類1）行車制動系；2）駐車制動系；3）第二制動系；4）輔助制動系。2.按制動系的制動能源分類1）人力制動系；2）動力制動系；3）伺服制動系制動器類型按結(jié)構(gòu)可分為鼓式（包括蹄式和帶式）盤式按安裝位置可分為車輪制動（可用于行車制動和駐車制動）中央制動器（只可用于駐車制動）鼓式制動器促動力：使制動蹄向外張開的力。輪缸式制動器促動力由液壓輪缸產(chǎn)生凸輪式制動器促動力由凸輪產(chǎn)生楔式制動器促動力由楔促動裝置產(chǎn)生輪缸式制動器1）領(lǐng)從蹄式制動器2）雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器3）單向自增力式蹄式制動器4）雙向自增力式蹄式制動器5）輪缸式制動器間隙的調(diào)整制動器間隙:制動器不工作時,其摩擦片與制動鼓之間的間隙；一般在0.25～0.5之間。⑴手動調(diào)整①轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和偏心支承銷②轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母③調(diào)整可調(diào)頂桿長度⑵自動調(diào)整①摩擦限位式間隙自調(diào)裝置②楔塊式間隙自調(diào)裝置③階躍式間隙自調(diào)裝置2.凸輪式制動器3.楔式制動器盤式制動器1.定鉗盤式制動器2.浮鉗盤式制動器3.全盤式制動器

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汽車構(gòu)造重點總結(jié)一、填空題

1．汽車通常由（發(fā)動機）、（底盤）、（車身）、(電器設(shè)備）等四部分組成。2．發(fā)動機一般由（曲柄連桿機構(gòu)）、（配氣機構(gòu)）、（燃料供給系統(tǒng)）、（進排氣系統(tǒng)）、（潤滑系統(tǒng)）、（冷卻系統(tǒng)）、（點火系統(tǒng)）、（起動系統(tǒng)）等部分組成。3．汽車底盤主要由（傳動系統(tǒng)）、（行駛系統(tǒng)）、（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、（制動系統(tǒng)）等四部分組成。4．典型的貨車車身包括（發(fā)動機倉）、（乘員室）、（貨廂）等部件。5．汽車等速行駛時，其阻力由（滾動阻力）、（空氣阻力）、（坡度阻力）等組成。6．汽車的滾動阻力與（路面的種類）、（行駛車速）、（輪胎）以及（氣壓）有關(guān)。7．汽車的空氣阻力與（空氣阻力系數(shù)）、（迎風(fēng)面積）、（相對速度）有關(guān)。8．汽車的爬坡阻力主要取決于（車的總重量）和路面的（坡度）。9．JNl181C13汽車屬于（貨車），其總質(zhì)量為（其總質(zhì)量為18T）。二、選擇題

1．4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B）。A．4B．2C．8D．62．BJ1061型汽車屬于（C）。

A．客車B．轎車C．貨車D．越野汽車三、問答題

1．汽車是如何分類的？

按用途分成7類：載貨汽車，越野汽車，自卸汽車，牽引汽車與掛車，專用汽車，客車，轎車；

按汽車燃料的不同將汽車分為：汽油車，柴油車，液化氣汽車；

按驅(qū)動形式的不同分為單軸（兩輪）驅(qū)動，兩軸（四輪）驅(qū)動，多軸（全輪）驅(qū)動。我國的國家標準GB/T3730.1201*《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》將汽車分為：乘用車，商用車輛。

我國的國家標準GB/T15089201*《機動車輛及掛車分類》將汽車分為M類，N類，O類，L類，G類。

國際分類：乘用汽車，商用汽車。

2．轎車、客車、貨車和越野汽車分別依據(jù)什么分類？各分為哪幾個等級？轎車按發(fā)動機排量的大小分為：微型，普通級，中級，中高級，高級轎車；轎車按結(jié)構(gòu)形式分為：兩廂式，三廂式。

客車按總長分為：微型，輕型，中型，大型，特大型客車。

客車按車身形式可分為：長頭客車，短頭客車，廂型客車，流線型客車，鉸接式客車，雙層客車。

貨車按總質(zhì)量的大小可分為：微型，輕型，中型，重型。貨車按駕駛室總成的結(jié)構(gòu)形式可分為：長頭車，平頭車。貨車按照貨廂形式可分為：欄板式，自卸式，廂式，罐式，蓬式，平臺式，牽引-半掛車式。

越野車按廠家規(guī)定的最大總質(zhì)量可分為：輕型越野汽車，中型越野汽車，重型越野汽車，超重型越野汽車。

3．汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？

發(fā)動機：它是汽車的動力源，它的主要作用是是燃料燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能輸出，以驅(qū)動汽車行駛或供汽車上的機電設(shè)備使用。

底盤：底盤是汽車的骨架，用來支撐車身和安裝所有部件，同時將發(fā)動機的動力傳遞到驅(qū)動輪，還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛。

車身與車身附件：車身的作用主要用來覆蓋，包裝和保護汽車零部件，提供裝載貨物的空間，以及對駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。車身附件是安裝于車身上的附屬設(shè)備

電氣設(shè)備：包括電源，燈光照明系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，儀表，傳感器與報警裝置，自動檢測裝置等。

4．汽車的布置型式有哪幾種？各有何特點？分別用于哪種汽車？

發(fā)動機前置后輪驅(qū)動：其優(yōu)點是前后橋的載荷分配合理，操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好。其缺點是軸距大，傳動軸廠，車身地板高等。是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車，部分轎車和部分客車采用這種形式。

發(fā)動機前置前輪驅(qū)動：具有結(jié)構(gòu)緊湊，減少轎車質(zhì)量，降低地板高度，改善高速行使時的操作穩(wěn)定性等優(yōu)點，其缺點是前輪負荷較重，易使輪胎磨損；上坡時前輪附著載荷減少，驅(qū)動輪易打滑；在轎車上盛行布置。

發(fā)動機后置后輪驅(qū)動：其優(yōu)點是軸距和車廠均可縮短，并省去傳動軸，結(jié)構(gòu)緊湊；自身質(zhì)量小，機動性好，車身地板平坦乘坐舒適；發(fā)動機排氣污染，噪聲對乘客影響��；其缺點是滿載時后軸負荷過重；操作機構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動機散熱問題不能解決。大中型客車盛行布置。發(fā)動機中置后輪驅(qū)動，對于大功率汽車，由于汽車采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員坐椅之后和后軸之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車性能。目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的。

5．為什么絕大多數(shù)貨車都采用發(fā)動機前置后驅(qū)動的布置型式？

因為這種布置使前后橋的載荷分配合理，后輪有更大的附著力，能拉較多的貨物。再者該布置使操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好

發(fā)動機工作原理及構(gòu)造一、填空題

1．汽車的動力源是（發(fā)動機）。

2．熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機）和（外燃機）兩種。

3．車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，可分為（活塞式往復(fù)發(fā)動機）和（轉(zhuǎn)子發(fā)動機）兩大類。

4．四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即（進氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。5．二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（一周）周，進、排氣門各開啟（一次）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成（進氣和壓縮）行程，由上止點向下止點運行時，完成（做功和排氣）行程。

6．發(fā)動機的主要性能指標有（動力性指標）和（經(jīng)濟性指標）。7．發(fā)動機的動力性指標包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。8．發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指（有效燃油消耗率）。二、選擇題

1．活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。A．180°B．360°C．540°D．720°2．對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A．180°B．360°C．540°D．720°

3．在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A）。A．越大B．越小C．不變D．不一定

4．6135Q柴油機的缸徑是（D）。

A．61mmB．613mmC．13mmD．135mm三、判斷改錯題

1．汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（×）改正：汽油機的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞2．當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（×）改正：當壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃

3.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（×）改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的

4.在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（×）改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣

5.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（×）改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的

6.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（√）7．發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。（√）改正：

8．發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（√）改正：9．發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。（×）改正：發(fā)動機功率的大小并不代表負荷的大小

四、名詞解釋題

1.上止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的上極限位置。2．下止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的下極限位置。3．活塞行程：活塞從下止點到上止點之間的距離。

4．曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5．氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。6．發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。

7．燃燒室容積：當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8．氣缸的總?cè)莘e：當活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。

9．發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。

10．有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11．有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12．燃油消耗率：內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。

13．發(fā)動機特性：在一定條件下，內(nèi)燃機主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。

14．發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15．發(fā)動機的外特性：當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。16．負荷：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問答題

1．活塞式發(fā)動機是如何分類的？

活塞式發(fā)動機可以按照工作循環(huán)的沖程數(shù)、氣缸數(shù)、冷卻方式、著火方式、進氣方式、是否增壓、轉(zhuǎn)速范圍、氣缸排列方式等分類

2．什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機性能有何影響？

壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性。

3.由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火；

3．什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？

4．為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機而用多缸機？單缸機曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動機上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機

5．柴油機能否產(chǎn)生爆燃？為什么？

不能。柴油機混合氣與汽油機不同，汽油機為均質(zhì)混合氣，而柴油機為非均質(zhì)混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃

6．柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？

柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。

7．什么是發(fā)動機？發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？

發(fā)動機是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機。發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。（功用略）

8．四沖程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有何不同？主要有進氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同

9．BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程92mm，壓縮比為6，計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（單位：L）？發(fā)動機排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2S×10-3=4×(π/4)92292×10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積：ε=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L10．試指出EQ6100-1Q所代表的含義。二汽生產(chǎn)的6缸缸徑為100mm的車用發(fā)動機

曲柄連桿一、填空題

1．發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是（機體組）。2．活塞連桿組（活塞）、（活塞環(huán)）、（活塞銷）、（連桿）由等組成。

3．活塞環(huán)包括（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。

4．在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該（錯開）。

5．油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮油片）、（脹簧）組成。6．在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能裝反。7．活塞銷通常做成（中空）圓柱體。

8．活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。9．連桿由（大頭）、（桿身）和（小頭）三部分組成。連桿（小頭）與活塞銷相連。10．曲軸飛輪組主要由（曲軸）和（飛輪）以及其他不同作用的零件和附件組成。11．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的（汽缸數(shù)）和（支承方式）。12．曲軸按支承型式的不同分為（全支承）和（非全支承）；按加工方法的不同分為（整體式）和（組合式）。

13．曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（正時齒輪），驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的（皮帶輪），止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有（起動爪），以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。14．飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查（配氣）正時和（點火）正時的依據(jù)。

15．V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為（8）缸。

16．V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為（5）。二、選擇題

1．將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A）A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B．由中央對稱地向四周分一次擰緊；C．由四周向中央分幾次擰緊；D．由四周向中央分一次擰緊。

2．對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài)B．冷狀態(tài)C．A、B均可D．A、B均不可3．一般柴油機活塞頂部多采用（B）。

A．平頂B．凹頂C．凸頂D．A、B、C均可

4．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向；B．長軸垂直于活塞銷方向；C．A、B均可；D．A、B均不可。5．在裝配開有Π形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（B）。A．左面B．右面C．前面D．后面

6．在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。A．矩形環(huán)B．扭曲環(huán)C．錐面環(huán)D．梯形環(huán)7．Ⅴ形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（C）。

A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加18．直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D）。

A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加1

9．按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程下止點位置。

A．進氣B．壓縮C．作功D．排氣10．與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（A）。

A．曲軸旋向B．曲拐的布置C．曲軸的支承形式D．A、B、C

11．四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（A）。A．60°B．90°C．120°D．180三、判斷改錯題

1．柴油機一般采用干缸套。（×）改正：柴油機一般采用濕式缸套2．當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（×）改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體

3．在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（×）改正：柴油機沒有火花塞孔

4．有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（×）改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體5．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（×）改正：上小下大錐體

6．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（×）改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形

7．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（√）8．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（×）改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9．曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（×）改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10．按1－5－3－6－2一4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程.。（√）

四、名詞解釋題

1．全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動

2．曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構(gòu)成一個曲拐3．全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4．扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問答題

1．氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？各應(yīng)用于哪類發(fā)動機？

平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差

2．發(fā)動機的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？直列、V型、對置、X型、H型、W型

3．發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁�？氣缸套有哪幾種形式？柴油機采用哪種形式的氣缸套？為什么？

目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機：多采用濕式4．采用濕缸套時，如何防止漏水？

濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封5．氣缸蓋的作用是什么？

密封氣缸上平面，與活塞頂組成燃燒室，還設(shè)有冷卻水套，潤滑油道，安裝零部件

6．發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。7．燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？

結(jié)構(gòu)緊湊、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運動、末端混合氣能夠適當冷卻。

8．汽油機的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？楔形、盆形、半球形9．對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？

有足夠剛度和強度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性能好，膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的

10．活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？

頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用11．活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？

銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形

12．為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？

將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動機減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉。

13．活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室

14．試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？

．氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等

15．扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配時應(yīng)注意什么？扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下，不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果，能防止泵油

16．全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？

優(yōu)點：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位17．為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？

連桿大頭的尺寸根發(fā)動機的受力有關(guān)，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成

平切口，拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。18．曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？

．作用：將活塞上的往復(fù)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力，對外輸出；組成：曲軸、飛輪、及附件19．曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？

全支承：抗彎曲能力強，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機體長度大。非全支承：與全支承相反

20．曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩

21．曲軸的兩端是如何實現(xiàn)封油的？

前端：利用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封

22．曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？

汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長。23．在安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時，應(yīng)遵循什么原則？為什么？原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個氣缸盡可能遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生進氣干涉；各缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)該相同；V型發(fā)動機左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火

24．四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1－4－2－6－3－5次序發(fā)火間隔角：720°/6=120°；發(fā)火時的工作循環(huán)表略

25．曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？

原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油－橡膠扭轉(zhuǎn)減震器26．飛輪有哪些作用？

作用：在做功行程吸收能量，在其余三個行程釋放能量，從而使曲軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

配氣機構(gòu)一、填空題

1．氣門式配氣機構(gòu)由（氣門組）和（氣門傳動組）組成。

2．四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（2）周，各缸的進、排氣門各開啟（1）次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1）周。

3．由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動）、（鏈傳動）和（齒形帶傳動）等三種。4．充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（越多），發(fā)動機所發(fā)出的功率就（越高）。5．凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的（配氣相位）相適應(yīng)。6．根據(jù)凸輪軸的（旋向）和同名凸輪的（夾角）可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。7．在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將（正時標記）對準以保證正確的（配氣正時）和（點火正時）。

8．氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或（鎖塊）固定的。9．氣門由（頭部）和（、桿部）兩部分組成。

10．汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動（機油泵）和（分電器）的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動（機油泵）的。二、選擇題

1．設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（C）。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ

2．排氣門的錐角一般為（B）

A．30°B．45°C．60°D．50°

3．四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C）。A．180°B．60°C．90°D．120°4．曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A）。A．2:1B．1:2C．1:lD．4:15．曲軸正時齒輪一般是用（D）制造的。

A．夾布膠木B．鑄鐵C．鋁合金D．鋼6．當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（B）。A．相同B．相反C．無所謂D．不一定7．汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（C）的。A．機油泵B．分電器C．汽油泵D．A和B

8．凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B）。

A．氣門的升程B．氣門的運動規(guī)律C．氣門的密封狀況D．氣門的磨損規(guī)律三、判斷改錯題

1．凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（×）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍2．氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（×）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降3．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（×）改正：4．曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（×）改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的

5．對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（×）

改正：不能互換氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨

6．為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（×）改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形

7．搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（×）改正：一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門四、名詞解釋題

1．充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2．氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙

3．配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4．氣門重疊：上止點附近進排氣門同時開啟

5．氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6．進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

7．進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8．氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題

1．配氣機構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)分別由哪些零件組成？作用：定時開啟進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2．氣門頂置式配氣機構(gòu)有何優(yōu)缺點？

優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整容易、氣門側(cè)向力小，工作可靠，壓縮比高3．簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作過程。

凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門打開（驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。）4．凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？

凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度

凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅(qū)動復(fù)雜。5．為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？齒形帶的優(yōu)點：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。

6．為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？.原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。

過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過小：容易漏氣測量：在搖臂與氣門尾端測量凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。7．為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。8．已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為25°，進氣遲關(guān)角為40°，排氣提前角為45°，排氣遲關(guān)角為15°，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門重疊角。答案：略9．如何從一根凸輪軸上找出各缸進、排氣凸輪和發(fā)動機的發(fā)火次序？根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風(fēng)扇端看逆時針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。10．為什么現(xiàn)代發(fā)動機多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？

更有效的利用缸桶面積，提高金牌進門的通過面積，有利于提高充氣效率。

11．每缸四氣門的配氣機構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺點？略12．氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點是什么？平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。

凹頂：氣門尺寸大時，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進氣門。

13．為什么有的發(fā)動機的進氣門的錐角采用30°，而排氣門錐角采用45°？采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。

14．氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座。

15．為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等16．為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？液壓挺柱工作時無氣門間隙，沒有噪聲和振動。

供給系

一、填空題

1．汽油機供給系由（油箱）、（油管）、（汽油濾清器）、（汽油泵）及（化油器）裝置等五部分構(gòu)成。

2．汽油的使用性能指標主要包括（抗爆性）、（蒸發(fā)性）和（腐蝕性）。3．汽油機所燃用的汽油的（蒸發(fā)性）愈強，則愈易發(fā)生氣阻。4．汽油的牌號愈（高），則異辛烷的含量愈（多），汽油的抗爆性愈（好）。5．汽油濾清器由（殼體）、（蓋）和（濾芯）三部分組成，目前應(yīng)用較多的是（紙）濾芯式濾清器。

6．目前汽車上廣泛采用（膜片式）汽油泵，它是由發(fā)動機配氣機構(gòu)（凸輪軸）上的（偏心輪）

二、選擇題

1．空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A．濃B．稀C．理論D．功率2．過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）混合氣。A．濃B．稀C．理論D．功率3．發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（D）的混合氣。A．濃B．很濃C．很稀D．較稀三、判斷改錯題

1．過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（×）改正：過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。

2．過量空氣系數(shù)=1.3～1.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖＃ā粒└恼�：過量空氣系數(shù)=1.3～1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?/p>

3．簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機上。（√）

4．車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（√）

5．節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（√）

6．汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（×）改正：不一定四、名詞解釋題

1．空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值

2．過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。3．可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。4．經(jīng)濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5．功率混合氣：能輸出最大功率的混合氣。

6．怠速工況：發(fā)動機能夠維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。7．氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。8．汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標，五、問答題

1．汽油機供給系的作用是什么？

儲存燃油，輸送燃油，并保證行程良好的混合氣。

2．用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。3．什么是汽油的抗爆性能？用什么指標來評價？怎樣提高汽油的抗爆性？抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來表示，通過加入添加劑的方法可提高抗爆性。4．為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？防止油箱內(nèi)部壓力過小或過大時損壞油箱。

5．汽油濾清器的作用是什么？

過濾汽油中的雜質(zhì)，保證干凈的燃油進入燃燒室和汽油泵。6．試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。

7．空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？

作用是確保干凈的空氣進入氣缸。有油浴式、過濾式和離心式幾種。常用過濾式。

8．什么是可燃混合氣？試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。能夠保證火花塞能夠點燃的混合氣，稱為可燃混合氣。

簡單化油器混合氣：隨著負荷的變大，喉管真空度減小，混合氣逐漸變稀。

9．為了保證發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)α應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？α值在什么情況下，發(fā)動機能獲得最大功率？α值在什么情況下，發(fā)動機能獲得很好的經(jīng)濟性？α變化范圍：0.4~1.4

α＝1.05~1.15能獲得好的經(jīng)濟性α＝0.85~0.95能夠輸出最大功率

10．汽車用發(fā)動機的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？起動：極濃的混合氣怠速和小負荷：少而濃的混合氣，α＝0.6~0.8中等負荷：經(jīng)濟混合氣大負荷和全負荷：功率混合氣。

柴油機供給系一、填空題

1．柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。2．通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（不小于45）范圍內(nèi)。3．柴油的冷濾點越低，其低溫流動性（越好）。4．柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的（氣缸）。5．柴油機在進氣行程進入氣缸的是（空氣）。6．柴油機的混合氣的著火方式是（壓燃）。7．國產(chǎn)A型泵由（泵油機構(gòu)）、（供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)）、（驅(qū)動機構(gòu)）和（泵體）等四個部分構(gòu)成。

8．噴油泵的傳動機構(gòu)由（凸輪軸）和（挺柱組件）組成。9．噴油泵的凸輪軸是由（曲軸）通過（定時齒輪）驅(qū)動的。

10．噴油泵的供油量主要決定于（柱塞）的位置，另外還受（齒條）的影響。

11．柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角（越大）。

12．供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機（工況）的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性能。

13.針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油閥偶件包括（出油閥）和（出油閥座），它們都是（相互配對），（不能）互換。二、選擇題

1．噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（B）。A．高壓油腔中的燃油壓力B．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C．噴油器的噴孔數(shù)D．噴油器的噴孔大小2．對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（C）。A．不同B．相同C．根據(jù)具體情況而定D．無所謂3．孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）。A．大B．小C．不一定D．相同

4．廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（B）。

A．由小到大B．由大到小C．不變的D．A、B均可5．噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）。A．柱塞的長短B．噴油泵凸輪的升程C．噴油時間的長短D．柱塞運行的時間

6．噴油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。

A．大于B．小于C．大于等于D．小于等于7．噴油泵是在（B）內(nèi)噴油的。

A．柱塞行程B．柱塞有效行程C．A、B均可D．A、B不確定8．柴油機噴油泵中的分泵數(shù)（B）發(fā)動機的氣缸數(shù)。A．大于B．等于C．小于D．不一定

9．四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C）。A．1:lB．2:lC.1:2D.4:1

10．在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（C）。A．供油時刻B．供油壓力C．供油量D．噴油錐角

11．在柴油機的噴油泵上，當油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（A）。

A．增加B．減少C．不變D．急劇減少三、判斷改錯題

1．柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（×）改正：自燃溫度越低2．柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（√）3．汽車用柴油機必須采用重柴油。（×）改正：輕柴油4．在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（×）改正：柴油機沒有點火系5．柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（√）6．同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（×）改正：不能互換7．同型號的輸油泵活塞可互換使用。（×）改正：不能互換8．柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（×）改正；；柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量一致：

9．柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（×）改正：柴油機各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的10．柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（√）

11．噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（√）12．調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（√）13．對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（×）改正：柴油機的最佳噴油提前角與工況有關(guān)14．發(fā)動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（.√）

15．柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（√）四、名詞解釋題

1．柴油機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度2．柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度

3．柱塞行程h：柱塞上下止點間的距離。

4．柱塞的有效行程：噴油泵實際供油階段，柱塞所走過的行程。5．柴油機的“飛車”：6．兩速調(diào)速器：7．全速調(diào)節(jié)器：

8．最佳噴油提前角：五、問答題

1．柴油機供給系由哪些裝置構(gòu)成？

燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管、進氣道、增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室

2．什么是柴油的發(fā)火性？發(fā)火性的好壞對發(fā)動機工作有何影響？

發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于453．柴油的牌號是根據(jù)什么制定的？

柴油牌號按凝點劃分：10、0、-10、-20、-35、-504．柴油機的可燃混合氣是怎樣形成的？柴油機在進氣行程中進入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過極短的物理和化學(xué)準備過程與進入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。

5.燃燒過程分為哪幾個階段？

備燃期：是指由噴油始點到燃燒始點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴散，與空氣混合，并進行燃燒前的化學(xué)準備。備燃期不宜過長，否則會使發(fā)動機工作粗暴。速燃期：是指從燃燒始點到氣缸內(nèi)的最大壓力點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點開始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點為止。在此期間，早已噴入或燃燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃氣體的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期：是從最高壓力點起到最高溫度點的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但燃氣溫度卻能繼續(xù)升高到1973～2273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。后燃期：從最高溫度點起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低

6．為改善柴油機可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？

.選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各式促進氣體運動的燃燒室和進氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合；采用較大過量空氣系數(shù)(1.3～1.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用適當?shù)膰娪吞崆啊?．柴油機燃燒室有幾種？各有什么特點？

統(tǒng)一式燃燒室，ω型燃燒室：結(jié)構(gòu)簡單，燃燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混合氣的形成以空間霧化為主；球形燃燒室：位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器，混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進氣道形成強烈的進氣渦流。分隔式燃燒室分為兩個部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。

8．孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點？.孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，有一個或多個噴孔；軸針式噴油器：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭。9．噴油器的作用是什么？根據(jù)混合氣的形成與燃燒對噴油器有哪些要求？.根據(jù)柴油機混合氣形成特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求；應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角；有良好的霧化質(zhì)量；在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。

10．為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度配合？

因為間隙過大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影響噴霧質(zhì)量；間隙小則不針閥不能只有滑動。

11．噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么？承受高壓油腔中油壓的作用，使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力，克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與針閥體間的摩擦力，使噴油器實現(xiàn)噴油。

12.如圖所示為電控柴油機分配泵“位置控制”系統(tǒng)，解釋“位置控制”噴油量的過程？由定子、線圈、轉(zhuǎn)子軸、滑套位置傳感器等組成，偏心鋼球伸入油量控制滑套；定子不對稱，會對轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生電磁力矩；當電磁力矩與轉(zhuǎn)子回位彈簧力矩平衡時，轉(zhuǎn)子軸就會使油量控制滑套固定在某一位置；ECU通過占空比控制轉(zhuǎn)子軸角度(供油量)；ECU通過控制線圈電流方向來控制轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動方向；滑套位置傳感器對供油量進行閉環(huán)控制。

13.如圖所示為電控柴油機分配泵“時間控制”系統(tǒng)，解釋“時間控制”噴油量的過程？高速（回油控制）電磁閥：安裝在柱塞高壓油腔的回油通道中，為常閉式；柱塞泵油行程開始到高速電磁閥開啟的時間長短決定噴油泵的供油量；柱塞泵油行程開始時刻由供油正時確定，噴油始點傳感器用于噴油正時閉環(huán)控制；電磁閥關(guān)閉時間傳感器用于供油量閉環(huán)控制；泵角傳感器：電磁感應(yīng)式或霍爾式，檢測噴油泵驅(qū)動軸的位置和轉(zhuǎn)角，精確控制高速電磁閥開啟和關(guān)閉的時刻。

14.如圖所示為電控柴油機轉(zhuǎn)子分配泵的噴油正時控制系統(tǒng)，解釋噴油正時的控制過程？①電控液壓式正時控制器：活塞左腔通油泵入口(低壓)，活塞右腔通油泵出口(高壓)；②正時控制電磁閥：在活塞兩腔間增加一液壓通道，由ECU通過電磁閥控制活塞兩腔之壓差，以改變正時活塞的位置，從而改變供油正時。活塞左移：滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相反，供油提前角增大，活塞右移：滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相同，供油提前角減小。

15.如圖所示為電控柴油機泵噴嘴“時間控制”系統(tǒng)，解釋“時間控制”噴油量和噴油正時的過程？

.電磁閥斷電：凸輪驅(qū)動噴油器內(nèi)的柱塞泵油，但不能噴油；電磁閥通電：關(guān)閉回油道，凸輪驅(qū)動噴油器內(nèi)的柱塞泵油，建立高壓噴油；電磁閥通電時刻：決定噴油正時；電磁閥通電時間：決定噴油量

16.如圖所示為電控柴油機共軌系統(tǒng)，解釋如何控制噴油量和噴油正時？

電/液控制式噴油器：三通電磁閥控制噴油器控制室進回油通道；電磁閥斷電時：進油開啟，回油關(guān)閉；高壓油進入控制室但噴油器不噴油；電磁閥通電時：進油關(guān)閉，回油開啟；控制室油壓迅速下降，噴油器噴油；直到電磁閥再次斷電使高壓油進入控制室，噴油結(jié)束；壓力控制：燃油壓力傳感器提供油壓信息，ECU控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油壓力穩(wěn)定；時間控制：電磁閥通電開始時刻決定噴油正時，電磁閥通電時間決定噴油量

傳動系概述一、填空題

1.汽車傳動系的基本功用是（將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪）。2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有（機械式）、（液力機械式）、（靜液式(容積液壓式)）和（電力式）等四種。

3.機械式傳動系由（離合器）、（變速器）、（萬向傳動裝置）和（驅(qū)動橋）等四部分構(gòu)成。

二、問答題

1.汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能?

1）減速和變速功能減速用以降速增扭，因為車用發(fā)動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以克服阻力矩，使汽車無法運動，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動機在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2）實現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實現(xiàn)汽車的倒向行駛。

3）必要時中斷動力傳動如發(fā)動機起動、換擋、制動時，發(fā)動機不熄火，而通過分離離合器或變速器掛空擋來實現(xiàn)汽車的短暫停歇。

4）差速器的差速作用使兩驅(qū)動輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時，兩側(cè)車輪均做純滾動，而減輕輪胎的磨損。

2.汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點?1）汽車傳動系的型式有四種。（1）機械式傳動系。（2）液力機械式傳動系。

（3）靜液式（容積液壓式）傳動系。（4）電力式傳動系。2）特點及優(yōu)缺點：（1）機械傳動系：

a.組成由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。

b.優(yōu)點傳動效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。c.缺點重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（2）液力機械傳動系：

a.組成液力耦合器＋機械傳動系或液力變矩器＋機械傳動系

b.特點利用液體的循環(huán)流動的動能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動機的扭矩，而不能改變扭矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動機扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機械傳動系相配合，以達到降速增扭的目的。c.優(yōu)點汽車起動平穩(wěn)，可降低動載荷、消除傳動系扭轉(zhuǎn)振動，操縱簡單。d.缺點機械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。

e.應(yīng)用應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機械、高級小轎車和城市公共汽車。（3）液力傳動系（容積液壓式）：

a.組成發(fā)動機帶動油泵，油泵驅(qū)動液壓馬達，液壓馬達帶動驅(qū)動橋或直接安裝在車輪上。

b.特點可實現(xiàn)無級變速，可取消機械傳動系所有部件，離地間隙大，通過能力強。c.缺點傳動效率低，精度要求高，可靠性差。（4）電力傳動系

a.特點發(fā)動機帶動交流發(fā)電機，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動機。

b.優(yōu)點可無級變速，調(diào)速范圍大，傳動系簡單（無離合器、變速器、傳動軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長，效率低，重量大。c.應(yīng)用超重型自卸車。3.發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點?

1）有四種，即發(fā)動機前置一后驅(qū)動；前置一前驅(qū)動；后置一后驅(qū)動；前置一全驅(qū)動。2）優(yōu)缺點：

（1）前置一后驅(qū)動：

優(yōu)點發(fā)動機冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負荷大，附著力增加）。缺點傳動系較長，重量增加。應(yīng)用般車輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動：

優(yōu)點傳動系短，布置緊湊，無傳動軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動：

優(yōu)點軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。

缺點發(fā)動機冷卻不良；發(fā)動機、離合器、變速器的操縱機構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動：

優(yōu)點充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用越野汽車。

4.越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同?1）4×4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動橋。

2）在變速器與兩驅(qū)動橋之間設(shè)置有分動器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動器通向前驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。當分動器不與變速器直接連接且相距較遠時，二者之間也需要采用萬向傳動裝置。

5.機械式傳動系由哪些裝置組成?各起何作用?

1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：

（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。（2）變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)所組成。作用：

a.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b.在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；

c.利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

（3）萬向傳動裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動力。（4）驅(qū)動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。

a.主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動輪）。

b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭短

離合器一、填空題

1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩`）。2.在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（分離徹底）、（接合柔和）、（從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能�。┘埃ㄉ�熱良好）等性能要求。3.摩擦離合器基本上是由（主動部分）、（從動部分）、（壓緊機構(gòu)）和（操縱機構(gòu)）等四部分構(gòu)成的。

4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（摩擦片的摩擦系數(shù)）(摩擦片的數(shù)目)、及（摩擦片的尺寸）等四個因素。

5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧寓合器）和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器）和（中央彈簧離合器）；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合器）。6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。二、選擇題

1.離合器的主動部分包括(ADC)。A．飛輪B．離合器蓋C．壓盤D．摩擦片2.離合器的從動部分包括(C)。

A．離合器蓋B．壓盤C．從動盤D．壓緊彈簧

3.東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（A）A．避免運動干涉B．利于拆裝C．提高強度D．節(jié)省材料

4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了(D)。A．實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B．減輕從動盤磨損

C．防止熱膨脹失效D．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(AB)的作用。A．壓緊彈簧B．分離杠桿C．從動盤D．主動盤

6.離合器的從動盤主要由(ADD)構(gòu)成。A．從動盤本體B．從動盤轂C．壓盤D．摩擦片三、判斷改錯題

1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。(×)改正：將“分離”改成“接合”。2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。(√)

3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。(×)改正：將“過大”改成“過小”。

4.離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（×）改正：將“大”改成“小”。5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。(√)6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（×）

改正：將“可得到潤滑”改為“會使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。四、問答題

1.汽車傳動系中為什么要裝離合器?1）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動發(fā)動機。這時應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動機負荷。待發(fā)動機已起動并開始正常的怠速運轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動系與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā)動機所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為300～500r／min）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也就不能起步。在傳動系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。

2）保證換擋時工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。

3）防止傳動系過載。當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對傳動系造成超過其承載能力載荷，而使其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動而消除這一危險。2.什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響？1）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。

2）影響：間隙過大會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加��；間隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。3.膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?

1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。

4.離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?其作用有四點：1）減小或消除發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。

5.離合器的操縱機構(gòu)有哪幾種?各有何特點?1）類型：（1）氣壓助力式。（2）人力式，又分機械式和液壓式。2）特點：

（1）人力式操縱機構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機械式操縱機構(gòu)的傳動通常有桿系傳動和繩系傳動兩種。桿系傳動裝置中關(guān)節(jié)點多，因而摩擦損失較大，此外其工作會受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動機汽車離合器需要

用遠距離操縱時，合理布置桿系比較困難。繩索傳動裝置可消除上述缺點，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。

（2）氣壓助力式操縱機構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點，且當氣壓操縱機構(gòu)失效時，仍可用人力操縱，可靠性較好。對于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機構(gòu)

變速器與分動器一、填空題

1.變速器由（變速傳動機構(gòu)）、（操縱機構(gòu)）組成。2.變速器按傳動比變化方式可分為（有級式）、（無級式）和（綜合式）三種。3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦）作用實現(xiàn)同步的。

4.變速器一軸的前端與離合器的（從動盤轂）相連，二軸的后端通過凸緣與（萬向傳動裝置）相連。

5.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（齒輪油），采用（飛濺）方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。

6.為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（通氣塞）。

7.在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有（分動器）。

8.當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩（較大），此時（前橋）必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。二、選擇題

1.三軸式變速器包括(ABCD)等。A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸2.兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸(C)，且無中間軸。A．重合B．垂直C．平行D．斜交

3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是(A)。A．一檔B．二檔C．四檔D．五檔4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是(D)。A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6

5.兩軸式變速器適用于(AC)的布置型式。A．發(fā)動機前置前驅(qū)動B．發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C．發(fā)動機后置后驅(qū)動D．發(fā)動機前置后輪驅(qū)動6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D)。

A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各因素綜合7.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A)。A．自鎖裝置B．互鎖裝置C．倒檔鎖D．差速鎖

8.變速器的操縱機構(gòu)由(ABCD)等構(gòu)成。A．變速桿B．變速叉C．變速軸D．安全裝置9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起(B)的作用。

A．變速器B．副變速器C．安全裝置D．主減速器三、判斷改錯題

1.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(×)改正：將“傳動比越小”改為“傳動比越大”。

2.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。(×)改正：將“完全一致”改為“是不同的”。3.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等(√)

4.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。(√)

5.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。(√)6.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。(×)改正：改為：“換檔時，有且只能有一根撥叉軸工作。

7.東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。(×)

改正：句尾應(yīng)加上“加上一個凹槽的深度”。

8.東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。(×)改正：句尾加上“減去一個凹槽的深度”。

9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×)改正：將“自鎖”改為“互鎖”。

10.互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。(√)

11.分動器的操縱機構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。(×)改正：改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋。四、問答題1.變速器的功用是什么?

l）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。

2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。

3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

2.變速器是如何分類的?1）按傳動比變化方式分：（1）有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。（2）無級式變速器傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。

（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：

（1）強制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。

（2）自動操縱式變速器它是選用機械式變速器，根據(jù)發(fā)動機負荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進行自動選擋和掛擋。

（3）半自動操縱式變速器常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3.變速器的換檔方式有幾種?有三種：

1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4.為什么重型汽車多采用組合式變速器?

1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多擋數(shù)。

2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5.組合式變速器是怎樣組成的?

它是由一個主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。

6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?1）同步器有三種：

①常壓式同步器。②慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。③自動增力式同步器。

2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。

自動變速器一、填空題

1.液力機械變速器由（液力傳動(動液傳動)裝置）、（機械變速器）及（操縱系統(tǒng)）組成。2.液力傳動有（動液）傳動和（靜液）傳動兩大類。3.液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泵輪）是主動輪，（渦輪）是從動輪。

4.液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是（工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動）。

5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）（渦輪）和（導(dǎo)輪）。6.一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（越�。�。7.單排行星齒輪機構(gòu)的三個基本元件是（）、（）、（）及（）。8.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（離合器）、（單向離合器）及（制動器）。9.液力機械變速器的總傳動比是指變速器（第二軸輸出）轉(zhuǎn)矩與（泵輪）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（變矩系數(shù)x）與齒輪變速器的（傳動比）的乘積。10.液力機械變速器自動操縱系統(tǒng)由（動力源）、（執(zhí)行機構(gòu)）和（控制機構(gòu)）三個部分構(gòu)成。11.液壓自動操縱系統(tǒng)通常由（）、（）、（）、（）及（）等部分組成。12.在液控液動自動變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（節(jié)氣門閥）及（調(diào)速閥）。二、判斷改錯題

1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。(×)改正：將“靜液”改為“動液”。2.液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。(√)

3.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。(×)改正：將“小于”改為“大于”。

4.只有當泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力偶合器才能起傳動作用。(×)改正：將“相等”改為“不等”。

5.對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。(√)6.液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。(×)改正：將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩”，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ榜詈掀鳌备臑椤白兯倨鳌薄?/p>

7.汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。(×)改正：將“可以”改為“不能”。

8.液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。(√)

9.一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低。(×)改正：將“低”改為“高”。

10.四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個偶合器特性的綜合。(√)三．名詞解釋

1．液力變矩器特性:變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n，變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。

2．液力變矩器的傳動比:輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nB)之比，即I=nw／nB單排行星齒輪機構(gòu)是由太陽輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個件其它兩個件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動比，這樣有6種組合方式；當其中任兩件鎖為一體時相當于直接擋，一比一輸出；當沒有固定件時相當于空擋，無輸出動力。6.簡述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。

換擋離合器的兩個旋轉(zhuǎn)件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn)，當離合器的活塞通壓力油時緊緊地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。7.換擋制動器的結(jié)構(gòu)類型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？

換擋制動器分片式和帶式兩種；片式制動器和離合器的結(jié)構(gòu)相似，只不過是把旋轉(zhuǎn)件和固定件連為一體；帶式制動器的制動是靠制動帶在活塞缸的推動下緊緊將旋轉(zhuǎn)件箍緊而達到。8.液力機械式變速器有何優(yōu)缺點?廣泛應(yīng)用于何種車輛?

優(yōu)點：1）汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2）能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上通過性。

3）能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。

4）能減輕傳動系所受的動載，提高汽車的使用壽命。

5）明顯地減少了換擋次數(shù)，且便于實現(xiàn)換擋自動化和半自動化使駕駛操作簡單省力，有利于提高行車安全性。

6）可避免發(fā)動機因外界負荷突然增大而熄火。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高，傳動效率低。應(yīng)用：較廣泛地應(yīng)用于高級轎車、超重型自卸車、高通過性越野車以及城市用大型客車上。

萬向傳動裝置一、填空題

1.萬向傳動裝置一般由（萬向節(jié)）和（傳動軸）組成，有時還加裝（中間支承）。2.萬向傳動裝置用來傳遞軸線（相交）且相對位置（經(jīng)常變化）的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3.萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（動力輸出裝置）和（轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)）。4.目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸式剛性）萬向節(jié)。

5.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的(從動叉)必須與第二萬向節(jié)的（主動叉）在同一平面內(nèi)。

6.等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上）。

7.傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（動平衡）要求。

8.為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由（滑動叉）和（花鍵軸）組成的滑動花鍵聯(lián)接。9.單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（不等速）性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。10.雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，可以沒有（分度機構(gòu)），但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11.萬向節(jié)中心位于（主銷軸線）與（半軸軸線）的交點，以保證（準等速）傳動。二、選擇題

1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A)。A．中空的B．實心的C．無所謂D．A，B，C均不正確

2.十字軸式萬向節(jié)的損壞是以(AB)的磨損為標志的。A．十字軸軸頸B．滾針軸承C．油封D．萬向節(jié)叉

3.十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A)。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定

4.雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是(A)。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)A．a(chǎn)l=a2Ba1>a2C．a(chǎn)l有頻率都很高，不易發(fā)生共振。

2）傳動軸過長，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動軸的轉(zhuǎn)速將傳動軸分成兩段。5.汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置?

變速器常與發(fā)動機、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動，使二軸相對位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動裝置

驅(qū)動橋

一、填空題

1.驅(qū)動橋由（主減速器）、（差速器）、（半軸）和（驅(qū)動橋殼）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2.驅(qū)動橋的類型有（斷開式）驅(qū)動橋和（非斷開式）驅(qū)動橋兩種。3.齒輪嚙合的調(diào)整是指（齒面嚙合印跡）和（齒側(cè)間隙）的調(diào)整。4.齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（齒高的中間偏向于小端），并占齒面寬度的（60％）以上。5.貫通式主減速器多用于（多軸越野汽車）上。

6.兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為（對稱式差速器），也稱（等轉(zhuǎn)矩式差速器）。7.對稱式差速器用作（輪間）差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動橋之間的（軸間）差速器。8.托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（）及傳動的（）。9.半軸是在（差速器）與（驅(qū)動輪）之間傳遞動力的實心軸。

10.半軸的支承型式有（全浮式半軸支承）和（半浮式半軸支承）兩種。二、選擇題

1.行星齒輪差速器起作用的時刻為(C)。

A．汽車轉(zhuǎn)彎B．直線行駛C．A，B情況下都起作用D．A，B情況下都不起作用。

2.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(B)。

A．n1+n2=n0B．n1＋n2=2n0C．n1+n2=1/2n0D．n1=n2=n03.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有(C)。A．M1=M2=M0B．M1=M2=2M0C．M1=M2=1/2M0D．M1+M2=2M04.全浮半軸承受(A)的作用。

A．轉(zhuǎn)矩B．彎矩C．反力D．A，B，C三、判斷改錯題1.一般說來，當傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。(×)改正：將“螺旋錐”改為“準雙曲面”。2.雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。(×)

改正：將“雙速”改為“雙級”或?qū)ⅰ皟蓪�齒輪傳動副”改為“兩檔傳動比”。

3.當汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。(√)

4．對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。(×)

改正：將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。5．對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。(√)

6．當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。(×)改正：將“半浮式”改為“全浮式”

7．半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。(×)改正：將“半浮式”改為“全浮式”

8．解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。(×)

改正：將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。四、名詞解釋題

1.斷開式驅(qū)動橋:驅(qū)動橋殼制成分段式的，并通過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨立地相對車架上、下跳動的驅(qū)動橋。

2.整體式驅(qū)動橋:驅(qū)動橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對運動的驅(qū)動橋。

3.單級主減速器:只有一對傳動齒輪副的主減速器，稱為單級主減速器。4.雙級主減速器:

具有兩對傳動齒輪副的主減速器，稱為雙級主減速器。

5.準雙曲面齒輪式主減速器:主減速中的傳動齒輪副采用準雙曲面齒輪的主減速器。

6.貫通式主減速器:傳動軸把從分動器傳來的動力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個驅(qū)動橋的主減速器。

7.輪間差速器:裝于兩驅(qū)動輪間的差速器，稱為輪間差速器。8.軸間差速器:裝于兩驅(qū)動橋間的差速器稱為軸間差速器。9.全浮式半軸:兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。

10.半浮式半軸:內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。五、問答題

1.驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔(dān)?1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。2）實現(xiàn)降速增扭，由主減速器實現(xiàn)。

3）實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪的差速運動，由差速器實現(xiàn)。

2.以EQl090E汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線(寫出動力傳遞零件名稱)。

主減速器的主動齒輪→從動齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→左、右半軸齒輪→左、右半軸→左、右驅(qū)動輪。3.主減速器的功用是什么?1）增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速。

2）當發(fā)動機縱置時，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。

4.為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪?

1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，①在同樣傳動比的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車的通過性能提高；②在同樣主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器，則可以獲得較大傳動比，提高其降速增扭能力。

2）螺旋錐齒輪傳動還具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。

5.準雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點?使用時應(yīng)注意什么?優(yōu)點：1）傳動平穩(wěn)。2）輪齒的彎曲強度和接觸強度高。

3）主動錐齒輪可相對于從動錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動齒輪和傳動軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。缺點：齒面間的相對滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。

使用注意事項：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。

6.什么是雙速主減速器?它和雙級主減速器有何區(qū)別?采用雙速主減速器的目的是什么？1）具有兩擋傳動比的主減速器叫做雙速主減速器。2）雙級主減速器是由兩個齒輪副所組成，進行兩次降速，主減速器的傳動比只有一個，而且是固定不變的。然而雙速主減速器輸出的傳動比有兩個，根據(jù)汽車行駛情況，通過駕駛員操縱來改變主減速器的傳動比。3）采用雙速主減速器的目的是提高運輸車輛的動力性和經(jīng)濟性。

7.什么是輪邊減速器?有何優(yōu)缺點?第一級錐齒輪副位于主減速器殼中，第二級傳動齒輪副位于驅(qū)動輪的近旁，這種特殊形式的雙級主減速器稱為輪邊減速器。優(yōu)點：1）驅(qū)動橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。2）增大了主減速器的傳動比。

3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命延長。

缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。

8.差速器有幾種類型?各起何作用?1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種

2）輪間差速器的作用：汽車直線行駛或轉(zhuǎn)向時，能使兩側(cè)驅(qū)動輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車輪純滾動，而無滑磨軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動汽車中的兩驅(qū)動橋上的四個驅(qū)動輪，不論是在直線行駛或轉(zhuǎn)彎行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動而無滑磨。

抗滑差速器的作用：當左、右或前、后驅(qū)動輪中的某一驅(qū)動輪打滑時，由差速器傳來的轉(zhuǎn)矩大部分或全部傳給不打滑的驅(qū)動輪，用以推動汽車繼續(xù)行駛。12.對稱式錐齒輪差速器對兩側(cè)驅(qū)動輪的扭矩是如何分配的?

在不考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT的情況下，無論左、右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速是否相等，差速器總是把扭矩平均分配給兩驅(qū)動車輪。若考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT時，分配給轉(zhuǎn)速較慢的驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩大，分配給轉(zhuǎn)速較快的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩較小，二者差值等于MT。

13.試用對稱式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器的汽車當一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。當汽車的一個驅(qū)動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，即使另一車輪是在好路面上，往往汽車仍不能前進，此時在泥濘路面上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，雨在好路面上車輪靜止不動。這是因為，在泥濘路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點，使這一側(cè)車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進。

14.試述托森差速器的結(jié)構(gòu)并分析它是如何起差速防滑作用的。

結(jié)構(gòu)：托森差速器由空心軸、差速器外殼、后軸蝸桿、前軸蝸桿、蝸輪軸和蝸輪等組成。空心軸和差速器外殼通過花鍵相連而一同轉(zhuǎn)動。蝸輪通過蝸輪軸固定在差速器殼上，三對蝸輪分別與前軸蝸桿和后軸蝸桿相嚙合，每個蝸輪上固定有兩個圓柱直齒輪。與前、后軸蝸桿相嚙合的蝸輪彼此逼過直齒圓柱齒輪相嚙合，前軸蝸秤和驅(qū)動前橋的差速器齒輪軸為一體，后軸蝸桿和驅(qū)動后橋的驅(qū)動軸凸緣盤為一體。防滑原理：當汽車驅(qū)動時，來自發(fā)動機驅(qū)動力通過空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿，前軸蝸桿通過差速器齒輪軸將驅(qū)動力傳至前橋，后軸蝸桿通過驅(qū)動軸凸緣盤將驅(qū)動力傳給后橋，從而實現(xiàn)前后驅(qū)動橋的驅(qū)動牽引作用。當汽車轉(zhuǎn)向時，前、后驅(qū)動軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過嚙合的直齒圓柱齒輪相對轉(zhuǎn)動，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實現(xiàn)差速作用，差速器可使轉(zhuǎn)速低的軸比轉(zhuǎn)速高的軸分配得到的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩大，即附著力大的軸比附著力小的軸得到的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩大�？梢�，差速器內(nèi)的速度平衡是通過直齒圓柱齒輪來完成的。

15.半浮式半軸與橋殼之間通常只裝一個軸承，那么側(cè)向力是如何承受和平衡的?首先，為使半軸和車輪不致被向外的側(cè)向力拉出，該軸承必須能承受向外的軸向力；其次，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，半軸內(nèi)端正好能頂靠在止推塊的平面上，因而不致在朝內(nèi)的側(cè)向力作用下向內(nèi)竄動。

16.驅(qū)動橋殼的作用是什么?分為幾類?各有何優(yōu)缺點?作用：1）支承并保護減速器、差速器、半軸等。2）固定驅(qū)動輪。3）支承車架及其上的各個總成。

4）承受并傳遞車輪傳來的路面反力和力矩。分為兩類：

1）整體式橋殼：又分為整體鑄造、中段鑄造壓人鋼管和鋼板沖壓焊接等型式；2）分段式橋殼：橋殼分為兩段，由螺栓聯(lián)結(jié)成一體。優(yōu)缺點：

1）整體式橋殼：整體式橋殼具有較大的強度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍應(yīng)用于各類汽車上，但其加工困難。

2）分段式橋殼：分段式橋殼比整體式橋殼易于鑄造，加工簡便，但維護不便。當拆檢主減速器時，必須把整個驅(qū)動橋從汽車上拆卸下來，目前已很少采用。17.對驅(qū)動橋殼有何要求?驅(qū)動橋殼應(yīng)有足夠的強度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。故其結(jié)構(gòu)形式在滿足使用要求的前提下，要盡可能便于制造

車橋與車輪一、填空題

1.車橋通過（懸架）和車架相連，兩端安裝（汽車車輪）。2.車橋的功用是（傳遞車架與車輪之間的各向作用力）。

3.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為（整體式）和（斷開式）兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為（轉(zhuǎn)向橋）、（驅(qū)動橋）、（轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋）和支持橋等四種。

4.轉(zhuǎn)向橋是利用（轉(zhuǎn)向節(jié)）使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實現(xiàn)（轉(zhuǎn)向節(jié)）。5.轉(zhuǎn)向橋主要由（前梁）、（轉(zhuǎn)向節(jié)）、（主銷）和（輪轂）等構(gòu)成。6.車輪由（輪轂）、（輪輞）及它們間聯(lián)接部分（即輪副）組成。

7.按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為（輻板式）車輪和（輻條式）車輪兩種。8.4.50E×l6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（16英寸），名義寬度為（4.50英寸），輪輞輪廓代號為（E）的（一）件式（深槽）輪輞。9.輪胎的固定基礎(chǔ)是（輪輞）。

10.輪胎必須具有適宜的（彈性）和（承載花紋）能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強附著作用的。

11.汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（充氣輪胎）和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用（充氣輪胎）。

12.汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為（低壓胎）、（高壓胎）、（超低壓胎）等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用（低壓胎）。

13.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為（普通斜交胎）、（帶束斜交胎）和（子午線胎）三種。

14.背通斜交胎的外胎由（胎面）、（簾布層）、（緩沖層）及（胎圈）組成，(簾布層)是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。

15.胎面是外胎最外的一層，可分為（胎冠）、（胎肩）和（胎側(cè)）三部分。二、選擇題

1.采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是(B)。A．斷開式B．整體式C．A，B均可D．與A，B無關(guān)

2.6.5-20(WFB)型輪輞是屬于(B)輪輞。

A．一件式B．多件式C．A、B均有可能D．無法確定3.7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是(D)。A．7.0mmB．20mmC．7.0英寸D．20英寸

4.有內(nèi)胎的充氣輪胎由(ABD)等組成。A．內(nèi)胎B．外胎C．輪輞D．墊帶

5.下面()輪胎屬于子午線輪胎，(ABD)是低壓胎。A．9.00-20B．9.00R20C．9.OO×20D．9.00-20GZ

6.7.50-18輪胎的名義寬度為()，輪胎的名義直徑為(BD)。A．7.50mmB．7.50英寸C．18mmD．18英寸

7.車輪前束是為了調(diào)整(C)所帶來的不良后果而設(shè)置的。A．主銷后傾角B．主銷內(nèi)傾角C．車輪外傾角D．車輪內(nèi)傾角

8.(AB)具有保證車輪自動回正的作用。

A．主銷后傾角B．主銷內(nèi)傾角C．車輪外傾角D．車輪前束三、判斷改錯題

1.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。(√)

2.無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。(×)改正：將“無論何種汽車”改為“采用非獨立懸架的汽車”。

3.主銷后傾角一定都是正值。(×)改正：將“一定”改為“不一定”。4.車輪外傾角一定大于零。(×)改正：將“一定”改為“不一定”。5.汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。(×)改正：“都采用右旋螺紋’’改為“左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋”。6.普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。(√)7.子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。(×)

改正：最后一句改為“且彈性更好”四、名詞解釋題

1.轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用:就是當轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，在外力消失后，應(yīng)能立即自動回到直線行駛的位置。

2.主銷后傾角:在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對于鉛垂線向后傾斜一個角度稱為主消后傾角。

3.主銷內(nèi)傾角:在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一角度稱主銷內(nèi)傾角。

4.車輪外傾角:在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個角度稱為車輪外傾角。5.車輪前束:汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。

6.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋:能同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。7.普通斜交胎:簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎為普通斜交輪胎，常稱斜交輪胎五、問答題

1.整體式車橋與斷開式車橋各有何特點?為什么整體式車橋配用非獨立懸架?而斷開式車橋配用獨立懸架?

.整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對運動，所以只能配用非獨立懸架。

斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運動，即兩輪可以分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架的下面，而采用獨立懸架。

2.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負值?1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。2）作用：（1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用。

（2）主銷內(nèi)傾角的作用是：①保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用；②轉(zhuǎn)向輕便；③減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。

（3）車輪外傾角的作用是：①減少輪胎的偏磨損；②減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負荷，延長其使用壽命；③與拱形路面相適應(yīng)。

（4）車輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬時的滾動方向都朝向正前方。

3）由于轎車所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增加，所以主銷后傾角可以減小為零，甚至為負值。

3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)?結(jié)構(gòu)特點：

1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接。2）主銷也被半軸截成上下兩段。3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。

轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩段的主銷及輪轂完成；驅(qū)動功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半軸等來完成。5.輪胎的作用是什么?

l）緩和沖擊，衰減振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2）保證車輪和路面有良好的附著性能，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。3）承受汽車的重力。6.為什么汽車廣泛采用低壓胎?

因為低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，從而有利于提高汽車行駛的平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，此外，低壓胎壽命也較長，且對路面的損壞小。

7.為什么輪胎的表面要有花紋?為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱橫向滑移等，在胎面上附著各種形狀的凹凸花紋。

8.輪胎表面的花紋常見的有哪幾種?它們各有什么特點?各適用于哪類汽車?1）有三種，即普通花紋、混合花紋和越野花紋等。2）特點及應(yīng)用：

（1）普通花紋的特點是花紋細而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其中的縱向花紋，轎車、貨車均可選用；橫向花紋僅用于貨車。

（2）越野花紋的特點是凹部深而粗，軟路面上附著性好，越野能力強，適用于礦山、建筑工地以及其他一些松軟路面上使用的越野汽車輪胎。越野花紋輪胎不宜在較好硬路面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損�；旌匣�紋的特點介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，中部為菱形、縱向為鋸齒形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、鄉(xiāng)村之間路面上行駛的汽車輪胎。9.什么是子午線輪胎?其特點是什么?1）胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。2）特點：

（1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少40％～50％；胎體較柔軟。（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為70°～75°）、高強度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強度材料）或鋼絲簾布制造10.為什么要推廣使用子午線輪胎?

子午線輪胎與普通斜交胎相比，強度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高30％～50％，滾動阻力可節(jié)省油耗約8％，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因而要推廣使用之。

轉(zhuǎn)向系

一、填空題

1.轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機械轉(zhuǎn)向系）和（動力轉(zhuǎn)向系）兩大類。

2.機械式轉(zhuǎn)向系由（轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)）、（轉(zhuǎn)向器）和（轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)）三大部分組成。3.轉(zhuǎn)向系的作用是（改變或恢復(fù)汽車的行駛方向）。

4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是（螺桿螺母）傳動副，第二級是（齒條齒扇）或（滑塊曲柄銷）傳動副。

5.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是（轉(zhuǎn)向齒輪），從動件是（轉(zhuǎn)向齒條）。

6.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是（轉(zhuǎn)向蝸桿），從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的（指銷）。

7.按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（氣壓式）和（液壓式）兩種。8.與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括（轉(zhuǎn)向搖臂）、（轉(zhuǎn)向直拉桿）、（轉(zhuǎn)向節(jié)臂）和（轉(zhuǎn)向梯形）。

9.在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用（球鉸）進行連接。10.液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由（轉(zhuǎn)向油罐）、（轉(zhuǎn)向油泵）、（轉(zhuǎn)向控制閥）和（轉(zhuǎn)向動力缸）組成。

11.液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有（常壓式）和（常流式）兩種。12.動力轉(zhuǎn)向器由（機械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向動力缸）和（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。二、選擇題

1.在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于(C)。

A．駕駛員的體能B．發(fā)動機動力C．A，B均有D．A，B均沒有2.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(B)。

A．轉(zhuǎn)動B．軸向移動c．A，B均可D．A，B均不可

3.設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為(B)。

A．iw=iw1＋iw2B．iw=iwl×iw2C．iw=iw1-iw2D．iw=iwl/iw24.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(B)。

A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離

5.轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是指(B)。A．輪距B．兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離c．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度D．軸距

6.采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需(BC)，所以結(jié)構(gòu)簡單。A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂B．轉(zhuǎn)向搖臂c．轉(zhuǎn)向直拉桿D．轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判斷改錯題

1.可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。(×)改正：將“稍遜”改為“稍強”2.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。(×)

改正：將“主動件”與“從動件”互換。

3.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。(×改正：將“是”改為“不是”

4.轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(×)改正：“均為右旋”改為“一端為右旋，一端為左旋”

5.汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。。(×)改正：將“小于”改為“大于”

6.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。(√)改正：7.汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機動性能越好。(√)改正：

8.轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(×)改正：將“靈敏”改為“不靈敏”9.動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。(√)改正：

10.采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(×改正：最后一句話改為“由駕駛員獨立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)

11.氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。(×)改正：高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用四、名詞解釋題

1.汽車轉(zhuǎn)向系:用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系2.轉(zhuǎn)向器的傳動效率:轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。

3.轉(zhuǎn)向器的正效率:在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率

4.轉(zhuǎn)向器的逆效率:在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率

5.轉(zhuǎn)向中心O:汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的交點，稱轉(zhuǎn)向中心

6.轉(zhuǎn)彎半徑R:由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R7.動力轉(zhuǎn)向系:是兼用駕駛員體力和發(fā)動機的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系

8.轉(zhuǎn)向加力裝置:用以將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。

9.整體式動力轉(zhuǎn)向器:機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向

10.半整體式動力轉(zhuǎn)向器:只將轉(zhuǎn)向控制閥同機械轉(zhuǎn)向器組合成一個部件稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向器

11.轉(zhuǎn)向加力器:.將機械轉(zhuǎn)向器作為獨立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成一個部件，稱轉(zhuǎn)向加力器。五、問答題

1.什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?

.在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。

轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純滾動。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctgα=tgβ＋B/L式中α外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；β內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；

B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離；L汽車軸距。2.試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。

循環(huán)球一齒條齒扇式、循環(huán)球一滑塊曲柄指銷式、齒輪齒條式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。3.目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?

采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。

4.為什么在裝配曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時，搖臂軸外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面的刻印應(yīng)對齊?為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間位置時，從轉(zhuǎn)向搖臂13起始的全套轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)也處于中間位置，以保證汽車轉(zhuǎn)向時兩轉(zhuǎn)向輪都有足夠的偏轉(zhuǎn)角度。在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上各刻印有短線，作為裝配標記。裝配時，應(yīng)將兩個零件上的標記短線對齊。5.為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上?.因為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高（最高可達90%～95%），故操縱方便，使用壽命長。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。

6.目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝置?因為：

1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器軸線不重合，必須采用萬向傳動裝置。

2）即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體（車架、駕駛室）的變形也會造成二者軸線實際不重合，采用萬向傳動裝置則可補償這一誤差和變形7.在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求?采用動力轉(zhuǎn)向系8.什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點?各用于哪類汽車?

1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。

逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。

2）優(yōu)缺點：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但也能將壞路對車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手”情況。

不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤，使其失去自動回正作用。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。

極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動回正也可實現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。

3）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車

9.什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?

1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2）作用：

（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。（2）避免駕駛員過度緊張。（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。

3）影響：過小不足以實現(xiàn)以上二個作用，過大會使轉(zhuǎn)向不靈敏。

4）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10～15度。

10.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是什么?其功能是：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小11.為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級汽車?

液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，部件尺寸小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用

12.為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車?

.常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡單，油泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車13.動力轉(zhuǎn)向器中結(jié)構(gòu)類型有哪些？

包括整體式動力轉(zhuǎn)向器、半整體式動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力器14.簡述電動助力轉(zhuǎn)向的組成結(jié)構(gòu)及其原理

機械轉(zhuǎn)向器、電機、角度傳感器；角度傳感器采集轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和方向，輸送給電腦，由它發(fā)出信號讓電機工作，帶動轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿移動距離由傳感器反饋給電腦

制動系一、填空題

1.任何制動系都由（供能裝置）、（控制裝置）、（傳動裝置）和（制動器）等四個基本部分組成。

2.所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用（凸輪式制動器）。

3.人力制動系按其中傳動裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為（機械式）和（液壓式）兩種。4.目前國內(nèi)所用的制動液大部分是（植物制動液），也有少量的（合成制動液）和（礦物制動液）。

5.掛車氣壓制動傳動機構(gòu)按其控制方法的不同，可分為（充氣制動）和（放氣制動）兩種，我國一般采用（放氣制動）。

6.制動器的領(lǐng)蹄具有（增勢）作用，從蹄具有（減勢）作用。7.車輪制動器由（固定部分）、（旋轉(zhuǎn)部分）、（張開機構(gòu)）和（調(diào)整機構(gòu)）等四部分構(gòu)成。8.凸輪式制動器的間隙是通過來進行局部調(diào)整的（制動調(diào)整臂）。9.動力制動系包括（氣壓制動系），（氣頂液制動系）和（全液壓動力制動系）三種。10.在儲氣筒和制動氣室距制動閥較遠時，為了保證駕駛員實施制動時，儲氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動氣室而實現(xiàn)制動，在儲氣筒與制動氣室間裝有（繼動閥(加速閥)）；為保證解除制動時，制動氣室迅速排氣，在制動閥與制動氣室間裝（快放閥）。11.制動氣室的作用是（將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機械能而輸出）。12.真空增壓器由（輔助缸）、（控制閥）和（真空伺服氣室）三部分組成。13.伺服制動系是在（人力液壓制動系）的基礎(chǔ)上加設(shè)一套而形成的，即兼用（動力伺服系統(tǒng)）和（人體發(fā)動機）作為制動能源的制動系。

14.汽車制動時，前、后輪同步滑移的條件是（前后輪制動力之比等于前后輪與路面的垂直載荷之比）。

15.ABS制動防抱死裝置是由（傳感器）、（控制器）及（壓力調(diào)節(jié)器）等三部分構(gòu)成的。二、選擇題

1.汽車制動時，制動力的大小取決于(BD)。A．汽車的載質(zhì)量B．制動力矩C．車速D．輪胎與地面的附著條件

2.我國國家標準規(guī)定任何一輛汽車都必須具有(AD)。A．行車制動系B．駐車制動系C．第二制動系D．輔助制動系

3.國際標準化組織ISO規(guī)定(AC)必須能實現(xiàn)漸進制動。A．行車制動系B．駐車制動系C．第二制動系D．輔助制動系4.汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為(C)。A．FBFAB．FBFAC．FB≤FAD．FB≥FA

5.汽車制動時，當車輪制動力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時，則車輪(B)。A．做純滾動B．做純滑移C．邊滾邊滑D．不動

6.在汽車制動過程中，當車輪抱死滑移時，路面對車輪的側(cè)向力(C)。A．大于零B．小于零C．等于零D．不一定。7.領(lǐng)從蹄式制動器一定是(C)。

A．等促動力制動器B．不等促動力制動器C．非平衡式制動器D．以上三個都不對。8.雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是(C)。A．中心對稱B．軸對稱C．既是A又是BD．既不是A也不是B9.下列(B)制動器是平衡式制動器。

A．領(lǐng)從蹄式D．雙領(lǐng)蹄式C．雙向雙領(lǐng)蹄式D．雙從蹄式10.在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于(A)。A．促動管路內(nèi)的壓力B．車輪與地面間的附著力C．輪胎的胎壓D．車輪與地面間的摩擦力11.在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能(A)。A．失去轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭

12.制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響(D)。A．制動效能B．制動強度C．制動狀態(tài)D．制動解除時間三、判斷改錯題

1.制動力一定是外力。(√)

2.液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造成制動不靈。(√)3.掛車制動應(yīng)比駐車制動略早。(√)

4.等促動力的領(lǐng)從蹄式制動器一定是簡單非平衡式制動器。(√

5.無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄(×)改正：后一句改為“領(lǐng)從蹄式制動器都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄，正向旋轉(zhuǎn)時，前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄是從蹄；反向旋轉(zhuǎn)時，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄”

6.等位移式制動器是平衡式制動器。(×)改正：將“是”改為“不是”

7.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。(×)改正：改為“制動力不等

8.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。(×)改正：“駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不作為制動能源

9.駐車制動沒有漸進控制的要求，所以駐車制動閥一般只是一個氣動開關(guān)而已。(√)

10.只要增大制動管路內(nèi)的制動壓力，就可加大制動器的制動力矩，從而制動力就可隨之增大。(×)

改正：最后一句改為“當制動力不超過附著力時，制動力也隨之增大

11.汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。(√)12.汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。(×)改為“最佳狀態(tài)是出現(xiàn)邊滾邊滑的滑移現(xiàn)象”四、名詞解釋題

1.汽車制動使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動的這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動

2.行車制動系用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動系稱為行車制動系3.駐車制動系用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系則稱為駐車制動系4.液壓制動踏板的自由行程汽車不制動時，液壓制動主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需踏板的行程，稱為液壓制動踏板的自由行程

5.制動器在制動系中，用以產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，叫制動器

6.車輪制動器凡是旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，制動力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動器即稱為車輪制動器。

7.中央制動器.中央制動器是指旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩車輪上的制動器

8.輪缸式制動器制動器中以液壓輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器9.凸輪式制動器用凸輪作為制動蹄促動裝置的制動器叫做凸輪式制動器10.領(lǐng)蹄用楔作為促動裝置的制動器叫做楔式制動器

11.從蹄制動器制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，稱為領(lǐng)蹄。12.鉗盤式制動器旋轉(zhuǎn)元件為制動盤，固定元件為制動鉗的制動器五、問答題

1.什么是制動力?并分析制動力是如何產(chǎn)生的?

1）制動力：對汽車進行制動的可控制的外力叫做制動力。

2）產(chǎn)生：要使行駛中的汽車減速，駕駛員應(yīng)踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)油液在一定壓力下注人輪缸，并通過兩個輪缸活塞推動使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力，同時路面也對車輪作用下個向后的反作用力，即制動力

2.什么是汽車制動系?制動系又是如何分類的?

.1）定義：對汽車產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為汽車制動系。2）分類：

（1）按作用分：制動系可分為行車制動系、駐車制動系、第二制動系和輔助制動系。（2）按制動能源分：制動系可分為人力制動系，動力制動系和伺服制動系。（3）按制動能量的傳輸方式，制動系分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式和組合式。

（4）按制動能量傳輸?shù)墓苈窋?shù)目分！制動系分單管路制動系和雙管路制動系3.為什么駐車制動系一般都采用機械式傳動裝置?

駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動滑行，這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn)。這便是駐車制動系多用機械式傳動裝置的主要原因。4.什么是制動踏板感(“路感”)?對實施制動有何幫助?

當輪胎與路面之間有良好的附著時，汽車所受到的制動力與踏板力之間的線性關(guān)系，稱制動踏板感（“路感”）。駕駛員可因此而直接感覺到汽車制動強度，以便及時加以必要的控制和調(diào)節(jié)。保證制動處子最佳狀態(tài)。

5.對制動液有何要求?為了保證行車安全，要求：

1）掛車應(yīng)能與主車同步制動或略早于主車制動。2）當掛車因故脫掛時，應(yīng)能自行制動。6.什么是摩擦制動器？它是如何分類的?各自的結(jié)構(gòu)特點如何?

l）定義：凡是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器，都稱為摩擦制動器。

2）分類：摩擦制動器分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類。

3）結(jié)構(gòu)特點：鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，其工作表面為制動鼓的圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀制動盤，其工作表面為制動盤的端面7.輪缸式制動器有哪幾種形式?

輪缸式制動器有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式和雙向雙從蹄式，以及單向和雙向自增力式等幾種

8.什么是領(lǐng)從蹄式制動器？簡述其結(jié)構(gòu)及其工作原理，并指出哪一蹄是領(lǐng)蹄?哪一蹄是從蹄?

l）定義：在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。

2）結(jié)構(gòu)：領(lǐng)從蹄式制動器主要由制動鼓、制動底板、兩個制動蹄、兩個制動蹄支承銷、制動蹄回位彈簧及一個雙活塞式輪缸組成。前后兩制動蹄，以其腹板下端的孔分別同兩支承銷作動配合。制動蹄外圓面上，用鉚釘鉚接著石棉纖維及摩擦片。輪缸作為制動蹄促動裝置，用螺釘裝在制動底板上，制動蹄腹板的上端松嵌入液壓輪缸活塞上的頂塊的直槽中。兩制動蹄由回位彈簧拉攏，并以鎖銷緊靠著裝在制動底板上的調(diào)整凸輪。領(lǐng)從蹄式制動器固定于制動底板上的零件是沿軸對稱布置的。3）工作原理：

（1）制動時，駕駛員踩下制動踏板，制動主缸中的油液便順著油管流入輪缸，使輪缸內(nèi)的油液增多壓力增大，于是兩制動蹄便在此液壓促動力的作用下，繞著支承銷向外張開，壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動鼓上，這樣不轉(zhuǎn)的制動蹄便給旋轉(zhuǎn)的制動鼓施加了一阻力矩，然后通過車輪與地面的附著作用產(chǎn)生制動力，使汽車減速甚至停車。（2）解除制動時，駕駛員放松制動踏板，制動蹄便在回位彈簧的作用下回位，制動消除。

4）前進制動時，前蹄張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，是領(lǐng)蹄；后蹄張開方向與制動鼓的旋向相反，是從蹄。倒車制動時恰好相反，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄

9.什么是非平衡式制動器?試分析領(lǐng)從蹄式制動器是否為非平衡式制動器?1）定義：凡制動鼓所受來自兩蹄的法向力不能互相平衡的制動器均屬于非平衡式制動器。

2）領(lǐng)從蹄式制動器制動蹄的受力情況如圖17所示。制動時，領(lǐng)蹄1和從蹄2在相等的促動力Fs的作用下，分別繞各自的支承點3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動鼓5上。旋轉(zhuǎn)著的制動鼓即對兩制動蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應(yīng)的切向反力T1和T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點3和4的支點反力Sl和S2所平衡。領(lǐng)蹄上的切向合力T1所造成的繞支點3的力矩與促動力名所造成的繞同一支點的力矩是同向的。所以力Tl的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動鼓上壓得更緊，即力N1變得更大，與此相反，切向反力T2則使從蹄2放松制動鼓，即有使N2和T2本身減小的趨勢�？梢�，雖然領(lǐng)蹄和從蹄所受促動力相等，但所受制動鼓法向反力N1和N2卻不相等，且N1＞N2。所以領(lǐng)從蹄式制動器為非平衡式制動器。

10.什么是制動助勢蹄和減勢蹄?裝有此兩種蹄的制動器是何種制動器?

.1）定義：制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其對鼓的制動有助勢作用，故稱為助勢蹄。而減勢蹄是指制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，使其有放松制動鼓減小制動的趨勢，即具有減勢作用，稱為減勢蹄。2）裝有此兩種蹄的制動器是簡單非平衡式制動器。

11.什么是雙領(lǐng)蹄式制動器?其結(jié)構(gòu)特點如何？

1）定義：在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器，稱雙領(lǐng)蹄式制動器。2）特點：兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，且兩套制動蹄、輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等在制動底板上的布置是中心對稱，兩個輪缸可借連接油管連通，使其中油壓相等。在前進制動時兩蹄都是領(lǐng)蹄，制動器的效能因而得到提高，在倒車制動時，兩蹄將都變成從蹄，制動效能很低。12.什么是雙向雙領(lǐng)蹄式制動器？其結(jié)構(gòu)特點如何?1）定義：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器，稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。2）特點：

（1）兩個制動蹄各用一個單活塞式輪缸，且兩套制動蹄、輪缸、支撐銷和調(diào)整凸輪等在制動底板上的布置是中心對稱的。兩個輪缸可借連接油管相通，使其中油壓相等。

（2）在前進制動時兩蹄都是領(lǐng)蹄，制動器的效能因而得到提高。在倒車制動時，兩蹄將都變成從蹄，制動效能很低。

13.何謂雙從蹄式制動器?有何特點?

.1）定義：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為從蹄的制動器，稱為雙從蹄式制動器。2）特點：雙從蹄式制動器的前進制動效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器。但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性14.單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)特點如何?

單向自增力式制動器只采用一個單活塞式輪缸，活塞作用于前制動蹄上，前、后制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩端。制動器只在上方有一個支承銷，不制動時，兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上

15.什么是雙向自增力式制動器?其與單向自增力式制動器在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別?.1）定義：無論制動鼓正向旋轉(zhuǎn)還是反向旋轉(zhuǎn)，均能借蹄鼓之間的摩擦而產(chǎn)生自增力作用的制動器，稱為雙向自增力式制動器。

2）區(qū)別：它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式輪缸，可向兩蹄同時施加相等的促動力Fs。

16.鉗盤式制動器分成哪幾類?它們各自的特點是什么?鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

定鉗盤式制動器的制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動盤軸線方向移動，因而其中必須在制動盤兩側(cè)都裝設(shè)制動塊促動裝置（例如相當于制動輪缸的油缸），以便分別將兩側(cè)的制動塊壓向制動盤。

浮鉗盤式制動器的制動鉗一般是設(shè)計成可以相對于制動盤軸向滑動。其中只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上

17.盤式制動器與鼓式制動器比較有哪些優(yōu)缺點?盤式制動器與鼓式制動器比較有以下這些優(yōu)點：

1）一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。

2）浸水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常。3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。

4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。

5）較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他維護作業(yè)也較簡便。盤式制動器不足之處是：

1）效能較低，故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制

18.氣壓制動系統(tǒng)各元件之間連接管路包括哪三種?它們各是怎樣定義的？包括供能管路、促動管路和操縱管路等三種。

1）供能裝置備組成件（空壓機、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（女口制動閥）之間的連接管路，稱為供能管路。

2）控制裝置與另一個控制促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路，稱為促動管路。3）一個控制裝置與另一控制裝置之間的連接管路，稱為操縱管路

19.氣壓制動系的供能裝置主要包括哪些裝置?它們的作用是什么?這些裝置在氣壓制動系中的作用是什么?是否是必不可少的?

1）包括：空壓機、儲氣筒、調(diào)壓閥、安全閥、進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護閥等裝置。2）作用：（1）空壓機：制造用以制動的壓縮氣體。

（2）儲氣筒：用以儲存壓縮空氣，以保證實現(xiàn)隨時制動。

（3）調(diào)壓閥及安全閥：保證儲氣筒內(nèi)壓力在規(guī)定范圍之內(nèi)，既要保證正常制動，又要防止儲氣筒被脹破。

（4）進氣濾清器、排氣濾清器及管道濾清器：以清潔空氣，避免灰塵、雜質(zhì)等進入制動系統(tǒng)，減輕磨損，提高制動系統(tǒng)零部件的使用壽命。

（5）油水分離器：用以將壓縮空氣中的水分和潤滑油分離出來，以免腐蝕儲氣筒及管路中不耐油的橡膠件。

（6）空氣干燥器：由油水分離器輸出的空氣難免含有少量的水分，用干燥器將其干燥，以免腐蝕儲氣筒及管路中的其他金屬器件。

（7）防凍器：防止在寒冷季節(jié)時，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，而堵塞管路，保證正常制動。

（8）多回路壓力保護閥：在多回路制動系中，當一套回路損壞漏氣時，多回路壓力保護閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。

3）這些元件對于正常的氣壓制動系來說都是必不可少的。20.制動閥的作用是什么?

制動閥用以起隨動作用并保證有足夠強的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸人的控制信號踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微

21.氣頂液式制動系主要由哪些零件組成?試述其工作情況。空壓機、制動輪缸、液壓主缸、動力氣室、儲液罐、儲氣罐等

22.全液壓動力制動系主要由哪些零部件組成?其基本情況如何?

油泵、制動器、儲液罐、制動儲能器、制動閥等。全液壓動力制動系是以儲能器儲存的液壓能或限制液流循環(huán)而產(chǎn)生液壓力制動的裝置

23.增壓式伺服制動系和助力式伺服制動系各具有什么特點?

前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機構(gòu)直接操縱，其輸出力也作用于液壓主缸，以助踏板力之不足，后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于一個中間傳動液缸（輔助缸）上，使該液缸輸出到輪缸的液壓遠高于主缸液壓。

24.什么是理想的汽車前后輪制動力分配比?汽車制動時前輪或后輪先抱死會產(chǎn)生什么后果?

理想的汽車前、后輪制動力分配之比應(yīng)等于前后輪對路面的垂直載荷之比。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動到抱死滑移而后輪（制動時也己成為從動輪）還在滾動，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因為保證汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移而喪失側(cè)向附著，轉(zhuǎn)向即不可能繼續(xù)。如果只是后輪制動到抱死滑移，而前輪還在轉(zhuǎn)動，則汽車在制動過程中，即使受到不大的側(cè)向干擾力（例如側(cè)向風(fēng)力、路面凸起對車輪側(cè)面的沖擊力等），也會繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn)（嚴重時甚至?xí)�轉(zhuǎn)過180度左右），即造成調(diào)頭25.在制動力調(diào)節(jié)裝置中限壓閥和比例閥的作用是什么?它們各用于何種車型?為什么?1）限壓閥：

（1）作用：是當前后促動管路壓力Pl和P2由零同步增長到一定值后，即自動將P2限定在該值不變。從而保證前輪先抱死滑移以滿足制動穩(wěn)定性的要求。（2）應(yīng)用：限壓閥用于重心高度與軸距的比例較大的輕型汽車。因為這種汽車在制動時，其后輪垂直載荷向前輪轉(zhuǎn)移得較多，其理想的促動壓力分配特性曲線中段的斜率較小，與限壓閥特性線相近。2）比例閥：

（1）作用：其作用是當前后促動管路壓力Pl與P2同步增長到一定值PS后，即自動對Pl的增長加以節(jié)制，亦即使P2的增量小于Pl的增量。

（2）應(yīng)用：用于中型以上的汽車。因為軸距比值較小的中型以上汽車在制動時前后輪間載荷轉(zhuǎn)移較少，其理想促動管路壓力分配特性曲線中段斜率較大。這種汽車如果裝用限壓閥，雖然可以滿足制動時前輪先滑移的要求，但緊急制動后，后輪制動力將遠小于后輪附著力，即附著力利用率太低，未能滿足制動力盡可能大的要求，但采用比例閥卻可以解決此問題。26.感載閥的特點是什么?為什么有些汽車制動力調(diào)節(jié)裝置中采用感載閥?1）特點：本身特性能隨汽車實際裝載質(zhì)量的變化而變化。

2）有些汽車（特別是中重型貨車）在實際裝載質(zhì)量不同時，其總重力和重心位置變化較大，因而滿載和空載下的理想促動管路壓力分配特性曲線差距也較大。在此情況下采用一般的特性線不變的制動力調(diào)節(jié)裝置已不能保證汽車制動性能符合法規(guī)要求，而必須采用其特性隨汽車實際裝載質(zhì)量而改變感載閥

27.汽車為什么要安裝防抱死制動裝置?

因為裝用防抱死制動裝置后汽車能充分利用輪胎與路面的附著力，提高其制動性能；在汽車制動時，不僅具有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了良好轉(zhuǎn)向能力；縮短了制動距離；同時使制動操縱簡便。所以汽車上要安裝防抱死制動裝置

28.簡述ABS防抱死制動系統(tǒng)的組成及其工作過程。組成：輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器工作過程：輪速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號傳給電子控制器，由此計算出車輪滑移率并以此為依據(jù)控制各輪缸油壓，最終使車輪滑移率總保持在8%-35%范圍內(nèi)，使車輪保持較高的縱向和側(cè)向附著力

29.簡述TRC牽引力控制系統(tǒng)的組成及其工作過程。組成：1）TRC和ABS共用一個ECU，4個轉(zhuǎn)速傳感器

2）副節(jié)氣門：安裝在節(jié)氣門體上，根據(jù)來自ABS和TRCECU的信號控制副節(jié)氣門開度，從而控制發(fā)動機輸出功率

3）副節(jié)氣門位置傳感器：輸入副節(jié)氣門開度信號給ECU

4）TRC制動執(zhí)行器：由一個泵總成和一個制動執(zhí)行器組成，泵總成產(chǎn)生液壓，制動執(zhí)行器將液壓傳送至制動分泵然后釋放。

當車輪空轉(zhuǎn)時降低發(fā)動機的輸出扭矩，使傳遞到路面的扭矩減至一個適當值。這樣就能使車輛獲得穩(wěn)定而迅速的起步和加速。其工作過程包括正常

排氣系統(tǒng)一、選擇題

1．廢氣再循環(huán)的作用是抑制（c）的產(chǎn)生。A．HC；B．CO；C．NOX；D．有害氣體2．進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（c）范圍內(nèi)。A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～15％

3．在（BD）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A．行駛；B．怠速；C．高轉(zhuǎn)速；D．熱車

4．采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A）。

A．前氧傳感器；B．后氧傳感器；C．前后氧傳感器；D．氧傳感器和爆震傳感器二、判斷改錯題

1．活性炭罐受ECU控制，在各種工況下部工作。（×）2．廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量。（×）3．空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機上都使用。（×）`4．空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。（√）5．廢氣排放控制僅在采用OBDⅡ系統(tǒng)中使用。（×）

1．曲軸箱的自然通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過通風(fēng)口排入大氣

2．曲軸箱的強制通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過PCV閥的控制，在進氣管真空的作用下，進入燃燒室

四、問答題

1.為什么汽車發(fā)動機要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來實現(xiàn)它的作用原理？

1.安裝消聲器用來消減排氣噪聲。原理：通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動，使排氣能量消耗殆盡。

2．廢氣再循環(huán)閥的控制方式有哪些?2．電磁閥控制、水溫控制、全電腦控制3．為何要采用EGR閥位置傳感器?

3．通過EGR閥位置傳感器（電位計形式）精確檢測閥的開啟高度，更精確反饋控制再循環(huán)量的大小。

4．簡述兩種電控廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理。

開環(huán)控制EGR系統(tǒng)：主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。EGR閥安裝在廢氣在循環(huán)通道中用以控制廢氣在循環(huán)量，EGR電磁閥安裝在通向EGR閥的真空通道中ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給電磁閥通電時控制EGR閥的真空通道接通EGR閥開啟進行廢氣再循環(huán)ECU給EGR電磁閥的真空通道被切斷EGR閥關(guān)閉停止廢氣在循環(huán)。

閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中檢測實際的EGR率或EGR閥作為反控制信號，其檢測的精度更高。與采用占空比控制型電磁閥的開環(huán)控制EGR相比只是在EGR閥上增設(shè)了一個EGR閥開度傳感器，可是EGR率保持在最佳值。用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)EGR率傳感器信號對EGR電磁閥實行反饋控制。5．為何要采用三元催化轉(zhuǎn)換器？影響三元催化轉(zhuǎn)換器壽命的因素有哪些?

5．同時凈化廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機械受力

6．簡述空燃比反饋控制的工作原理。氧傳感器反饋，電腦控制混和氣空燃比接近理論空燃比14.7:1，此時燃燒比較完全，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率為最佳，可有效控制發(fā)動機排放。

冷卻系

一、填空題

1．按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有（風(fēng)冷）和（水冷）兩種。2．強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進行循環(huán)的裝置是（水泵）。3．水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有（百葉窗）、（節(jié)溫器）和（散熱器）等。4．發(fā)動機冷卻系的風(fēng)扇通常是由（曲軸）來驅(qū)動的。

5．閉式水冷系廣泛采用具有（空氣-蒸發(fā)閥）的散熱器蓋。

6．百葉窗是通過改變（流經(jīng)散熱器的空氣流量）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度二、選擇題

1．發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（C）。

A．30～40℃B．60～70℃C．80～90℃D．低于100℃2．當發(fā)動機機體的溫度超過90℃時，冷卻水（B）。A．全部進行小循環(huán)B．全部進行大循環(huán)C．大、小循環(huán)同時進行D．不一定3．硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（D）。

A．硅油B．電子開關(guān)C．離合器殼體D．盤狀雙金屬片4．節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（A）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。A．冷卻水的流量B．冷卻水的流速C．冷卻水的流向D．冷卻水的溫度5．下列（D）是軟水。

A．自來水B．河水C．江水D．海水三、判斷改錯題

1．硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（X）改正：硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來傳遞動力。

2．發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（X）改正：發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過皮帶來驅(qū)動的四、名詞解釋題

1．風(fēng)冷系：以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系。2．水冷系：以冷卻液冷卻介質(zhì)的冷卻系。

3．強制循環(huán)式水冷系：以水泵對冷卻夜加壓使其在水冷系中循環(huán)的冷卻系。五、問答題

1．發(fā)動機冷卻系的作用是什么？

使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動機過熱，也防止冬天發(fā)動機過冷，在冷發(fā)動機啟動后，冷卻系還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。2．什么是大循環(huán)？小循環(huán)？分別說明其冷卻水的流動路線。

大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動路線。大循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門打開，側(cè)閥門關(guān)閉)一上進水管一散熱器一下出水管一水泵。

3．什么是防凍液？使用防凍液時應(yīng)注意哪些事項？

定義：在冷卻水中加入適量的L-醇或酒精所配制成的冰點較低，沸點較高的溶液。注意事項：使用乙二醇的防凍液時，應(yīng)注意：乙二醇有毒，切勿用口吸；乙二醇對橡膠有腐蝕作用；且乙二醇表面張力小，易滲漏，要求冷卻系密封性好；使用中切勿混入石油產(chǎn)品，否則在防凍液中會產(chǎn)生大量泡沫。4．風(fēng)冷系由哪些裝置組成？

由強力風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、氣缸體及氣缸蓋上的散熱片、分流板等組成。5．為什么要調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度？水冷系的調(diào)節(jié)裝置有哪些？

發(fā)動機的工況經(jīng)常變化，它的工作溫度也不同，不同工況下需要的冷卻強度要求也不同。因此需要調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。調(diào)節(jié)裝置有：風(fēng)扇、百葉窗、節(jié)溫器等。6．水冷系中為什么要設(shè)有分水管？

分水管可以使多缸發(fā)動機各氣缸的冷卻強度均勻一致。

7．為什么有些發(fā)動機的冷卻系中有膨脹水箱？其作用原理如何？使用時應(yīng)注意什么事項？作用：受熱膨脹時，用來收集膨脹溢出的冷卻液；溫度降低時，向散熱器補充冷卻液。

8．水冷系的節(jié)溫器是否可以隨意摘除？為什么？

不可以隨意摘除。因為節(jié)溫器是通過改變流經(jīng)散熱器的水的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度的。當發(fā)動機機體溫度低于70~C時，節(jié)溫器將上閥門關(guān)閉，使冷卻水只進行小循環(huán)，以避免發(fā)動機過冷；當發(fā)動機機體溫度高于80~C時，節(jié)溫器將上閥門完全打開，使冷卻水完全進行大循環(huán)，以避免發(fā)動機過熱。如將節(jié)溫器摘除，則冷卻水始終進行大循環(huán)，從而出現(xiàn)機體過冷的現(xiàn)象，使發(fā)動機功率下降，油耗增大，起動困難等。

9．若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器處于何種工作狀態(tài)？發(fā)動機出現(xiàn)何故障？．若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，則節(jié)溫器中的主閥門始終處于關(guān)閉狀態(tài)，副閥門處于開啟狀態(tài)，使發(fā)動機中的冷卻水只能進行小循環(huán)。將導(dǎo)致發(fā)動機過熱，從而使發(fā)動機充氣效率減小，功率下降，潤滑不良，磨損加劇。

10．強制循環(huán)式水冷系和風(fēng)冷系各有何優(yōu)缺點？

強制循環(huán)水冷系：優(yōu)點：冷卻均勻；可保持最適宜的溫度狀態(tài)；冬季起動容易，用于大中型發(fā)動機。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

風(fēng)冷系：優(yōu)點：使發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單；成本低；故障少，維修方便；不存在凍水箱和“開鍋”現(xiàn)象。缺點：對大功率發(fā)動機需強力風(fēng)扇，功率浪費大；噪聲大；冷卻不夠可靠；使用壽命降低

潤滑系一、填空題

1．在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（壓力潤滑）。

2．國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度（100℃）情況下機油的粘度值進行分類的。

3．機油的粘度是評價機油品質(zhì)的主要指標，通常用（運動粘度）來表示。4．汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有（機油）和（潤滑脂）兩種。

5．發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用（壓力潤滑）和（飛濺潤滑）相結(jié)合的潤滑方式。6．機油細濾器有（過濾式）和（離心式）兩種類型。二、選擇題

1．活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B）。A．壓力潤滑B．飛濺潤滑C．潤滑脂潤滑D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行2．發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為（D）。

A．40～50℃B．50～70℃C．70～90℃D．大于100三、判斷改錯題1．機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（×）改正：但由于其阻力過大，所以經(jīng)細濾器過濾后的機油不進入主油道，而流回機油盤”。2．潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（×）改正：潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。

3．由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（×）

改正：機油直接經(jīng)旁通閥進入主油道，保證發(fā)動機的正常潤滑。四、名詞解釋題

1．壓力潤滑：通過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。2．飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。

3．脂潤滑：在摩擦零件表面定期加注潤滑脂的潤滑方式。4．全流式濾清器：與主油道串聯(lián)的濾清器。5．分流式濾清器：與油道并聯(lián)的濾清器五、問答題

1．潤滑系的作用是什么？

把機油不斷供給各個零件的摩擦表面，減小摩擦和磨損，清除摩擦表面上的磨屑和雜質(zhì)，冷卻摩擦表面。油膜還可提高氣缸的密封性，同時防止零件生銹。2．在發(fā)動機潤滑系中，有幾種潤滑方式？各潤滑哪些部位？

有三種潤滑方式，即壓力潤滑、飛濺潤滑和脂潤滑。壓力潤滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口(凸輪軸止推凸緣)、空氣壓縮機、正時齒輪、分電器傳動軸、搖臂軸。飛濺潤滑部位有：氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門桿和導(dǎo)管等處。脂潤滑部位有：水泵軸、發(fā)電機和起動機軸承、風(fēng)扇軸承等。

3．發(fā)動機潤滑系是有哪些裝置組成的？各有何作用？

組成：有機油泵、油底殼、機油集濾器、粗濾器、細濾器、限壓閥、機油壓力表、油道、油管，有些汽車還有機油散熱器。作用略4．一般潤滑系油路中有哪幾種機油濾清器？它們與主油道之間應(yīng)串聯(lián)還是并聯(lián)？為什么？集濾器、粗濾器、細濾器；集濾器與主油道并聯(lián)，粗濾器與主油道串聯(lián)，細濾器與主油道并聯(lián)；對機油的流動阻力較小所以采用與主油道串聯(lián)，由于這種濾清器對機油的流動阻力較大故做成分流式所以與主油道并聯(lián)

5．潤滑油路中如不裝限壓閥會引起什么后果？

．潤滑油路中的油壓不能過高，在壓力過高的情況下，容易損壞零部件，導(dǎo)致零部件變形甚至破裂，使發(fā)動機不能正常工作

6．試分析發(fā)動機機油壓力過低的原因。機油壓力表或指示燈、報警裝置電路本身故障壓力傳感器或開關(guān)失效等。機油本身的級別不夠粘度太大機油雜質(zhì)太多導(dǎo)致粘度增大。機油限壓閥卡滯或調(diào)整不當。部分機油道堵塞或各軸承的間隙太小軸承安裝不當。

7．潤滑系中的旁通閥安裝在什么位置？起何作用？

潤滑系中的旁通閥安裝在粗濾器并聯(lián)的地方。作用：防止粗濾器被堵塞的情況下，潤滑油道中沒有潤滑油

8．什么是浮式集濾器？什么是固定式集濾器？它們各有何優(yōu)缺點？

浮式集濾器：集濾器的高度隨著油底殼液面的高度升降而變化。特點：始終保持干凈機油進入油底殼。固定集濾器：集濾器的安裝位置在油底殼內(nèi)固定9．為什么曲軸箱要通風(fēng)？

漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后將機油變稀，性能變壞。廢氣含有水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)在機油中形成泡沫破壞機油的供給這種現(xiàn)象冬季尤為嚴重。二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸這些酸性物質(zhì)出現(xiàn)在潤滑系中即使是少量的也會使零件受到腐蝕。此外由于混合氣和廢氣進入曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力便增大，機油將從油封、襯墊等處滲出。減少摩擦零件的磨損和腐蝕防止發(fā)動機漏油所以曲軸箱通風(fēng)。

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