《船舶涂料與涂裝技術》期末總結

《船舶涂料與涂裝技術》期末考試重點總結

海大09級

一、材料的海洋腐蝕環(huán)境有哪些？各有何特點？

1、大氣中的腐蝕

在潮濕空氣中表面形成一層水膜，導致表面發(fā)生電化學腐蝕，產(chǎn)物為鐵銹（疏

松的鐵的氧化物的水合物），它不能隔絕鋼與氧和水的繼續(xù)接觸。因此，腐蝕不斷地繼續(xù)發(fā)展

2、飛濺區(qū)的腐蝕

飛濺區(qū)鋼結構表面由于受到海水的周期潤濕，所以經(jīng)常處在干濕交替狀態(tài)，由

腐蝕介質(zhì)層的厚度較小，以及在蒸發(fā)過程中加強了介質(zhì)的混合，因此向鋼鐵表面供氧的速度大大加快，從而加快了鋼鐵腐蝕的陰極過程

在飛濺區(qū)的鋼結構上，形成腐蝕產(chǎn)物的二價鐵，在海水薄膜下的空氣中形成三

價鐵，這樣不僅不能抑制腐蝕，反而由于三價鐵的還原而導致陰極過程的去極化，從而對腐蝕過程起了促進作用

3、海水中的腐蝕

鹽度：鹽度決定海水比電導，比電導率增高，宏觀電池的腐蝕電流強度增大溶解氧：水的侵蝕性隨著氧氧濃度的升高而增強溫度：腐蝕速率隨溫度升高而迅速增大

流速：海水的流動使空氣中的氧擴散速率加快，同時沖刷掉形成的各種保護膜海洋生物：親氧細菌消耗氧，減慢腐蝕速率；厭氧細菌加快腐蝕速率4、土壤中的腐蝕

電阻率：在海水滲透的低洼地和鹽堿地，電阻率低，腐蝕性相當強含氧量：金屬在土壤中的腐蝕主要是受陰極的氧去極化所控制

酸度：酸性強的土壤腐蝕性大，因為腐蝕按氫去極化進行，即在陰極有氫形成細菌：厭氧細菌的繁殖會對附近的鋼鐵構件腐蝕起促進作用二、船舶的防護措施有哪些？

1、涂層防護2、陰極防護

犧牲陽極保護：用比鋼鐵電位更負的金屬或合金與船體電性連結

外加電流保護：以直流電源通過輔助陽極對船體加保護電流，使船體成為陰極三、船舶涂料有哪些品種？（按使用部位分類）

1、車間底漆2、水線以下涂料

2、水線以上涂料1）船底防銹漆

船用防銹漆2）船底防污漆水線漆4、液艙涂料船殼漆1）壓載水艙涂料

甲板漆2）飲水艙涂料貨艙漆3）油艙涂料艙室面漆

四、涂料由哪些物質(zhì)構成，各有何作用？

1、主要成膜物質(zhì)：單獨成膜，也可黏著于物體表面或是粘結顏料物質(zhì)共同黏著與物面

而成膜。主要有油料、樹脂。

2、次要成膜物質(zhì)：改進和提高漆膜的性能。主要是顏料、填料

3、輔助成膜物質(zhì)：改進和提高涂料的施工性能和成膜性能，稱為助劑

4、揮發(fā)物質(zhì)：是涂料成為液體，以便施工，并調(diào)節(jié)涂料的黏度，施工完畢即離開涂料

【補充知識點】

涂料的功用：保護、裝飾、標志、特殊作用

以主要成膜物為基礎分類：熱塑性（非轉(zhuǎn)換或揮發(fā)），熱固性（轉(zhuǎn)化或反映）按溶劑分類：有溶劑（水性、溶劑型、高固體份）

無溶劑（100%固體份、粉末、光敏涂料）

按顏料分類：清漆、色漆

施工順序：面漆、中間漆、底漆

命名原則：涂料全名=顏料或顏色名稱+主要成膜物名稱+基本名稱

涂料型號以一個漢語拼音和四個阿拉伯數(shù)字組成：字母表示涂料類別，第一二

位數(shù)字表示涂料產(chǎn)品的基本名稱，第三四位數(shù)字表示涂料產(chǎn)品序號五、涂料的固化機理有哪些？

1、物理干燥：依靠其中的溶劑揮發(fā)而干燥成膜

優(yōu)點：迅速、層間互容、不存在層間附著力差的問題，無最長間隔時間限制，

可以在較低的溫度下施工

缺點：不耐溶劑、不耐各種植物油和動物油

2、化學固化：依靠主要成膜物質(zhì)欲空氣中的氧或水蒸氣反應，或是與固化劑進行化學

反應，變成高分子聚合物或是縮合物而固化成膜

優(yōu)點：漆膜堅韌、附著力好、耐機械沖擊和磨損、耐油、耐溶劑、耐化學品缺點：在低溫時固化緩慢，完全固化以后溶劑不易滲透，一引起層間附著不牢六、船舶各部位對涂料的要求有何差異？

1、船底區(qū)：耐水、耐堿性、耐磨性、防污性

2、水線區(qū)：耐水、耐候、耐干濕交替、良好的機械強度、耐摩擦、耐沖擊、耐堿性3、大氣曝露區(qū)：防銹、耐候、抗沖擊、抗摩擦、保色性、保光性4、液艙：耐水、耐鹽霧、耐干濕交替、抗腐蝕、耐油性、無毒5、機艙、泵艙：不易燃、耐油、耐水6、房艙：防銹、裝飾、不易燃七、防銹涂料通過哪些機理實現(xiàn)防腐目的？

1、物理屏蔽作用

2、降低水、氧離子對漆膜透過量和透過速率，緩蝕作用3、電化學陽極保護八、

提高涂層防腐性能的措施有哪些？

1、是要按使用性質(zhì)選擇合適種類、質(zhì)量合格的防腐涂料2、按要求做好基層處理

3、按設計要求、使用步驟等涂刷，不能偷工減料4、注重細節(jié)的處理【補充】防銹漆：習慣把能夠防止鋼鐵在自然條件下（即大氣、水和土壤）腐蝕的底漆。

還是習慣于把用用于防止船舶在大氣中和海水中腐蝕的涂料都列為防銹的范圍防腐漆：能夠防止鋼鐵在化學介質(zhì)或是高溫條件下腐蝕的底漆九、說明三種防污涂料的工作原理和特點？

1、溶解型

原理：基料為可溶性的松香為主。在海水中其毒料和基料將同時逐漸溶解在漆

膜表面形成防污薄層，而漆膜不斷露出新表面，是原來在內(nèi)部的毒料也會慢慢地成為表層入料向海水釋放

特點：一開始有很高的滲出率，隨時間推移滲出率不斷降低，一年左右2、接觸型

原理：基料為不溶性樹脂。為使毒料能夠不斷滲出，必須是毒料顆粒緊密排列，

以達到面層毒料溶于海水后形成的空隙事內(nèi)層的毒料能從空隙中排向海水特點：滲出率是前期大、后期小，呈日益下降的趨勢，但毒料含量大大高于溶

解型，可達兩年或更多一點時間

3、水解型（自拋光型）

原理：以有機錫高聚物為毒料和基料。通過有機錫高聚物在海水中水解，釋放

出有機錫毒料，同時基料亦成為可溶性物質(zhì)溶解于海水中。漆膜在水流不斷地作用下，水解反應不斷進行，不斷暴露出新的新鮮面，一次毒料滲出率很穩(wěn)定，漆膜將日趨光滑特點（優(yōu)點）：1）滲出率平穩(wěn)，防污壽命長2）自拋光作用，減少船體的粗糙

度和航行阻力3）具有耐干濕交替性能4）維修方便

4、擴散型（常歸于溶解型）

原理：基料為乙烯樹脂或綠化橡膠樹脂，并有一部分可溶性基料。涂層有一定

的透水性，當涂層浸入海水中，海水將滲透到涂層內(nèi)部，促進毒料與基料溶脹，形成固溶體，從內(nèi)部向表面擴散，進而使毒料與基料的固溶體溶于海水，釋放毒料十、鋼材表面處理質(zhì)量如何評定？

1、表面清潔度的評定

四個等級：A全是氧化皮，無鐵銹B發(fā)生銹蝕C少量點蝕D無氧化皮普遍點蝕除銹：噴射或拋射，手工和動力工具除銹，火焰除銹2、表面粗糙度的評定

三個等級：細級，中級，粗級（細細，粗粗）

評定方法：先清潔表面，根據(jù)所用磨料選擇合適的表面粗糙度比較樣塊

（G或S），將其與被測表面的某一區(qū)域形成對照十一、為什么要進行表面預處理？

1、表面處理質(zhì)量對涂層保護性能的影響

涂裝前如果表面處理工作進行的不徹底，鋼材表面仍會殘留部分氧化皮、銹或

是其他污染物，則必定會影響涂層的保護效果。

2、表面處理質(zhì)量對涂層保護性能影響的因素

氧化皮銹蝕物粗糙度十二、預處理有哪些主要內(nèi)容？

1、鋼板預處理的方式有三種：拋射磨料、噴射磨料、酸洗2、鋼材預處理流水線有兩種類型：鋼板、型鋼3、鋼材預處理流水線過程：

1）鋼板校平2）鋼板輸送3）預熱4）拋丸5）噴漆6）烘干十三、涂裝方式有哪些？各有何特點？

1、刷涂：效率低，容易生成刷痕，不會形成涂料粉塵，無公害之慮

2、輥涂：效率高，表面不光滑或曲面不能涂，作業(yè)環(huán)境良好，無公害之慮

3、壓縮空氣噴涂：操作簡單，損失大，需要水洗間等排氣裝置，粉塵多，應考慮環(huán)境4、無空氣噴涂：效率高，霧的飛散少，其他同壓縮空氣噴涂一樣十四、如何控制膜厚？

對于一定的干膜厚度均有相應的濕膜厚度，為使干膜厚度既符合規(guī)定膜厚，又不至于過多超厚，必須在涂裝時嚴格控制濕膜的厚度，濕膜的厚度控制方法有以下兩種：1、定量的涂料用于一定面積的被涂表面2、濕膜厚度現(xiàn)場檢測十五、成品油涂裝的特點是什么？

1、特殊的裝載對象

石油精制品，石油化學制品，化學合成制品，天然油脂類，其他（蜜糖、果汁）2、對涂層的特殊要求

化學結構致密

具有優(yōu)良的耐海水性和耐貨物-海水交替裝載的性能清洗容易，涂層具有一定的耐熱性3、特殊的施工條件

必須在船上作整體涂裝

必須進行溫度和露點管理（a.判別被涂物表面溫度與露點的差距，一般要求是

被涂表面的溫度應當高于露點溫度3度以上b.在被涂表面溫度接近露點或低于露點是，應通過改善環(huán)境條件，如降溫，去濕，或是提高被涂表面的溫度）

4、特殊的表面處理

結構性處理整體噴砂處理5、對船體結構設計的要求

減少船體構件簡化船體構件采用耐磨蝕材料

人孔、通風孔的尺寸、位置、形狀合適裝件安裝位置十六、如何進行修繕涂裝？

1、船體清洗

1）船舶進塢后，在排凈塢內(nèi)的水以后，應立即用高壓水沖洗外板，出去外板上沾

污的污泥和海生物。

2）甲板、上層建筑外部等都應采用淡水沖洗，以除去鹽分。3）外板和甲板上的油污，應用洗滌劑或是稀釋劑除去，然后用清水沖洗干凈。2、外板修繕涂裝

1）認真觀察外板的涂層情況，以下事項做好記錄：防污性、防銹性、附著力、起

泡、老化、光澤、變色、

2）排除液艙內(nèi)的水，以防外板結露。船底部通風狀態(tài)較差，應采用風機通風。3）修繕涂裝開始前確定舊涂層已經(jīng)完全干燥、沒有濕氣附著

4）為不使泄水孔排出的污水污染外板，應用木栓塞住或設臨時落水管5）外板涂層損傷的部位，用刮刀或是動力沙盤等進行表面處理6）焊接處的涂層磨損處，要做好表面處理閉館修補好防銹底漆。

7）陰極保護用的犧牲陽極、發(fā)送外電流的陽極、參比電極、回聲探測儀、等在涂

裝前做好遮蔽。

8）涂層分界線應注意不漏涂、少涂，不同涂料分界的話要注意涂裝順序9）吃水標志及其他船表外標記，應當及時描繪，時期充分干燥。

10）當外板涂裝結束之后，應根據(jù)油漆廠商提供的技術數(shù)據(jù)控制放水時間。3、甲板修繕涂裝

1）甲板區(qū)應在認真去除積水、油垢、垃圾塵埃等以后才能進行修繕涂裝工作。2）甲板管系外部等應做好表面處理和防銹底漆的修補工作3）甲板裝件及其安裝部位，一助一修繕涂裝的膜厚4）流水溝的邊角處容易積水

5）鍍鋅層表面涂膜附著較難，容易剝離

6）甲板涂裝之后禁止人員通行或進行其他作業(yè)

7）通常情況下，室外甲板每三年附圖一次防銹漆，每年涂一次面漆。4、室內(nèi)修繕涂裝

1）注意底材處理

2）甲板出口等應注意腐蝕

3）倉庫反頂、角落等地方容易結露4）衛(wèi)生處所多潮濕、容易腐蝕

5）在機、泵艙的機械附近最好不采用噴涂法涂裝6）機、泵艙內(nèi)如需噴涂時，應注意與其他工種協(xié)調(diào)好

7）為防止機械、銘牌、一起玻璃等被涂料沾污，應此采用護罩遮蔽5、液艙修繕涂裝

1）液艙內(nèi)不論艙容大小，空氣流動差，溫濕度和有害氣體等原因造成作業(yè)環(huán)境差，

并且照明不良，設備亦需流動，要十分注意作業(yè)管理2）液艙內(nèi)濕度很高，容易結露，需干燥后才能涂裝

3）液艙內(nèi)作業(yè)困難，易產(chǎn)生漏涂，膜厚不均，流掛等弊病

4）全面涂刷前，復雜部位要用毛刷預涂，為獲得均勻膜厚，涂裝中應用濕膜厚度

計控制調(diào)整

5）各種涂料均易燃、易爆、有毒，作業(yè)中或是干燥過程中均需注意安全防護，配

備必要的通風換氣裝備

6）預防災難發(fā)生，應有緊急措施和手段

7）淡水艙涂裝結束后，為清除氣味采用淡水浸泡洗艙

擴展閱讀：船舶涂裝技術的發(fā)展

船舶涂裝技術的發(fā)展

隨著高效焊接技術的不斷推廣，造船生產(chǎn)設計的不斷深入，區(qū)域法造船模式的不斷完善，船舶建造的總工時不斷下降，造船的周期也日益縮短。但是在造船涂裝領域內(nèi)，除了鋼材的預處理實現(xiàn)了自動化流水線生產(chǎn)以外，分段、船臺、碼頭等階段的除銹涂裝作業(yè)，基本上還是處于半機械化的狀態(tài)，勞動強度大、作業(yè)時間長。據(jù)國內(nèi)外有關資料統(tǒng)計，船舶涂裝的工時根據(jù)不同的船型分別占造船總工時的10～20%，其中二次除銹的工作量又占整個涂裝工作的50%以上。船舶涂裝貫穿于船舶建造的全過程，從鋼材預處理、零件加工、管系制造、分段制造、預舾裝、船臺或船塢合攏，直到船舶下水、碼頭舾裝、系泊試驗、室內(nèi)裝璜等每一工藝階段，均

貫穿著不同要求的涂裝工作，可見船舶涂裝在造船工程中具有重要地位。

1高效的船舶防銹底漆

在嚴酷的海洋環(huán)境中，防銹是保護船舶的重要措施，防銹底漆是船舶涂料中最基本的品種，常用的有以下幾類：醇酸、氯化橡膠、乙烯樹脂、環(huán)氧、聚氨酯等。氯化橡膠防銹底漆是最常用的品種，防銹性能良好，現(xiàn)多為厚漿型。由于氯化橡膠的生產(chǎn)過程不符合環(huán)保的要求，國外已經(jīng)限制氯化橡膠的生產(chǎn)，關閉了很多裝備，勢必會使氯化橡膠涂料用量下降。目前國外有些公司在開發(fā)水相法生產(chǎn)氯化橡膠，待該技術成熟后，氯化橡膠涂料的使用也許會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。乙烯系防銹底漆通常是指以氯乙烯與醋酸乙烯共聚物（氯醋樹脂）為基料的防銹涂料，氯醋樹脂的生產(chǎn)采用水相法，涂料的防銹性能良好，但存在固含量低，涂裝道數(shù)多的缺點。BASF公司水相法生產(chǎn)的LaroflexMP乙烯樹脂（氯乙烯與乙烯異丁基醚共聚物，氯醚樹脂），克服了以往乙烯系漆的缺點，同時符合環(huán)保要求。環(huán)氧防銹底漆是用量最大的綜合性能最好的

品種，也是各大公司大量研發(fā)的品種，主要向快干、厚膜、無溶劑型發(fā)展。

（1）低表面處理底漆

為了減少二次除銹的工作量，目前各涂料廠商紛紛開發(fā)對表面處理要求低的防銹底漆，通常的防銹底漆要求表面處理達到SIS(或ISO)標準的Sa2.5級或Sa3級(少數(shù)只要求Sa2級)，而低表面處理底漆只要求除去表面疏松的鐵銹、油脂與垃圾即可，而附著較牢的銹則可不必除去，

這將大大降低除銹作業(yè)的工作強度，縮短工作周期。

日本中國涂料公司的BISMAX的環(huán)氧煤焦油底漆只需用刷子除去較疏松的鐵銹后就可涂裝。所用的改性環(huán)氧樹脂能與鐵銹生成絡合物，并逐漸轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的磁性氧化鐵，產(chǎn)品的潤濕性、附著力、防銹性和以往使用的環(huán)氧涂料（表面處理達Sa2.5或Sa3級）相當。其他公司也有

類似的產(chǎn)品，如Hempel的Hempadurmastic、Devoe公司的Bar-Rust和Pre-Prime。此類涂料的機理有2種：轉(zhuǎn)化型和封閉型�；�本都采用環(huán)氧體系，關鍵在于選用特殊的環(huán)氧樹脂，一般是特殊螯合型環(huán)氧樹脂，具有優(yōu)異的滲透性、潤濕性、附著力、封閉性能。

（2）耐高熱無機鋅車間底漆

船舶鋼材預處理車間底漆通常有四大類，即長曝型洗滌底漆(磷化底漆)、環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧鐵紅底漆、無機鋅底漆。由于無機鋅底漆有優(yōu)良的防銹性，而其含鋅量又低于環(huán)氧富鋅漆，

因此，成為車間底漆主要應用品種。

為了進一步降低二次除銹工作量，各船舶涂料廠商均先后研制出能耐800℃高溫的新一代無機鋅車間底漆。它們能長時間耐800℃以下的高溫，當涂層受焊接、火工校正等高溫后，其燒損范圍很小，比以往的無機鋅底漆小的多，而涂層完好處經(jīng)長時間室外暴露后表面白銹也比以往

的無機鋅底漆少的多，因此可大大降低二次除銹的工作量。

據(jù)英國IP介紹，日本三菱船廠統(tǒng)計資料表明采用耐高熱無機鋅車間底漆，二次除銹工作量可下降約30%。在我國船舶涂裝工時消耗平均水平約為0.85h/m2，其中二次除銹占涂裝50%以上，即約為0.45h/m2，以30%計即0.135h/m2，以工時費用18～20元/h計即為2.4～2.7元/m2，耐高熱無機鋅車間底漆通常比一般無機鋅車間底漆價格約高30%，目前使用一般無機鋅車間底漆的單耗(實耗)約為1.20元/m2，30%即0.36元，故對一家年產(chǎn)40萬噸船的船廠來說，二次除銹

總工作量約為150～180萬平方米。其年效益約在300～400萬元[50]。

（3）通用型防銹底漆

為使涂裝配套簡略化，新造船涂裝工程簡略化和舊船維修省力化，各國船舶涂料廠商都先后發(fā)展了萬散型防銹底漆，這類底漆不僅能與絕大多數(shù)類型的面層涂料配套，而且在舊船維修時它能復涂在大多數(shù)類型的舊涂料上面，且無最大涂裝間隔時間。IP公司Interurf262、中國涂

料公司的BANNON200等就屬此類。此類涂料主要是環(huán)氧體系。

（4）速干低溫固化底漆

為了減少涂裝時間，縮短修、造船周期，滿足冬季施工要求，各大涂料公司又推出了高性能快干底漆，如Jotun的乙烯基底漆VinygrardDilvergrey88，具有無焦油、快干、附著力好的特點。Ameron公司的Amerlock為環(huán)氧涂料，而涂裝間隔只有3h，大大低于常規(guī)環(huán)氧涂料的涂裝

間隔。

另外普通的環(huán)氧涂料在5℃以下難以固化，冬季施工非常不便，為此開發(fā)了以異氰酸命為固化劑的冬用型環(huán)氧及焦油環(huán)氧涂料，可使固化時間縮短至24小時以下，如Jotun公司的WintergradJoramastic87，就是一種在-5℃也能固化的環(huán)氧底漆。但這對日益發(fā)展的造船工業(yè)來說似

乎不滿足。如何進一步縮短這類涂料的固化時間，成為涂料廠商追求的一個目標。近年來，日、韓一些船舶涂料廠商開發(fā)的以異氰酸命固化的焦油環(huán)氧涂料和改性環(huán)氧涂料，在5℃條件下均能在8～10小時左右達到初步固化(人員能在上面行走)，對縮短涂裝工程周期很

有意義。

2綠色環(huán)保防污涂料

防污涂料是船舶涂料中最重要的品種之一。近年來，由于受海洋環(huán)境保護的壓力、限用和禁用有機錫法規(guī)的限制（國際海事組織提出201*年1月起限用有機錫防污涂料，201*年1月起

完全禁用有機錫防污涂料），防污涂料向無錫、低毒、無毒的方向發(fā)展。

（1）無錫防污涂料

無錫防污涂料有四類：A.傳統(tǒng)的基料不溶型；B.可控消蝕型；C.自拋光型；D.可控消蝕

與自拋光結合型。A.基料不溶型防污涂料

基料不溶型防污涂料是最傳統(tǒng)的防污涂料，以乙烯樹脂、氯化橡膠等聚合物為基料，氧化亞銅為防污劑，防污期效為2～3年，此類防污涂料存在毒劑滲出率不穩(wěn)定，漆膜表面粗糙等缺

點。

B.可控消蝕型防污涂料

可控消蝕型防污涂料實際是新型基料可溶型防污涂料，在原有的松香基料中加入聚合物，防污劑除了氧化亞銅，還采用了環(huán)保的有機防污劑。此類防污涂料的防污期效可達3～5年。

C.自拋光防污涂料

自拋光防污涂料是通過丙烯酸聚合物在海水中的水解或離子交換來保證防污劑的平穩(wěn)滲出，從而達到防污目的，機理與有錫自拋光防污涂料基本相同。可水解或離子交換的丙烯酸聚

合物主要有丙烯酸銅聚合物、丙烯酸鋅聚合物、丙烯酸硅氧烷聚合物3類。從七十年代開始，自拋光防污染以其優(yōu)良的防污性和滌膜自身的拋光作用日益獲得廣泛的應用。從80年代后期開始，美國、英國、法國、日本及歐洲共同體國家等先后實行對有機錫的限制，迫使船舶涂料廠商研制新一代的不含有機錫的自拋光防污漆。此類防污涂料的性能基本上達到有錫自拋光防污涂料的性能，防污期效可達5年，具有拋光率和防污劑滲出率可控、防

污劑擴散層薄的特點。D.可控消蝕與自拋光結合型防污涂料

自拋光防污涂料固含量低，與底層舊漆膜配套性差（一般需涂封閉涂層），價格高；而可控消蝕型防污涂料的拋光率和防污劑滲出率可控性差，漆膜較軟。通過松香和可水解的丙烯酸聚合物的精確復配得到兩者結合型的防污涂料。這類防污涂料具有無有機錫、高固體分、拋光

率和防污劑滲出率可控、與舊漆膜配套性好、機械性能好、價格適中的特點。

E.環(huán)保型復配有機防污劑

氧化亞銅等銅類防污劑對動物類附著生物的防止效果非常好，而對藻類附著生物的防止效果較差，為達到滿意的防污效果必須采用氧化亞銅與環(huán)保型有機防污劑復配的方法。有機防污劑要具備以下要求：有效性；在海水中很低的溶解度（小于0.001%），對人和環(huán)境無毒；價格適中。目前主要有異噻唑啉酮（SeaNine-211）、吡啶鋅鹽（OmideZinc）、三嗪（1051）

3類，這3種有機防污劑都已被證明能迅速降解，不會累積，對海洋環(huán)境沒有危害。

（2）無毒防污涂料

盡管目前還沒有對銅防污劑進行限制，但人們已經(jīng)認識到了銅類防污劑對海洋環(huán)境的影響，

因此開發(fā)無毒防污涂料勢在必行。

無毒防污涂料主要以有機硅、有機氟污損釋放防污涂料為主，此類防污涂料通過涂層低表面能的特性使污損生物不易附著，即使附著也容易沖刷掉，從而達到防污的目的。完全不依靠

防污劑的滲出來防污。

污損釋放防污涂料的關鍵性能有涂層表面能、厚度、彈性模量、表面光潔度。這些因素直接影響防污性能。該類涂料適用于高速（大于30節(jié)）近海船只和在航率高的遠洋船（航速大于

15節(jié)）。

從目前使用的結果看，有機硅類防污涂料的防污性能優(yōu)于有機氟類防污涂料，但有機硅防

污涂料的機械性能要比有機氟類差。

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