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技師答辯技術(shù)總結(jié)

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技師答辯技術(shù)總結(jié)

技師答辯技術(shù)總結(jié)

各位評(píng)審老師好,我叫湯大勇,今年33歲,現(xiàn)在合肥電務(wù)段長(zhǎng)安集車間工作。我是1996年5月進(jìn)入鐵路工作,干信號(hào)這么多年,覺得現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備故障率最高的就是道岔了,因此,總結(jié)道岔方面的故障處理經(jīng)驗(yàn)是很有必要的,尤其是ZD6型道岔這一常見類型,雖普通,但實(shí)用。下面就針對(duì)ZD6型道岔的故障處理談一點(diǎn)心得。

與道岔有關(guān)的故幛,從結(jié)構(gòu)上可分為電路故障和機(jī)械故障;從電路動(dòng)作程序上可分為啟動(dòng)電路故障和表示電路故障;從設(shè)備位上可分為室內(nèi)設(shè)備故障和室外設(shè)備故障;從故障現(xiàn)象上還可分為道岔不啟動(dòng)、空轉(zhuǎn)和無表示三種故障。按照道岔控制電路的動(dòng)作程序,結(jié)合控制臺(tái)上電流表指針擺動(dòng)、擠岔電鈴鳴響及道岔位表示燈的變化進(jìn)行綜合分析,逐步縮小故障范圍,穩(wěn)、準(zhǔn)、快地處理好故障。區(qū)分室內(nèi)外故障

道岔控制電路發(fā)生故障時(shí),最關(guān)鍵的就是要確切區(qū)分故障點(diǎn)在室內(nèi)還是室外,避免來回跑動(dòng),耽誤處理故障時(shí)間。1、道岔啟動(dòng)電路的區(qū)分:

道岔不能啟動(dòng)時(shí),應(yīng)首先看清控制臺(tái)現(xiàn)象,必要時(shí)還應(yīng)在分線盤處測(cè)回路電阻,以確切區(qū)分故障在室內(nèi)還是在室外。

當(dāng)?shù)啦韱?dòng)電路故障時(shí),可單獨(dú)操縱道岔,道岔原來位表示燈不滅,說明1DQJ未勵(lì)磁;

道岔原來位表示燈熄滅,但是松開單操按鈕時(shí),道岔原來位表示燈又點(diǎn)亮,說明2DQJ不轉(zhuǎn)極。上述兩種故障現(xiàn)象,可判斷故障在室內(nèi)。當(dāng)?shù)啦矶、反位表示燈均無表示,且發(fā)生擠岔報(bào)警時(shí),不能單獨(dú)操縱道岔,應(yīng)在分線盤有關(guān)端子上測(cè)啟動(dòng)電路回路電阻,以區(qū)分室內(nèi)、外故障。對(duì)于四線制道岔來說,X1為定位的啟動(dòng)和表示公用線,X2為反位的啟動(dòng)和表示公用線,X3為定、反位表示公用線,X4為定、反位啟動(dòng)公用線。因此,道岔在定位,X2與X4之間應(yīng)該是通的;道岔在反位,X1與X4之間應(yīng)該是通的。以道岔在定位為例,X2與X4之間不通,說明故障在室外,如果X2與X4之間有電阻,一般可確定為室內(nèi)電路開路。為可靠起見,可單獨(dú)操縱道岔,用萬用表直流250電壓擋在分線盤處測(cè)X2和X4有無直流電壓,如果無電壓,肯定故障在室內(nèi),如果有電壓,故障在室外。當(dāng)判斷故障在室內(nèi)時(shí),應(yīng)首先查看室內(nèi)道岔啟動(dòng)電路的熔斷器,如果熔絲熔斷,應(yīng)換上熔絲后試驗(yàn)一次,再熔斷,則為混線故障。區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外,應(yīng)再次在分線盤處測(cè)試。拆下分線盤處故障道岔的X2或X4的電纜芯線,測(cè)啟動(dòng)電路室內(nèi)側(cè)的電阻,如果電阻無窮大(開路),則為室外故障;如果有電阻,則為室內(nèi)故障。對(duì)于雙動(dòng)道岔,單獨(dú)操縱后電流表指針擺動(dòng)一次為室外故障。

混線故障分析

四線制道岔發(fā)生電纜混線的故障較為常見,下面對(duì)可能發(fā)生的混線故障進(jìn)行分析。1、X1與X2相混

道岔原在定位,向反位操縱時(shí),道岔啟動(dòng)后熔斷反位熔斷器RD2,不能轉(zhuǎn)換到底,無位表示。

當(dāng)?shù)啦硐蚍次粏?dòng)后,接通了自動(dòng)開閉器第1、4排接點(diǎn),由于X1與X2相混,使反位啟動(dòng)的DZ電源從室內(nèi)經(jīng)X2送出后又串到X1,經(jīng)自動(dòng)開閉器41~42接點(diǎn)送到定子線圈的1端子上,使道岔又有往回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。這樣,兩定子線圈的自感電勢(shì)相互抵消,導(dǎo)致回路電流過大,熔斷反位的熔斷器,使道岔停止轉(zhuǎn)換。

道岔原在反位,向定位操縱時(shí),道岔啟動(dòng)后熔斷定位的熔斷器RD1,使道岔不能轉(zhuǎn)換到底,無位表示。原因分析同上述。2、X1與X3相混道岔原在定位,無位表示,向反位操縱后,道岔能轉(zhuǎn)換到底,但在反位密貼處來回竄動(dòng),控制臺(tái)上電流表指針往返擺動(dòng),一直無位表示。由于X1與X3相混,當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢后,斷開自動(dòng)開閉器第1排接點(diǎn),接通第2排接點(diǎn),雖然反位啟動(dòng)電路被斷開,但因1DQJ有緩放作用,在接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過程中能一直保持吸起,啟動(dòng)電源沒有斷開。于是DZ經(jīng)自動(dòng)開閉器112122Z1~2--自動(dòng)開閉器23-24移位接觸器0102--自動(dòng)開閉器4344X3X1--自動(dòng)開閉器4142--電動(dòng)機(jī)1-3電動(dòng)機(jī)3-4遮斷開關(guān)0506X4--DF接通定位啟動(dòng)電路,使道岔向定位轉(zhuǎn)換。但只要道岔向定位啟動(dòng),自動(dòng)開閉器接點(diǎn)立即變位,斷開第2排接點(diǎn)又接通第1排接點(diǎn),即斷開剛接通的定位啟動(dòng)電路,重新接通了反位啟動(dòng)電路,又使道岔向反位轉(zhuǎn)換。反位剛轉(zhuǎn)換完畢,自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)又迅速打向第2排靜接點(diǎn),于是定位啟動(dòng)電路又被接通。就這樣,循環(huán)往復(fù)出現(xiàn)道岔在定位密貼處來回竄動(dòng)的現(xiàn)象。

道岔原在反位,有反位表示;操縱至定位,能轉(zhuǎn)換完畢,但無定位表示;再操反位出現(xiàn)道岔在反位密貼處來回竄動(dòng)的現(xiàn)象。原因分析同上。3、X2與X3相混

道岔原在定位,有定位表示,操縱至反位,道岔能轉(zhuǎn)換到底,無反位表示。因?yàn)閄2與X3混線,將反位表示電源短路造成道岔無反位表示。道岔原在反位,反位無表示,操縱至定位后,有定位表示。4、X1與X4相混

道岔原在定位,有定位表示,操縱至反位時(shí),先后熔斷定位、反位的熔斷器RD1和RD2道岔不能轉(zhuǎn)換到底,一直無位表示。由于X1與X4混線,道岔由定位操至反位時(shí),在1DQJ剛一吸起,2DQJ未轉(zhuǎn)極的瞬間,直接將DZ、DF電源短路,熔斷定位的熔斷器RD1;當(dāng)2DQJ轉(zhuǎn)極后,DZ和反位DF可正常供出,使道岔啟動(dòng),但當(dāng)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)變位接通第4排靜接點(diǎn)時(shí),X4的DF經(jīng)X1和自動(dòng)開閉器41-42接點(diǎn),直接接到定子繞組1端子上,將轉(zhuǎn)子線圈短路,導(dǎo)致熔斷反位的熔斷器RD2,道岔將停止轉(zhuǎn)換,定位和反位均無表示。同理可分析道岔從定位操向反位時(shí)的故障現(xiàn)象。5、X2與X4相混

道岔原在定位,操向反位時(shí),只要2DQJ轉(zhuǎn)極,直接熔斷反位的熔斷器RD2,道岔不能啟動(dòng),無道岔位表示。

道岔原在反位,操向定位時(shí),1DQJ吸起,直接熔斷反位的熔斷器RD2,2DQJ轉(zhuǎn)極后,道岔剛一啟動(dòng),燒斷定位的熔斷器RD1,無道岔位表示。6、X3與X4相混

道岔原在定位,操縱至反位時(shí),道岔能轉(zhuǎn)換到底,且有反位表示,但反位的熔斷器RD2熔斷。由于X3與X4混線,當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢,雖然反位啟動(dòng)電路被斷開,但1DQJ有緩放作用,緩放過程還可能送出DZ和DF電源,于是X2上的DZ經(jīng)自動(dòng)開閉器112122Z1~2自動(dòng)開閉器23244344X4--DF,從而將DZ與DF短路,熔斷反位熔斷器RD2;道岔原在反位,能正常轉(zhuǎn)換至定位,當(dāng)再次向反位操縱時(shí),也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。操至定位時(shí),不會(huì)熔斷定位熔斷器,這是因?yàn)镈Z與DF被二極管反向阻隔了。

以上所分析的混線是在兩條電纜芯線完全相混的情況下出現(xiàn)的。當(dāng)不完全混線或因電纜芯線較長(zhǎng)混線點(diǎn)距信號(hào)樓較遠(yuǎn),回路中有一定線路電阻時(shí),可能不會(huì)熔斷室內(nèi)熔斷器,但控制臺(tái)電流表的讀數(shù)比較大。

由于水平有限,以上觀點(diǎn)如有不當(dāng)之處,敬請(qǐng)老師批評(píng)指正為感!

合肥電務(wù)段長(zhǎng)安集車間信號(hào)工:湯大勇

201*年4月11日

擴(kuò)展閱讀:技師答辯總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),各位老師:

我叫李玉杰,1977年8月入路參加工作。1987年擔(dān)任阜陽修繕工區(qū)區(qū),1997年擔(dān)任阜陽北駝峰打風(fēng)工區(qū)工長(zhǎng)。201*年順利通過中級(jí)工職業(yè)技能鑒定,201*年順利通過高級(jí)工職業(yè)技能鑒定。入路三十多年來,我一直在電務(wù)段的生產(chǎn)第一線工作,在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下,我自己刻苦的學(xué)習(xí)并將書本理論和生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。從對(duì)鐵路的一無所知到如今基本掌握駝峰空壓設(shè)備的使用與維修技術(shù),逐步成為本工種的業(yè)務(wù)技術(shù)骨干。特別是201*年參加路局舉辦的駝峰信號(hào)設(shè)備工人技師理論班的學(xué)習(xí)使我開闊了視野,對(duì)空壓設(shè)備的維修技術(shù)得到了很大的提高。對(duì)駝峰其它設(shè)備,如道岔器、軌道電路等設(shè)備維修技術(shù)都有了很大的提高,學(xué)到了許多駝峰信號(hào)的新知識(shí)、新理論。

1986年阜淮線開通車,那時(shí)的青龍山電務(wù)段全段用的是臂板信號(hào)機(jī),色燈電鎖器,而阜淮線上的是ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),這種先進(jìn)設(shè)備由津浦干線引入青龍山電務(wù)段,大家都感到很難。于是87年我被任命為阜陽檢修基地的工長(zhǎng),工區(qū)剛剛成立不久,人員少設(shè)備差,我?guī)ьI(lǐng)工區(qū)的同志先后到蚌埠電務(wù)段,徐州電務(wù)段、天津信號(hào)工廠向人家學(xué)習(xí)維修技術(shù)。隨后在崗位上開展小改小革的活動(dòng),先后自制了移位接觸器的檢測(cè)器,減速器摩擦帶的研磨機(jī)。那時(shí)沒有叉車就因陋就簡(jiǎn)的原則制造了轉(zhuǎn)轍機(jī)的起吊裝置,特別是轉(zhuǎn)轍機(jī)的裝卸和現(xiàn)場(chǎng)更換靠四人用手抬把抬,可是手抬把負(fù)重后四人用力不平衡就會(huì)轉(zhuǎn)圈,很容易打滑,一不小心就可能被轉(zhuǎn)轍機(jī)砸傷,人身安全受到很大的威脅。于是我琢磨一陣子后決定在手抬把的前部鉤上部焊上一個(gè)T字腿,這樣抬轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)就限制了抬把的轉(zhuǎn)動(dòng),這一小小的改正深受現(xiàn)場(chǎng)各信號(hào)工區(qū)的歡迎。于是給每個(gè)信號(hào)工區(qū)配備了一套改進(jìn)后的手抬把。這點(diǎn)點(diǎn)滴滴的小事解決了電務(wù)段在這方面的隱患。因此我本人也多次受到電務(wù)段的表揚(yáng)。1990年在電務(wù)段首屆安全運(yùn)動(dòng)會(huì)上獲得轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修技術(shù)比賽個(gè)人第一名,并代表電務(wù)段參加分局舉辦的第四屆安全生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)。我和其他兩名同志一道奪取了分局轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)比賽的團(tuán)體的第一名,為電務(wù)段爭(zhēng)得了榮譽(yù)。1991年我被電務(wù)段聘請(qǐng)為兼職教師。

1996年我被抽到阜陽北駝峰參加施工配合。那時(shí)人人心中都非常神秘:阜陽北編組站是華東地區(qū)最大的路網(wǎng)編組站,設(shè)備都是外國(guó)貨,編組場(chǎng)里的洋人頻繁出入,使我和其他同事一樣心里都非常害怕。我們能弄懂是怎么回事么?在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下我和同事一樣盯緊施工,看施工中有沒有什么不到位的隱蔽工程,夜以繼日的配合工作使我從中得到了鍛煉,對(duì)駝峰的專業(yè)知識(shí)也有了一定的提高,為駝峰場(chǎng)的正式開通運(yùn)營(yíng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

1997年3月15日阜陽北駝峰場(chǎng)開通試運(yùn)營(yíng),我被電務(wù)段任命為打風(fēng)工區(qū)工長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)的段長(zhǎng)喻章會(huì)找到我語重心長(zhǎng)的說,“任命你為工長(zhǎng)我是慎重考慮的,因?yàn)檫@個(gè)工區(qū)是牽一發(fā)而動(dòng)全身,只要不供風(fēng),駝峰場(chǎng)就會(huì)癱瘓,影響很大”。從此

我牢記段長(zhǎng)的這句話,一心放在工作上,放棄休息,對(duì)設(shè)備不懂就查資料、外出拜師學(xué)習(xí),把空壓機(jī)組拆卸反復(fù)研究它的結(jié)構(gòu)和原理,對(duì)設(shè)備逐臺(tái)整治,認(rèn)真克服缺點(diǎn)。因?yàn)槲液屯伦隽舜罅康墓ぷ鳌?997年阜陽打風(fēng)工區(qū)被分局評(píng)為系統(tǒng)先進(jìn)第一名,我個(gè)人也被評(píng)為電務(wù)段的年度先進(jìn)個(gè)人。

阜陽北駝峰日均解體6000多輛車,作業(yè)相當(dāng)繁忙,空壓機(jī)每間隔20-25分鐘就要啟動(dòng),打風(fēng)時(shí)間在20分鐘左右,這樣長(zhǎng)時(shí)間頻繁的工作對(duì)機(jī)組的檢修要求越來越高。我們工區(qū)成立了TQC公關(guān)小組,找原因、堵漏洞。通過調(diào)查分析,在管溝中80多個(gè)150MM的大閥門存在不同程度的漏泄,因?yàn)楣軠仙嫌猩w板,平常很不容易被發(fā)現(xiàn),在加上溝內(nèi)排水不暢,螺絲大部分已經(jīng)銹死。于是我?guī)Ч^(qū)的兩名同志冒著盛夏的高溫奮戰(zhàn)三個(gè)月將80多個(gè)閥門全部分解、除銹、注油、緊固,部分密封材料損壞的給予更換。通過這次整治,很快見到成效,空壓機(jī)的工作時(shí)間由每次20多分鐘縮短每次15分鐘左右,停機(jī)間隔時(shí)間延長(zhǎng)到每次半小時(shí)以上。因此我將這一過程寫成TQC成果匯報(bào)電務(wù)段,獲得了電務(wù)段201*年度的TQC二等獎(jiǎng)。分局在系統(tǒng)檢查評(píng)比中對(duì)我和工區(qū)加大表揚(yáng),并將我們的材料整理推薦給路局參加路局201*年系統(tǒng)評(píng)比和經(jīng)驗(yàn)介紹。我當(dāng)時(shí)心想我干的活是累了點(diǎn),可是給電務(wù)段創(chuàng)造了效益,并且得到分局的肯定和表揚(yáng),這是我作為一個(gè)鐵路人感到無比自豪的。

隨著時(shí)間的推移到201*年,原來安裝的各級(jí)排污裝置由于長(zhǎng)期在井下出現(xiàn)了銹跡斑斑,腐蝕非常嚴(yán)重。要把這些設(shè)備進(jìn)行除銹,重新油漆,可是難題出現(xiàn)了,末端排污裝置與主管道的連接口在控制閥門的前端,要想拆卸,無法切斷氣源;要是不拆,井下到處是污水爛泥就不能對(duì)其正常的維護(hù),時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成了漏氣,影響調(diào)車作業(yè)的氣源供給。我對(duì)污染排污裝置的結(jié)構(gòu)作了必要的調(diào)整,將控制閥門改在接口管的前端,這樣就可以有效地控制氣源的流出,且不需要停風(fēng)就可以拆除裝置進(jìn)行維修。于是13處排污裝置都重新除銹、檢查、油飾一新,消除了設(shè)備隱患,為阜陽北駝峰場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)做出了小小的貢獻(xiàn)。

201*年使用了8年地空壓設(shè)備進(jìn)行升級(jí)換代技術(shù)改造,我受工長(zhǎng)的委托全面負(fù)責(zé)施工的配合。由于前期我們一直使用手動(dòng)、半自動(dòng)控制機(jī)組的工作,而改造后將使用全自動(dòng)操作,大家非常高興。改造后投入使用的時(shí)間不長(zhǎng),放空電磁閥就不能吸起,排不掉風(fēng)壓,空壓機(jī)就不能正常的空載啟動(dòng),而帶載啟動(dòng),電流大直接沖擊電網(wǎng),同時(shí)對(duì)機(jī)組的安全非常不利。通過幾次對(duì)電磁閥的維修發(fā)現(xiàn),都是因?yàn)槊芊鈮|片破損造成放空電磁閥不能吸起,而電磁閥的墊片是一種橡膠制品,材質(zhì)較差,怎么辦呢?我就到地?cái)偵腺I一些補(bǔ)鞋的皮革,回來后剪成墊片,經(jīng)試用后效果很好,從此再也沒有出現(xiàn)放空電磁閥的故障,幾臺(tái)空壓機(jī)組一直在穩(wěn)定的正常工作。

由于我對(duì)本職工作的高度負(fù)責(zé),多一點(diǎn)點(diǎn)的發(fā)現(xiàn),開動(dòng)腦筋想想,就能解決生產(chǎn)中的實(shí)際問題,使設(shè)備能夠正常高質(zhì)量的運(yùn)轉(zhuǎn),保證了大動(dòng)脈的暢通無阻。

這次技師考試是對(duì)我的技術(shù)水平,實(shí)際操作能力的進(jìn)一步檢驗(yàn)。又是對(duì)我一次學(xué)習(xí)提高的機(jī)會(huì)。我入路30多年來,考評(píng)技師是我一直向往的目標(biāo),雖然我年齡大了,但我仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)新技術(shù),新知識(shí),以適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路,為維修設(shè)備,提高設(shè)備質(zhì)量,確保行車安全,為阜陽北駝峰的暢通做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

合肥電務(wù)段阜北電務(wù)車間綜合工區(qū)

李玉杰

二00九年八月十六日

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