鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結(jié)：

加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當中。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學(xué)習(xí)自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

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技師專業(yè)論文

線路工

淺談SC325型可動心軌道岔達標整治

題目：SC325型可動心軌道岔達標整治姓名：xxxxx身份證號：xxxxx等級：技師

準考證號：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培訓(xùn)單位：昆明鐵路機械學(xué)校

鑒定單位：昆明市鐵道特種行業(yè)職業(yè)技能鑒定站日期：xxxx年xx月

1

內(nèi)容提要：隨著鐵路的發(fā)展，火車時速不斷提高，城際列車的開行，坐火車出

行的人也是越來越多，對鐵路也是越來越了解，人們對火車不僅要安全、平穩(wěn)、快捷，還要求坐火車的時候要舒服。這樣一來就給我們鐵路線路提出了一個更高的要求，特別是工務(wù)部門。而作為現(xiàn)在xx鐵路局標志的xx至xx城際線，路局也是針對性的提出了很多的要求，道岔達標整治就是其中之一。昆明至曲靖復(fù)線上幾乎所有正線道岔都是鋪設(shè)SC325可動心軌道岔，因此xx工務(wù)段在201*年提出了SC325可動心軌道岔達標整治這項工作。SC325可動心軌提速道岔達標整治主要以軌道結(jié)構(gòu)、平縱斷面、幾何形位達標為整治內(nèi)容,以“平縱斷面優(yōu)化、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、軌面平順、嚴控幾何形位”和動態(tài)舒適度為目標，全面提高道岔養(yǎng)護的專業(yè)化和作業(yè)標準化水平。我要和大家交流的主要分兩個方面的整治：一結(jié)構(gòu)整治；二幾何尺寸整治。

關(guān)鍵詞：SC325可動心軌道岔達標整治結(jié)構(gòu)整治幾何尺寸整治

目錄

一．概述4二．SC325道岔結(jié)構(gòu)和尺寸主要技術(shù)參數(shù)4三．工作量調(diào)查6四．SC325道岔結(jié)構(gòu)整治7五．SC325道岔幾何尺寸整治11六．其他項目整治14七．作業(yè)質(zhì)量14八．達標整治作業(yè)中的安全卡控15九．結(jié)束語16參考文獻16

一、概述

SC325可動心軌提速道岔達標整治應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”和“減荷載、穩(wěn)基礎(chǔ)、固結(jié)構(gòu)”的原則，以軌道結(jié)構(gòu)、平縱斷面、幾何形位達標為整治為內(nèi)容，以“平縱斷面優(yōu)化、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、軌面平順、嚴控幾何形位”和動態(tài)舒適度為目標，全面提高道岔養(yǎng)護的專業(yè)化和作業(yè)標準化水平。

二、SC325道主要技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸

2.1SC325道岔主要技術(shù)參數(shù)

2.1.1道岔容許通過速度：直向200km/h；側(cè)向：50km/h。2.1.2可動心軌轍叉采用鋼軌組合式，心軌采用60AT鋼軌，短心軌后端為滑動端。翼軌采用模鍛特種斷面翼軌與P60鋼軌焊接的長翼軌，提高翼軌強度，適用于跨區(qū)間無縫線路。

2.1.3道岔設(shè)五個牽引點，轉(zhuǎn)轍器3個牽引點（動程分別為160mm、114mm、55mm），可動心軌轍叉2個牽引點（動程分別為100.8mm、57.8mm）。鎖閉裝置為鉤型外鎖閉裝置。尖軌1、3牽引點后安設(shè)尖軌限位防跳裝置。

2.1.4采用Ⅱ彈條型扣件，豎直螺栓采用T型螺栓和普通螺帽，特殊部位采用Ⅲ型彈條。

2.1.5岔枕采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土岔枕，計82根，岔枕垂直股布置，岔枕間距一般為600mm，為滿足大型養(yǎng)路機械化養(yǎng)護的需要，轉(zhuǎn)轍機牽引點前后岔枕間距略有調(diào)整。

2.1.6SC325道岔鋼軌為60kg/m，V75v鋼軌，轍叉角為1/12，（4°45′49″），轍叉類型為可動心轍叉。

2.1.7道岔全長43200mm，前長a=16592mm；道岔后長b=26608mm，基本軌長度：16192mm。

2.1.8尖軌線型為復(fù)曲線半切型，長度為14.2m的彈性可軌，用60AT軌制造，前導(dǎo)曲半徑R=500m，主曲線半徑R=350m，尖軌跟端采用加強限位器（間隔鐵式）結(jié)構(gòu)。

2.2SC325道岔結(jié)構(gòu)尺寸及標準

2.2.1直向軌距全部為1435mm，以減少水平力。但尖軌刨切部分存在構(gòu)造加寬（表一）

尖軌軌頭寬處對應(yīng)的軌距值（單位：mm）（表一）曲尖軌0軌頭寬距尖軌0尖距離直股曲股

5102035507098717622860406950366171143514351435143514351435143514351441144514481447144314352.2.2在設(shè)計鎖定軌溫鎖定時限位器間隙應(yīng)為7.0±1.5mm。2.2.3SC325道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值

SC325道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值一覽表（表二）

尖軌尖端降低值(mm)直尖軌軌頭各斷面寬度(mm)距離直尖軌尖端距離(m)直尖軌降低值(mm)兩基本軌作用邊間的距離(mm)心軌實際尖端寬度(mm)心軌實際尖端降低值(mm)心軌距離心軌頭軌實際各斷尖端距面寬離(m)度(mm)心軌降低值(mm)基本軌與翼軌作用邊之間的距離（mm）000.4321.7264.3156.12723143512.84003.270231438.2752320507114401455148515063.27232050710.2560.7141.03545.52.30145514851506

三、工作量調(diào)查與天窗計劃

工作量調(diào)查是道岔達標不可缺少的一項工作，當計劃下達以后，首先就是進行這一項工作，有了工作量調(diào)查才有天窗計劃，有了天窗才有工作安排，所以工作量調(diào)查不僅要求細致，而且要求項目齊全，數(shù)據(jù)要求準確。例如：表（三）天窗是根據(jù)工作量以及勞動力來安排

的，一般情況下道岔達標整治任務(wù)下達都不是單一的一組，而是2~6組的，所以天窗計劃還要求做到統(tǒng)籌安排，清楚微停天窗干什么，干那些項目，那幾組道岔；清楚垂直天窗干什么，那些項目，那幾組道岔。從而減少工時浪費和天窗浪費，最大化優(yōu)化施工組織，并減少重復(fù)作業(yè)。同時根據(jù)調(diào)查出來的工作量合理的進行材料計劃，以免造成浪費。

表（三）：xxx站7#道岔工作量調(diào)查表

編號項目12道床混泥土軌枕工作量補石渣30方，整組整理備注點外偏斜7根（5、6、14、15、52、53、點內(nèi)54位）無失效345678910111213

軌距、支距起道撥道滑床板諸標失效扣件焊縫心軌降低值波磨8撬（共45塊板）點內(nèi)整組全起全搗（最大起道量為25mm）點內(nèi)15撬（最大撥道量為15mm）斷裂4塊（14、17、63、64位）全部刷新（共81處）4顆（反錨螺栓滑絲）4個20mm、40mm斷面分別需打磨1mm15m點內(nèi)點內(nèi)點外點內(nèi)點內(nèi)點內(nèi)點內(nèi)點內(nèi)點外7

更換防塵螺帽499顆扣件離縫78顆

四、道岔結(jié)構(gòu)整治

4.1鋼軌（尖軌、心軌）和焊縫打磨

道岔鋼軌的平直度是影響機車車輛通過道岔時所產(chǎn)生的振動頻率的大小。要想減小振動頻率就要求平直度要好，所以鋼軌打磨也是道岔達標整治的一項基礎(chǔ)性工作。

4.1.1平直度要求：軌頭工作面1m長度平直度允許的最大偏差應(yīng)符合表（四）規(guī)定

表（四）平直度允許的最大偏差

軌頂面垂直方向最大偏軌頭側(cè)面工作邊水平方焊縫平直差mm度驗收標a1準0.200.30注1：a1、a2分別代表測量長度范圍高出、低于鋼軌母材軌頂基面最大允許偏差。2：b1、b2分別代表測量長度范圍軌頭內(nèi)側(cè)工作面凹進、凸出鋼軌母材基準最大允許偏差。

4.1.2焊縫平直度和表面質(zhì)量檢驗方法如圖（1）

a2b1b2向最大偏差mm焊縫平直度檢測示意圖焊縫中心檢測尺L0＝1m2低接頭高接頭2作用邊硬彎作用邊硬彎說明：　　1、平直度偏差的測量位置分別在：軌頂面縱向中心線、軌頭側(cè)面工作邊上距軌頂面16處的縱向線；測量應(yīng)以焊縫中心兩側(cè)各500位置的鋼軌表面作為基點。（檢測直尺　0＝1）　　2、表面質(zhì)量檢測方法：將200長度的直尺放在經(jīng)過外形精整的焊接接頭上，焊縫位于直尺中心，測量直尺與鋼軌接觸面間的最大距離，測量結(jié)果為表面不平度。4.1.3尖軌和心軌打磨按照表（三）進行打磨。4.1.4鋼軌肥邊超過1mm時要進行打磨。4.2尖軌整治

4.2.1尖軌與滑床臺應(yīng)密貼，縫隙≤1mm。

4.2.2頂鐵與基本軌動態(tài)下應(yīng)密貼，靜態(tài)縫隙≤1mm。4.2.3兩尖軌相錯量按±10mm控制。4.3護軌整治

4.3.1使用護軌調(diào)整片處理查照間隔，但要保證護軌方向良好和受力均勻。

4.3.2護軌側(cè)磨耗達到8mm時應(yīng)及時更換。4.4軌枕整治

4.4.1道岔失效軌枕要及時更換。4.4.2調(diào)整軌枕間距，使道岔受力均勻。4.4.3用環(huán)氧樹脂修補局部破損的軌枕。4.5連接零件整治

4.5.1螺栓要全面涂油，螺帽要戴滿螺栓，螺栓絲口露出不少于2絲。

4.5.2整正橡膠膠墊，發(fā)現(xiàn)缺少、失效應(yīng)更換。

4.5.3為防止岔枕立螺栓銹蝕，應(yīng)全面涂防銹脂；擰緊軌距立螺栓時要使用T型扳手，嚴格控制扭矩，禁止用長柄扳手復(fù)緊，防止損壞尼龍?zhí)坠�，立螺栓扭力矩�?50～300Nm。

4.5.4岔枕套管松動或失效，應(yīng)將舊套管取出，再用環(huán)氧樹脂將新套管裝入。

4.6道岔應(yīng)設(shè)置地錨拉桿，增強道岔的橫向阻力，確保道岔處于正確位置。分別在3～4#、17～18#、26～27#、34～35#、45～46#、51~52#、60~61#軌枕之間安裝地錨拉桿，但當?shù)啦沓霈F(xiàn)撥道反復(fù)撥不

住的可以考慮適當增設(shè)。

4.7道床及排水設(shè)備

4.7.1道床肩寬度應(yīng)不少于400mm，肩堆高枕面以上150mm，枕木盒道床飽滿、密實，低于枕面20mm枕底應(yīng)保持不低于100mm厚的清。

4.7.2凡道床翻漿、肩存在土壟、道床板結(jié)處所要進行道床一般清篩。

4.7.3對岔區(qū)排水設(shè)備進行清理，保證排水良好。

五、道岔幾何尺寸整治

5.1岔區(qū)方向整治

5.1.1道岔撥道前要先使用儀器對整個岔區(qū)及前后100m線路方向進行測量，每10m一個點，并量出各點的撥量。

5.1.2撥道時應(yīng)先扒開或刨松枕端道床，松開地貌拉桿螺栓，撥道厚要將其回填夯實，緊固地錨拉桿螺栓。

5.1.3撥道時應(yīng)使岔區(qū)及其前后100m線路保持在同一直線上，道岔區(qū)段的線路中線偏差值不超過±10mm。

5.1.4道岔小方向要利用改道撥道相結(jié)合的方法進行整治，同時也可以用調(diào)整地錨拉桿的方法進行整治。

5.2岔區(qū)大平整治

5.2.1使用水準儀對岔區(qū)進行抄平，根據(jù)資料全面起道，使岔區(qū)及其前后100m線路在同一坡段上。

5.2.2抄平時每10m設(shè)點，分別測出起道量，如個別道岔起道量超過100mm時要對該道岔進行預(yù)起道后，再對整個岔區(qū)全面起道。起道時岔區(qū)的線路標高容許偏差不超過±20mm。

5.3起道搗固

5.3.1全面對道岔進行起道搗固，確保道床處于良好狀態(tài)，消滅岔枕空吊，減少因空吊造成的岔枕立螺栓失效、叉心磨耗加劇等病害。

5.3.2起道時應(yīng)使用兩臺起道器同時作業(yè)，相距不大于6根軌枕，且不得起道器支在焊縫上。搗固作業(yè)必須保證使用機械作業(yè)，禁止用手鎬搗固，而且每根岔枕應(yīng)在其全長范圍內(nèi)搗固。

5.3.3轍叉起道作業(yè)時，直、曲股應(yīng)同時起平，保持轍叉在一個水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。

5.3.4根據(jù)起道的情況，對起道量較大的部位應(yīng)加強搗固，特別是轉(zhuǎn)轍機位置必須增加搗固次數(shù)。

5.4軌距整治

5.4.1尖、心軌改道時，應(yīng)先控制軌道框架尺寸（標準見表二），其誤差管理值控制在±1mm。

5.4.2其它部位改道時應(yīng)先改外直股及直股軌距，使之方向順直，無碎彎、死彎，然后再按支距改導(dǎo)曲股。標準按表(五)執(zhí)行。如有離縫可用特制鐵片或軌距塊調(diào)整，離縫不得大于1mm，軌距支距標準按1mm執(zhí)行。

5.4.3特殊部位改道：最后1點支距（1234）大部分道岔值都為加號，而直外股軌向、軌距又不允許改動時，可在天窗內(nèi)松開心軌尖

前兩軌之間的夾磚、間隔鐵螺栓，用墊片調(diào)整，改好后，如夾磚松動，可在夾磚內(nèi)墊上適當厚度的墊圈。再調(diào)整導(dǎo)曲股軌距。轉(zhuǎn)轍機部位軌改正后，對軌撐有離縫的可用特制鐵片加緊，如條件允許還應(yīng)更換Ⅲ型彈條。

5.4.4心、尖軌部位頂鐵離縫，必須使用塞尺精確測量后再進行作業(yè)，縫隙控制在0.5～1mm內(nèi)。

5.4.5改道時應(yīng)對松開的螺栓進行涂油，及時對扣件螺栓及各部螺栓、扣件離縫進行整治。

5.5道岔幾何尺寸養(yǎng)護維修標準（單位：mm）

5.5.1道岔靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收和經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值表（五）。道岔內(nèi)型作業(yè)項目軌距軌距變化率水平導(dǎo)曲線反超高高低軌向三角坑支距查照間隔

混泥土道岔木枕道岔作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)±11‰3033310～3+4-21‰505442±11‰4044420～413

+5-21‰60666護背距離-2～0-3～0查照間隔和護背距離在心軌軌頭寬20～50mm處測量或按設(shè)計圖規(guī)定的處測量。

5.5.2道岔各部結(jié)構(gòu)尺寸等嚴格按《鐵路線路修理規(guī)則》執(zhí)行5.5.3道岔區(qū)段線路平順性容許偏差值（線路允許速度V>120km/h：高低軌向42m范圍內(nèi)不得存在兩處及以上大于2mm的高低軌向偏差；水平變化1mm的測點間隔不少于3根軌枕）。

六、其他項目整治

6.1道岔附帶曲線

在道岔養(yǎng)護中，必須把附帶曲線和道岔作為維修單元，經(jīng)常保持曲線的圓度。

6.1.1附帶曲線外軌超高設(shè)置不大于15mm

6.1.2附帶曲線應(yīng)保持圓順，方向良好，用10m弦線測量，正矢與計算正矢差≤2mm，正矢連續(xù)差≤3mm，頭尾不得有反彎。

6.2警沖標設(shè)置在兩會合線路線間距為4m的中間，不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大距離處。警沖標高度為道床面以上300mm。

6.3標志標記按規(guī)定標準設(shè)置，做到齊全、準確、清晰和美觀，整治時必須將其刷新

七、作業(yè)質(zhì)量

在任何生產(chǎn)勞動中，作業(yè)質(zhì)量是關(guān)鍵，若質(zhì)量不合格，則為無

效勞動。而抓好作業(yè)質(zhì)量，才能生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。在道岔達標整治作

業(yè)中，必須堅持零誤差，精養(yǎng)細修的維修理念，堅持記名修記名檢及作業(yè)質(zhì)量包保制，加大對作業(yè)質(zhì)量的考核力度，只有保證每一道工序，每一次作業(yè)的質(zhì)量，才能保證道岔達標整治質(zhì)量．

八、達標整治作業(yè)中的安全卡控

8.1作業(yè)安全（行車安全）

8.1.1維護作業(yè)要嚴格執(zhí)行無縫線路“一準、二清、三測、四不超、五不走”制度。及無縫線路其他相關(guān)規(guī)定。

8.1.2凡是規(guī)定在維修天窗內(nèi)才能進行的作業(yè)，必須嚴格按規(guī)定在天窗內(nèi)完成，預(yù)防事故的發(fā)生，嚴禁憑經(jīng)驗存僥幸心理，盲目亂干，造成無法挽回的損失。

8.1.3由于道岔鋼軌之間距離較短，軌道電路又復(fù)雜，故使用的工具嚴禁亂擺亂放，橇棍，壓機棒等必須安裝絕緣裝置，防止聯(lián)電。

8.1.4嚴格執(zhí)行“施工八不準、一把關(guān)”，涉及心、尖軌及轉(zhuǎn)轍部位，電務(wù)人員來到場，嚴禁盲目動道。

8.1.5嚴格執(zhí)行《工務(wù)安全規(guī)則》及昆鐵辦[201*]387號文件的有關(guān)規(guī)定。

8.1.6必須設(shè)好防護，防護人員必須由合格人員擔任。8.2人身安全

8.2.1使用內(nèi)燃搬手等機具時，防止機具滑倒砸傷人員。8.2.2在尖心軌部位作業(yè)時，用特制枕木頭放置尖軌中，防止操動道岔夾傷作業(yè)人員。

8.2.3使用大錘時，嚴禁打?qū)︻^錘，防止錘頭脫落傷人。

8.2.4使用發(fā)電機必須檢查電力線路是否漏電，是否破損。8.2.5使用各種機具，必須嚴格按操作規(guī)程進行操作，禁止違規(guī)操作，必須穿戴好防護用品。

8.2.6嚴格按規(guī)定避讓列車。

九、結(jié)束語

SC325可動心軌提速道岔的達標整治方法是我們經(jīng)過近一年的專業(yè)維修實踐中摸索得到的一些經(jīng)驗，關(guān)鍵在于三個方面：1作業(yè)計劃和組織；2作業(yè)質(zhì)量；3安全卡控。雖然不一定完善，存在一些缺點和不足，但是我們通過今后不斷的學(xué)習(xí)、交流、實踐，我們一定能掌握更科學(xué)更有效的養(yǎng)護維修方法，為今后的客專線及現(xiàn)代化的鐵道線路養(yǎng)護維修打下堅實基礎(chǔ)，使設(shè)備質(zhì)量得到較大提高，行車安全得到充分的保障。

參考文獻：

1、中華人民共和國鐵道部《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中國鐵道出版社201*年10月第3版鐵運【201*】177號。

2、中華人民共和國鐵道部《鐵路線路修理規(guī)則》中國鐵道出版社201*年8月第1版鐵運【201*】146號。

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