露天礦201*年10月份生產總結(礦內版)

神華北電勝利能源有限公司

勝利露天煤礦

201*年11月份安全生產工作總結及12月份生產計劃和工作安排

露天礦調度室日期：201*年11月31日露天礦201*年10月份安全生產工作總結及11月份生產計劃和工作安排

一、生產任務完成情況

1、本月采煤計劃105萬噸，完成156.2萬噸，其中:5煤完成76.3萬噸；6煤完成79.9萬噸。

2、本月剝離共計完成：304.7萬m3。其中，

露天自營完成：206.8萬m3，（倒運5煤18.2萬噸，6煤84.5萬噸）。外委項目部完成：97.9萬m3（其中:大同同盛完成21.3萬m3；鑫實項目部完成23.9萬m3；核工業(yè)東幫陡幫開采剝離20萬m3；中十冶6煤頂板以上含水層剝離32.6萬m3）。

3、主要采裝設備產量完成情況（見下表）

單位：萬噸/萬m設備編號12031204495HDWK35150321.23150418.07140111.91/5.96140212.56/2.67870反鏟1200反鏟當月26.30/6.15/20.58產量3.9478.2286.237.82/2.0919.65/5.72備注1503、1504為采煤量（萬噸），495HD、WK35為剝離量（萬m），其余既有采煤量又有剝離量（萬噸/萬m）4、本月主要采裝設備謊實差：

鏟號1203120414011402495WK35核工業(yè)870總車數實際產量（m）單車（m）類別15031504鑫實870鑫實1200備注5煤、內剝612723868439.05煤、內剝、外剝585825241243.15煤、6煤、內剝356814522540.75煤、6煤、內剝21468807141.0外剝7541782267103.7外剝8345862303103.35煤、內剝、外剝19668022040.86煤、內剝、533722975743.06煤、內剝、外剝478721648445.25煤、內剝15756126638.96煤、內剝、外剝402517422243.3日常統(tǒng)計量TR100按45m/車，220T按105m/車進行統(tǒng)計露天礦201*年10月份安全生產工作總結及11月份生產計劃和工作安排

二、設備出動情況

設備出動情況詳見下表：

10月份設備出動情況匯總表

設備編號12031204140114021503150413051606TR100830EMT4400出動率出動臺班實動率實動臺班氣候影響臺班95.4694.8687.4396.8597.6298.4788.8690.2188.2591.8693.398685798788908081238374467271.6471.474.0581.1460.658.268.7368.5273.6664.5966.27646467735552626219895234775.316.54.525.066.756.7511.1910.98三、完成的主要工作

1、由于南排土場容量不多，本月提前恢復了沿幫排土場的所有道路，并對全路段路面進行了鋪墊、平整，對所有擋墻也進行了夯實，整形。

2、將495電鏟從870水平調整到北部855水平作業(yè)，加快了采場西北部6煤的揭露。

4、本月集中調整兩臺液壓反鏟在北部945水平進行內剝，同時將1204電鏟調整到西幫930水平采煤，為下一步將945-930坡道向西移設，北部騰出剝離空間創(chuàng)造了條件。

5、本月對6煤頂板、底板水倉分別進行了移設，配置了新的水泵房，為冬季疏干排水提前做好準備工作。

6、采場中部885-870坡道重新進行拓寬，取直，并鋪墊了石料，上

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煤、剝離運距縮短0.7公里。

7、本月月底南排土場將全部排棄到位，月底所有設備將轉到沿幫排土場進行排棄。

8、陡幫開采上部剝離已基本完工，監(jiān)測設備也已到位，已基本具備開采條件，現(xiàn)已安排一臺EX2500正鏟在第一個臺階進行采煤，屆時將調整另一臺正鏟到其下部作業(yè)，預計利用兩個月的時間將陡幫開采煤量全部開采完畢。

9、本安工作順利開展，準能公司科技信息處為我礦安裝了本安信息化軟件，錄入了任務、工序、危險源、員工信息等基礎數據，對信息化系統(tǒng)進行了調試，對各單位領導、安全員、技術員、班組長等進行了培訓，制定了本質安全管理方針、目標，10月20日起正式開始系統(tǒng)試運行。10、對運輸隊43名新招卡車司機，外委單位31名新招員工進行了安全培訓。

11、對露天礦陡幫開采、新修運輸道路、6號煤場、采場各交叉路口等重點部位進行了重點監(jiān)控。

12、對采場工作面、運輸道路、采運設備、疏干水倉等進行了安全檢查，抽查了運輸隊、工務隊內業(yè)管理，發(fā)現(xiàn)的問題均已及時整改并通報。

13、對各單位職工掌握本質安全方針、目標及本工種危險源情況，進行了檢查。

14、對陡幫開采的相關單位領導、班長、安全員及調度值班主任、安監(jiān)員，進行了安全培訓，修改了安全技術措施。

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四、本月存在問題

本月發(fā)生一起小事故：

201*年10月2日21時10分左右，采掘隊1503號液壓正鏟司機裝車時未注意觀察鏟下部大塊物料，回轉過程中，液壓油箱閥門被撞掉，導致液壓油全部漏完。

五、下月工作安排

1、認真組織、合理安排，在確保安全的前提下，抓緊6#煤陡幫開采的各項工作。

2、抓好南排土場到界平盤的工程質量管理及覆土工程。3、合理組織，不斷提高上煤效率，滿足銷售需求。

4、做好設備、人員防寒、防凍工作，確保人員、設備安全過冬。5、進一步做好本質安全管理體系實施的各項工作，做到全員、全方位推進。

擴展閱讀：本文主要研究露天礦場一個班次的生產計劃安排問題

本文主要研究露天礦場一個班次的生產計劃安排問題。一個生產計劃的內容包括：出動多少輛電鏟車，安排在哪些鏟位；出動多少輛卡車，安排在哪些線路上，分別運輸多少次。對于這些問題，由于已知各鏟位到各卸點的距離、卡車的速度和載重量等數據，所以只需求出各鏟點到各卸點合理的運輸量（單位：萬噸），那么就很容易回答以上問題了。為此我們以各鏟位到各卸點之間的合理運輸量為求解目標。為了建立一個較好的生產計劃，應當考慮以下兩個原則之一：

1．總運量（萬噸公里）最小，同時出動最少的卡車；

2．獲得最大的產量（巖石產量優(yōu)先）。對于原則1我們建立目標函數；對于原則2我們以為目標函數。而一個合格的計劃還應滿足石料產量、礦石質量的要求；另外還要考慮該計劃的可行性，這包括：必須利用現(xiàn)有卡車，在一個班次內完成這些運輸量；在各鏟位不應出現(xiàn)卡車排隊等候現(xiàn)象；每個鏟位的石料開采量不應大于其石料儲量等等。這些要求可由若干個關于的線性（不）等式來表示。所以，露天礦的車輛安排可以歸結為：在這些（不）等式的限制下分別求解兩個目標函數。這是典型的線性規(guī)劃問題，只要條件設定合理，利用計算機軟件可以快速有效地給出的解。就原則1，在計算出優(yōu)化的運輸量之后，車輛的分配可根據一個簡單的原則計算：先在每條需運輸的線路上配備該線路所能容納的最大車輛，然后對每一鏟位的卡車數一輛一輛地減少分配，直到出現(xiàn)某一線路不能滿足所需運輸量，此時所有鏟位所需的卡車數量之和，就是需要出動的最少卡車數。這個算法可由計算機做循環(huán)判斷實現(xiàn)。

就原則2，要盡可能利用現(xiàn)有車輛進行分配，因此在得出某一結果后，可依原則1中所述的方法計算出最少卡車數，并將其與卡車總數進行比較，通過改變優(yōu)化條件使兩者相等；另外要考慮巖石產量優(yōu)先，此時我們只需使礦石產量達到最低要求即可。

本模型利用所給數據，根據原則1算得：一個可行的車輛安排計劃是將7臺電鏟安排在鏟位1、2、3、4、8、9、10，最少運量為8.52萬噸公里，須出動17輛車（模型改進后需15輛）；根據原則2，應選擇鏟位1、2、4、5、8、9、10，總產量為8.62萬噸。

一問題的重述和分析

現(xiàn)代礦業(yè)多以露天采礦為主，礦場中主要設備有：電鏟車和自卸卡車。礦場效益的最大化直接與它們的利用率有關，所謂“露天礦生產的車輛安排”就是要設計一個生產方案，合理分配鏟車和卡車的使用運行，提高它們的利用率，進而提高生產效益。

在露天礦場中，分布有若干個礦位和卸貨地點。每個礦位有礦石及巖石兩種石料，鏟車可根據不同需要選擇裝載石料，并且每個礦位只能允許一輛鏟車進行裝載，平均裝車時間大約需要5分鐘。相應地，礦場中的卸點也分兩類，分別卸礦石與巖石。考慮到礦場經濟效益和環(huán)境因素，礦石卸點礦石的鐵含量（品位）應保證在一定范圍內，卡車的平均卸貨時間為3分鐘。同時，每個鏟位的石料是有限的，可能被采完；而每個卸點在一個班次內有最低產量的要求，在設計計劃時，必須要考慮這兩個條件。

所用卡車載重量為154噸，平均時速為28km/h。由于卡車點火及運輸過程中需要消耗很大的能量，所以在一個班次中卡車只點一次火，并要盡量避免在裝卸點等待。由于卸車平均時間僅為3分鐘，而且有一定的隨機因素影響，另外從不同鏟位到某一卸點的路程不同，所以從不同鏟位到達同一卸點的卡車，它們如果在卸點相遇，相遇時刻也將是隨機的，因此我們可以假設不同鏟位到達同一卸點的卡車不會發(fā)生排隊等候現(xiàn)象。

我們所設計的生產計劃是一個班次內的生產計劃，工作時間是8小時，當這個班次完工時，下一個班次的生產計劃由于諸多條件的變動，如某些鏟位的產量變小、卡車及鏟車的數量有所變化等，此時應適當調整生產計劃。而我們所要建立的模型，是指對于任意一個班次，當已知一定數據后，按照所建立的模型，重新輸入數據，都能利用快速算法給出一個生產計劃。一個生產計劃應當包括以下幾個內容：出動幾臺電鏟，分配在哪些鏟位上；出動幾輛卡車，分配到哪些線路上，各運輸多少次的石料。而一個合格的生產計劃具體必須滿足以下要求：1.產量要求：由于每一個卸點都有各自的最低產量要求，所以從各個鏟位運往該點的石料總和顯然應不小于該最低產量。

2.質量要求：對于卸點礦石漏、倒裝場1、倒裝場2，由于它們所卸的是礦石，所以必須考慮石料的品質，使總的含鐵量為29.5%±1%。所謂總的含鐵量，是指整個班次內各鏟位運往該點的石料搭配起來的含鐵量。

3.可行性要求：由于鏟位的石料有限，鏟車和卡車的數量也有限，所以這個計劃所安排的運輸量（單位：萬噸）有可能在一個班次(即8小時)內不能完成，一個合格的計劃必須考慮到它的可行性。

而一個好的計劃還應考慮以下兩條原則之一：

1.盡量小的運輸成本：總運量（單位：萬噸公里）最小，同時出動最少的卡車。

2.盡量大的產量：利用現(xiàn)有車輛獲得最大產量。巖石產量優(yōu)先，即在完成礦石最低產量要求后，即將所有資源用于運輸礦石，顯然礦石產量也應滿足最低產量的要求。

為此，我們先假設有m個卸點，n臺電鏟，電鏟數n不小于鏟位數q，將鏟位到卸點的石料運輸量設為未知數，距離已知為。同時，在進行優(yōu)化時，要嚴格區(qū)分運量（單位:萬噸公里）和運輸量（單位：萬噸）的概念。針對原則1，我們以總運量：為目標函數；而要求1-3則可以轉化為關于的若干個線性（不）等式，在這些（不）等式的限制下求該目標函數的極值，這是一個典型的線性規(guī)劃問題。此時得到的解只是各條線路上的運輸量，我們將這些運輸量換算成卡車需要運輸的車次，然后由計算機給出卡車的分配方案，具體實現(xiàn)的思想如下：由于每條線路都有最大車容量，我們先以最大車容量在需要運輸的線路上工作，然后在每一鏟位上，一輛一輛地減少該鏟位的車輛，判斷是否能滿足運輸量要求，直到不能減少為止，此時求出的車輛總和即為該運量下的最少分配車輛。

當電鏟n少于鏟位q時，應當有一種合理的方法選出必須閑置的鏟位，具體方法如下：對于先前算出的優(yōu)化運量，我們先選擇總運量最小的鏟位，由于它對全局的優(yōu)化運量貢獻很少，所以可以將它閑置，然后對剩余的q-1個鏟位再用上述方法進行計算，得出結果后再將這q-1個鏟位中運量最小的鏟位閑置，此時還剩余q-2個鏟位待分配，如此作循環(huán)，直到電鏟數與待分配的鏟位相同。

對于原則2我們以總運輸量：為目標函數。但由于要考慮巖石產量優(yōu)先，所以我們在礦石產量滿足最低要求后，便盡量多地開采巖石。此時，只需在線性規(guī)劃的限制條件里加入一等式便可，即要求礦石卸點的產量等于最低產量便可，這樣就解決了巖石產量優(yōu)先的原則；另外，由于要求產量盡量大，所以如果不加限制，最后得出的運輸量所需要的卡車數可能超過可分配的車輛數，該模型考慮用最大運輸車時來限制卡車數。加入這兩個限制條件，之后的優(yōu)化過程與原則1的優(yōu)化過程相同，車輛的分配也可用前述方法來計算給出。

二問題的假設

1.每個鏟位只能安置一臺電鏟機，電鏟不能同時為2臺或2臺以上的卡車服務；2.卸點在一個班次內不改變位置；

3.假設鏟位裝車時間為5分鐘，卸車時間為3分鐘，時間不變，途中不出現(xiàn)堵車現(xiàn)象；4.卡車每次運輸均為滿載，即154噸/車次，時速為28公里/小時不變；

5.每輛卡車在一個班次內只從一固定的鏟位上運輸石料，即對每一輛卡車來說，它的裝貨點在一個班次內始終不變，而卸點可以根據需要改變；6.從不同鏟位到達同一卸點的卡車將不產生排隊等候現(xiàn)象。

三文中符號說明

：卸點和鏟位之間的石料運輸量:卸點的數量：卸點和鏟位之間的距離:電鏟車的數量：鏟位的最大礦石產量:鏟位的數量：鏟位的最大巖石產量:一個班次的時間：鏟位的礦石平均鐵含量:卸點的產量要求：卡車速度：一輛卡車的載重量：平均裝車時間：平均卸車時間。：所有礦石卸點集合：所有巖石卸點集合：車輛總數

四模型的建立和求解

本模型的建立基于線性規(guī)劃的有關理論。

在建立模型之前，已知各卸點和各鏟位之間的距離（單位:公里）,將他們拼成距離矩陣，記為

（一）根據原則1建立模型

先假設電鏟數不小于鏟位數，即建立目標函數：（1）下面進行規(guī)劃：

一個合格的計劃，必須滿足：

1．產量要求：對于卸點,從所有鏟位運來的石料量總和應不小于該卸點的最低產量要求，即（2）

2．品質要求：由于露天礦的開采對巖石沒有品質要求，所以我們只需考慮礦石卸點的品質�？紤]一個班次內搭配的含鐵量，在該班次內運往礦石卸點的總石料量為，含鐵量為，于是得到如下不等式：()

化簡得到：()（3）且()（4）

3．鏟位的最大產量限制：每一個鏟位的兩種石料的量有限，從它運往各卸點的石料總量不能超過它的相應石料的儲量。具體地，對于任意鏟位有：

礦石儲量限制：（5）

巖石儲量限制：（6）

4．工作時間限制：由于生產計劃要在一個班次內完成，而且每輛卡車一個班次內只從一個鏟位上運輸石料,所以對于任意鏟位，需要完成該鏟位運輸總量所需要的時間必須小于。對于運輸任務，需要運輸的車次是，用表示從鏟位到卸點線路上所能容納的最大車輛數，卡車在這條線路上一個來回用的時間是，于是易知完成該鏟位運輸總量所需要的時間為：

由于本模型對時間的要求不是很精確，故上式取整符號可以去掉。所以時間要求的限制條件是(7)其中

綜合以上所有條件，即線性不等式（2）（7），利用線性規(guī)劃即可求得目標函數（1），同時得到對應的。下面討論時的情況：

首先按照上述方法得出各條線路上的運量，按照總運輸量最小的原則將某一鏟位閑置，具體做法如下：

求

找出該值所對應的鏟位，將該鏟位閑置。（若出現(xiàn)兩個或兩個以上解的情況則任選其一）。此時還剩下個鏟位需要分配。再用前述方法重新計算最優(yōu)運量，然后再按該最優(yōu)運量，用上述方法選出第二個需要閑置的鏟位，直至剩下的需分配的鏟位數等于電鏟數。接著針對每個鏟位根據需要運輸的線路分配卡車。在某個鏟位上，到各卸點運輸的先后次序由的大小決定，越大的線路越優(yōu)先。首先在該鏟位上分配輛車，其中取遍鏟位需要運輸的所有卸點，觀察能否在規(guī)定時間內完成運輸任務。然后將該分配車數遞減，每次減少1輛車，判斷一下此時還能否完成所需運輸量，直至出現(xiàn)某一鏟位的卡車數不能滿足運輸要求，這個過程可由計算機做循環(huán)判斷來完成。之后可以得到任一鏟位到卸點線路需要的最少車輛數，設為，由于條件4已限定了某一鏟位到各卸點的運輸時間的總和，要小于一個班次的時間，所以鏟位所需的最小車輛即為，這樣就可以求出總共需要的最少卡車數，以及一個較為合理的車輛分配方案。當每條線路上的運輸量及卡車數量確定后，很容易就可以算出每輛卡車所需運輸的次數。

（二）根據原則2建立模型

目標函數：

此時要得到一個合格的計劃，規(guī)劃的條件仍應滿足線性不等式（2）（7）。此外，考慮到巖石產量優(yōu)先，我們認為礦石產量達到其最低產量要求即可，即

（8）

又車輛總數有限，如果出動所有車輛不間斷的運輸石料，在一個班次內的最大車時為，顯然由模型得到的總車時不應大于該數值，即（9）

綜上所述，根據原則2計算最大產量時，規(guī)劃條件為（2）（9）。各線路上的車輛分配原則，與（一）相同。

（三）所給實例的求解：

1．一些已知的參數：

，，，分鐘，萬噸

，分鐘，分鐘，（1，2，5），（3，4），（單位：萬噸）；距離矩陣：

(

各礦位礦石、巖石數量（萬噸）和的平均含鐵量矩陣：

另外根據這些數據可計算出：

2．根據原則1的算法解模目標函數為：條件（2）（7）：1，,5（2）()（3）()（4）（5）（6）（7）

利用數學軟件matlab的可以計算出（程序詳見附上的軟盤）：應把7臺電鏟分配在鏟位（12348910）上；總運量：8.5217萬噸；

每條線路所需的運輸量（單位：萬噸）：

表一.

鏟位1鏟位2鏟位3鏟位4鏟位5鏟位6鏟位7鏟位8鏟位9鏟位10礦石漏00.201*00100

倒裝場100.633300.6667000000巖場000000000.93650.3635巖石漏1．2500.650000000倒裝場200.216700000001.0833

下表表示各線路上所需的最小車數：

表二

鏟位1鏟位2鏟位3鏟位4鏟位5鏟位6鏟位7鏟位8鏟位9鏟位10礦石漏0300000300倒裝場1020201*000巖場0000000022巖石漏20201*0000倒裝場2040000000

由于在做規(guī)劃時，條件4已經限定了在某一鏟位，它往各卸點運輸的時間總和要小于8小時，所以當某一鏟位需同時向一個以上的卸點運輸石料時，分配到該鏟位的卡車數就應當是上表中該鏟位對應列中的最大值。因此各鏟位應分配車輛數為；需要卡車17輛；運輸路線圖如下：

3．根據原則2的算法解模：

將已知數據代入（1）（9）�？紤]到卡車總數有限，而條件9在實際計算時范圍較大。因此在解模時逐步減小條件（9）中右端項的大小，直到滿足車數限制。并以此為下限，通過對分法求解，得到總產量：8.62萬噸；各線路的運輸量：

表三

鏟位1鏟位2鏟位3鏟位4鏟位5鏟位6鏟位7鏟位8鏟位9鏟位10礦石漏00.201*00100

倒裝場100.2176001.079500000巖場000000001.17870.6249

巖石漏1．250.718501.05000000倒裝場200.2167000000.269200.8142

各線路所需車輛：

表四

鏟位1鏟位2鏟位3鏟位4鏟位5鏟位6鏟位7鏟位8鏟位9鏟位10礦石漏0600000300倒裝場10201*00000巖場0000000022巖石漏2303000000倒裝場20400000202

各鏟位需要車輛數為（2603201*22）；運輸路線示意圖：

六．模型的改進方向

注意到假設中的5、6，本模型還可以做進一步的改進。

當去除假設5后，一個班次內卡車便可以在不同的鏟點運輸。這樣在某些運時較少的鏟位，當該鏟位的卡車完成運輸任務后，便可以分配到其它鏟位幫助運輸，這樣有可能減少所需的車輛總數。根據這一思想，在上述模型按原則一計算結果的基礎上進行了改進，當去除假設5后，在各線路運輸量不變的情況下，卡車總數有所減少：考慮鏟位3和鏟位4，在鏟位3原來需要2輛卡車運輸，運輸時間由表一易算出，為283分鐘左右；同樣鏟位4原來也需要分配2輛卡車，運輸時間也為283分鐘左右，我們考慮鏟位3，使其中一輛車運輸10車次左右，就派到鏟位8繼續(xù)運輸；同樣使鏟位4中的某一輛車在運輸10車次左右后也派到鏟位8繼續(xù)運輸，此時大約用去130分鐘左右，在這種情況下，固定在鏟位8的卡車只需1輛就可以完成其運量，比原來減少了2輛。這樣在運量相同的情況下，車輛總數減少為15輛。

對于假設6，如果考慮在卸點產生車輛排隊等候的現(xiàn)象，那么就需要重新安排某些鏟位的運輸次序。如果仍然不能避免等待現(xiàn)象的話，那就要調整生產計劃，適當減少該卸點所在某些路線上的運輸量，直到不發(fā)生沖突。例如，模型（一）中，鏟位1和3同時向巖石漏運輸石料，而且鏟位1離巖石漏距離很近，這樣在巖石漏就很可能發(fā)生卡車排隊等待的情況。以上兩點都應是本模型需要改進的方向。

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