201*年昆明市鐵路護路防洪工作總結

201*年昆明市鐵路護路防洪工作總結

201*-10-21今年，我省遭遇百年大旱，山體土質疏松，遇強降雨易誘發(fā)大面積地質災害，尤其是5月23日2時10分，由上海開往桂林的K859次旅客列車在運行中，突遇山體滑坡脫軌，中斷上下行線路行車，造成10人死亡、71人受傷。事故發(fā)生后，胡錦濤總書記、張德江副總理對事故極為重視，作了重要批示。為吸取事故教訓，杜絕此類事故發(fā)生，根據省護路辦的總體安排部署，切實做好今年的防洪工作,確保安全渡汛和鐵路運輸安全。我市護路辦高度重視,精心組織,及時安排部署今年的防洪工作,通過半年多的努力工作,較好地完成了今年防汛防洪工作的各項任務�，F將半年來鐵路護路防洪工作情況小結如下：

一、加強領導，精心組織

線路暢通，列車運行安全關系到社會經濟發(fā)展和旅客生命財產安全。按照省護路辦的統(tǒng)一部署和安排，我市護路辦和十三縣（市）區(qū)護路辦牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，進一步強化“沿線全員參與防洪，全年堅持防洪”的工作理念，迅速進入汛期應急狀態(tài)，把汛期防洪工作作為當前的一項重要任務抓緊抓實，切實加強對防洪工作的組織領導和檢查，認真落實好各項防洪工作措施，全面提高應急處置能力，嚴防死守。各縣（市）區(qū)護路辦結合轄區(qū)各自實際，堅持“汛前抓好隱患排查和整治、汛期加強上路巡查防范，遇險及時匯報，根據需要適時參與短道搶修”的工作方針，積極開展汛前檢查，查找安全隱患，加大對易發(fā)災害地段的巡查、監(jiān)測和防范力度，采取多項安全保障措施，廣泛宣傳、動員和組織鐵路沿線群眾積極參與防洪抗災工作，確保境內鐵路行車安全暢通。

二、開展防洪宣傳教育

利用群眾人熟、地熟、水系熟、情況熟的優(yōu)勢，結合《鐵路運輸安全保護條例》的有關規(guī)定，各縣（市）區(qū)護路辦積極開展防洪抗災知識宣傳教育，把易發(fā)災害區(qū)段沿線人民群眾作為宣傳重點，增強沿線群眾的防洪抗災意識和全員參與意識，在生產、生活中，積極主動和善于發(fā)現、報告和處置各種危及鐵路運輸安全的險情。汛期到來之前，西山區(qū)馬街、碧雞和�？�3個街道干部、護路隊員進村入戶開展防洪抗災知識宣傳教育；五華區(qū)護路辦組織涉路街道干部、低保人員、青年志愿者等30余人對云冶鐵路沿線及正在修建的西北三環(huán)路周邊施工現場進行隱患排查和開展防洪知識宣傳教育，發(fā)放宣傳材料1066份，對地勢低洼的路段及時進行清理疏通，清理鐵路沿線垃圾800余公斤，疏通溝渠近1200米。東川區(qū)在鐵路沿線易發(fā)災害區(qū)段利用各村廣播宣傳旱澇交替為害的自然特點，暴雨洪水的突發(fā)性和嚴重性，特殊的防洪地位等，提高鐵路沿線群眾的防洪抗災意識，破除對防汛抗洪的麻痹思想和僥幸心理；嵩明縣利用鐵路沿線各村鎮(zhèn)召開的干部會、烤煙收購會。戶長會等，大力宣傳防洪抗災知識，提高群眾防災意識應急預案，要求各村鎮(zhèn)一旦發(fā)現險情，要做到邊處置邊報告，不得拖延或推諉扯皮。

三、開展拉網排查，做好防控工作

針對防洪形勢，各縣（市）區(qū)護路辦主動出擊，及時組織沿線護路組織、護路隊員對各自河、溝的巡查，全面掌握河溝蓄水量、壩埂的牢固程度、河溝邊樹木栽種等情況，認真排查存在的安全隱患的地方，特別是對易引發(fā)泥石流、塌方、落石、倒樹造成排水溝排水不暢、路基積水、山體滑坡、路基下陷等重點區(qū)段進行拉網式排查，進行重點布控，實行領導包保責任并安排專人進行汛期24小時值班，做到分工明確，措施到位，有備而防，嚴防死守。安寧市護路辦通過3天的大排查，共排查出安全隱患6處；石林縣護路辦組織鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)護路辦汛期間對二排坡、密枝山、白土山的3個隧道、11座橋梁、2座天橋、3座公路橋等重點部位的防汛措施落實情況進行檢查，要求護路隊員科學合理的安排上道巡護；經開區(qū)護路辦在汛期期間加強對2個河道、2個水庫的防護措施，堅持每天對河道、水庫進行清理、查看和測量水位的升降；東川區(qū)護路辦汛期將至時深入到兩個涉路鄉(xiāng)鎮(zhèn)專題安排鐵路護路聯防防洪工作，實行主管領導親自負責、親自督促檢查，汛期領導帶班、專人值班制，堅持汛期一周一排查，雨前雨后必排查制度，鐵路沿線村（居）委會要組織村義務巡邏隊對鐵路沿線展開巡邏，做到早晚各上路一次。汛期期間共組織人員深入一線檢查指導工作10余次，徒步檢查4次，先后3次召開會議通報安全隱患及制定整改措施；嵩明縣護路辦分別對3個下穿涵洞、楊林云林村等容易發(fā)生積水、塌方、落石的重點地段進行重點巡護；晉寧縣排查出安全隱患2起；尋甸縣排查險情、安全隱患、地基變形等7起。針對以上排查出來的15余起安全隱患，相關縣（市）區(qū)護路辦分別制定了防汛抗災應急預案，并在汛期堅持干部晝夜值班制度，隨時掌握雨情汛情動態(tài)，要求全體義務護路隊員按照崗位職責的有關規(guī)定，加強對線路的巡查。在現有巡查的基礎上，對排查確定的防洪重點區(qū)段，加強巡查次數，嚴格執(zhí)行雨中、雨后巡查制度，做到交叉巡查、互通情況。及時掌握雨情、水情、汛情，發(fā)生險情，及時妥善處理，一時無法排除、情況緊急的，立即向護路辦和鐵路部門報告，并積極配合鐵路部門做好防洪抗災搶險工作。經開區(qū)、石林縣護路辦在做好汛期防洪巡查工作的同時，對護路隊員還集中進行安全防范意識教育，提高他們防雷擊、防洪水、防崩塌、防落石的“四防能力”，在防洪期間為護路隊員購買了雨衣。手電、雨鞋等物品。

四、積極開展排險工作，確保鐵路運輸安全暢通

鐵路沿線各縣（市）區(qū)護路辦通過逐級部署和落實責任，對發(fā)現的險情及時進行整治和上報，由于防洪工作部署周密、措施有力，在我市轄區(qū)內發(fā)生的多次險情都得以及時排除。晉寧縣7月22日凌晨全縣大面積降下50毫米左右的大雨，縣護路辦及時通知全體護路隊員天一亮全部上道巡查洪災隱患，對發(fā)現的昆陽火車站段溝道排水不暢的情況，組織護路隊員、昆陽鎮(zhèn)儲英村委會干部對500多米的排水溝進行了疏通；官渡區(qū)護路辦9月9日對板橋支線因大雨造成鐵軌枕木渣石被沖毀的11空，及時報告并組織人員配合進行了搶修；宜良縣護路辦管段內發(fā)生多起地質災害，尤其是8月16日、17日兩天內就發(fā)生落石、塌方、泥石流等地質災害13起，險情發(fā)生后，護路隊員們多數都自行處理，排查險情，對于無法處理的，積極聯系鐵路工務部門并配合參與排險。汛期期間，護路隊員共發(fā)現險情并排除轄區(qū)內鐵路沿線發(fā)生的落石、塌方、倒樹、積水等大小險情16次。東川區(qū)突遇30年不遇的強降雨，共發(fā)生險情15起，其中泥石流上道4起、河水沖刷1起、山體塌方4起、落石4起，排水溝阻塞2起。險情發(fā)生后，東川區(qū)護路辦會同相關部門齊抓共管、綜合治理，采取路地密切配合、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極參與的原則，及時、有效排除險情。共清除泥石流200余噸、新挖排水溝3條、袋裝泥沙圍堵保護路基200余米、移開落石4個（約20噸）、疏通排水溝100米。針對存在的3起較大安全隱患進行適時監(jiān)控，區(qū)政府出資65萬元全面排除較大安全隱患；尋甸縣8月1日突降大雨，造成東川支線泥石流上道，鐵路路面、路基被淹，行車中斷，尋甸縣護路辦及時從護路經費中墊支了3000元組織鐵路沿線村民80余人進行清理。

在為期五個月的護路防洪工作中，我市按照上級安排部署，高度重視，周密部署，按照“屬地管理”原則，“誰主管、誰負責”的要求，切實把防汛期間鐵路護路工作抓緊抓實，真正承擔起鐵路護路責任，通過各級護路組織的共同努力和相關部門的配合，積極參與鐵路安全隱患排除和防洪工作措施的落實，使一處處險情、一個個災害點逐一清除，一項項有效措施使洪澇災情將到最低限度，達到了“杜絕因巡查防范失職、不到位，報告不及時造成水害引發(fā)的列車撞壓塌方落石及倒樹影響行車的事故”的工作目標，確保了我市全線鐵路運輸安全暢通。防洪期間先后涌現出上路巡查到位，及時發(fā)現險情，妥善排險成績突出的東川區(qū)護路辦先進集體和龍紹福等19名先進個人，分別受到了省、市、區(qū)縣三級獎勵。

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海洋鐵路有限公司201*年工作總結

及201*年工作計劃

201*年，我公司在上海鐵路局和地方政府的領導下，認真貫徹落實黨的十七屆三中、四中全會精神，以科學發(fā)展觀為指導，積極開展爭先創(chuàng)優(yōu)以及創(chuàng)建學習型項目管理機構活動，緊緊圍繞年初制定的工作目標，抓住工程建設和內部管理兩大工作中心，克服困難，開拓進取，依靠全體參建人員的共同努力，取得了海洋鐵路建設和標準化管理等各項事業(yè)的全面進步的良好成績。

一、201*年各項工作開展情況（一）克服困難，確保工程進度

今年來，海洋鐵路先后面臨前所未有矛盾和困難。一是天氣影響工作進度。今年上半年，雨天多，雨量大，僅上半年雨天、陰天有60多天，基本上是三天一小雨，五天一大雨，特別是3、4月份，雨水天數占當月一半以上，給路基施工帶來了極大的困難，7月份遇到罕見高溫天氣，高溫持續(xù)時間長，程度重，有時只能安排在夜間進行施工。

二是征拆工作量大，制約了工程推進。在征用如東正泰公司土地時，有關部門進行了長達半年的司法調解，直到十二中旬才解決問題，同時，因設計變更以及施工紅線與設計紅線不一致造成的二次征地等情況，進一步加大了征地工作的難度。

三是部分行政審批工作難度極大。電力拆遷、跨越公路、航道方案審批工作給施工方案的確定帶來了很多不確定因素。面對困難和挑戰(zhàn)、矛盾和問題，公司利用周例會，進行認真的分析，

制定對策措施，迎難而上、知難而進、奮勇前行。公司主要三位領導敢于負責，勇于負責，不推諉、扯皮，帶領公司全體人員克服困難，解決難題，緊盯不落實的事、嚴查不落實的人，嚴格考核、嚴格獎懲。充分發(fā)揮各方職能作用，協管協辦，搶抓進度，加人力，加機械，加時間，保證工程建設，基本上達到了年初計劃目標。

1、投資進度

全年完成投資7.8億元，為年度計劃的100%，到目前已完成投資13.5億元，占項目總投資76.3％。

2、實物進度

（1）路基工程：完成土方量670萬m3，占總量的100%。（2）橋涵工程：橋梁下部已完成總量的100%。涵洞已完成4334橫延米，占總量的100%。

（3）附屬工程：坡腳擋墻完成120公里，路肩完成120公里，骨架完成128公里，護坡六角塊安裝完成約110公里，綠化完成75公里，分別占總量的95%以上。

（4）鋪軌架梁：鋪工具軌45公里，架梁92孔，均占總數的41.3%以上。

（5）三電工程：貫通線完成66公里，通信光纜46公里，通信電纜36公里，分別點總量的73%、54%、25%。

（6）房建工程：完成站臺墻800m，生產房屋201*平方米。3、形象進度

目前線下工程已完成工作的95%以上，鋪架工程完成60%。

因如東及拼茶兩站房規(guī)模在今年9月份才確定，11月下旬才下達批復，房建工程建設滯后。

（二）嚴抓共管，筑牢安全防線

今年來，海洋鐵路建設站在落實科學發(fā)展觀，維護社會和諧穩(wěn)定，建設和諧鐵路高度，完善督查機制，加強建設過程安全管理，實行隱患跟蹤督查，強勢推進整改落實，嚴格考核責任問責。開展以“捍衛(wèi)質量，保衛(wèi)安全”和“大檢查、大反思”為主題的活動，全方位、深層次地提高了參建人員的安全責任意識。在去年基礎上，繼續(xù)全面開展突出“一個主題”（以海洋鐵路建設質量和安全至上為主題），狠抓“兩個提高”（提高管理人員素質、提高質量安全監(jiān)管水平），堅持“三個原則”（堅持質量安全監(jiān)管與管理隊伍建設并重的原則，努力實現鐵路建設工程優(yōu)質，干部優(yōu)秀，施工安全；堅持制度完善與措施落實相結合的原則，充分發(fā)揮質量安全監(jiān)管措施作用；堅持全面提高參建各方質量安全責任意識和素質的原則，形成全員抓質量抓安全的局面），努力做到“四個到位”（思想認識到位、組織措施到位、工程檢查到位和整改落實到位）的活動。使每一名參建人員從思想靈魂深處牢固樹立質量第一，安全重于泰山的理念，積極發(fā)揮主人翁作用。進一步強化安全基礎建設，實現了施工安全的持續(xù)穩(wěn)定。

根據路局要求，我們從以下幾個方面落實安全保證措施：一是進一步落實安全責任。公司組織今年編審了安全生產計劃，明確提出今年安全工作重點。每月一次的安全生產例會上對全年目標進行反復傳達和動員。同時在安全生產宣傳教育、獎懲、

現場檢查、隱患治理和安全生產投入五個方面加大力度。公司還與施工、監(jiān)理單位主要負責人簽訂了《安全生產管理目標風險抵押責任書》，交納了抵押金，制定了各項制度，明確了考核管理辦法，為安全管理工作提供了準繩。同時，分工、分區(qū)、分段劃定責任區(qū)進行安全包保，做到責任到位，管理到人。

二是嚴格執(zhí)行各項制度。強化安全、質量日常管理，以常組織、常整頓、常規(guī)范、常自律做實、做細質量安全體系建設。使安全、質量管理程序更嚴謹、標準更明確、工作更規(guī)范。認真落實安全生產責任制，嚴格按照安全生產責任制的規(guī)定，堅持經濟處罰同責任落實相結合。今年，公司在各類檢查中發(fā)現安全隱患個。公司除按規(guī)定對直接違章人員進行處罰外，還要對違章者負有直接管理責任的人員進行處罰。今年對施工單位實施激勵約束考核處罰款達33.9萬元，監(jiān)理單位4.93萬元，較好地促進了安全生產責任制的落實，增強了廣大干部職工遵章守紀、安全生產的責任意識。

三是加大安全投入力度。要求各參建單位擺正安全與生產的位置，對安全生產隱患及時整改，當安全與生產發(fā)生矛盾時，能夠將安全放在第一位，加大安全投入。做到有證上崗、有保護上崗、有知識上崗，施工現場安全生產狀況比去年有了較大的改觀。重點加強架梁機械、鉆孔樁機、打樁機、挖掘機等大型施工機械的安全管理。做實、做細對鋪軌架梁、高空作業(yè)施工現場用電、樁機穩(wěn)定性、樁機及拌和站防雷擊防臺風、高大模板支護、車輛傷害以及食品安全等的管理。

四是堅持安全生產大檢查。注重現場管理，量化檢查工作。對公司主要領導、分管領導以及公司管理人員量化了每月檢查指標，同時規(guī)定施工、監(jiān)理每月檢查頻次，并要求每次檢查必須留有相應的紀錄，作為每月例會必須匯報的內容，公司將不定期組織抽查，如發(fā)現人員不到崗，工作不到位，將責成當事人說明情況，視其情節(jié)輕重，采取紅黃牌警告、通報批評制度以及建議給予行政處分等手段。

（三）精益求精，爭創(chuàng)優(yōu)質工程

海洋公司自成立以來，堅持以建設良好的安全質量企業(yè)文化氛圍為手段，形成具有海洋公司特色的安全質量理念。公司上下深刻領會劉志軍部長提出的“對待安全生產，要做到如履薄冰，如臨深淵，如坐針氈”和上海鐵路局關于“捍衛(wèi)質量，保衛(wèi)安全”指示精神，提出了建設“精品海洋”目標。今年來，我們緊緊圍繞“安全第一、質量至上”理念，積極開展部署落實“431”質量管理辦法，著實開展了以治理質量檢查不規(guī)范的問題、整治監(jiān)理單位現場質量控制不力的問題、整治施工單位技術力量不足的問題、整治第三方檢測問題、整治內業(yè)資料問題等五項專項整治活動，圍殲原材料及構配件進場控制不嚴、工藝性試驗覆蓋面不足、施工過程不落實等突出的質量問題。嚴格執(zhí)行《工序簽認制度》，全面推行主要工序簽認制，建立每個施工工序與環(huán)節(jié)的質量責任界定、追溯體系，一旦認定其個環(huán)節(jié)上存在質量問題，立即可以找到責任人及應該承當的責任，實現過程控制的標準化。同時，建設、設計、施工、監(jiān)理、第三方檢測單位通過對照最高標準，

注重用持續(xù)改進的方法，實現現場管理的標準化。

扎實開展“三全”檢查活動，加強了施工質量全員、全過程、全方位管理，推進了“安全質量”目標任務落實。針對海洋鐵路路的特點，提出了“五抓”（抓關鍵、抓源頭、抓特點、抓細節(jié)、抓落實），結合施工企業(yè)信用評價及質量安全專項檢查，明確建設、設計、施工、監(jiān)理在質量控制鏈中的職責，對施工現場實施日常檢查、不定期抽查、集中檢查相結合的辦法，堅持開展“三項治理”活動，嚴查徹整以包代管行為，工程質量始終保持在優(yōu)良。

一是加強橋涵施工質量控制�？刂圃�材料質量，從砂石、水泥等原材料入手，對含泥量，壓碎指標值，針片狀含量等超標不合格的堅決做清場處理�？刂沏@孔灌注樁的施工，已建成均為Ⅰ類樁。控制混凝土外觀質量，加強對模具制作質量以及添加劑質量控制，對不合要求堅決返工處理。

二是加強鋪軌架梁工程質量控制。嚴把每道工序質量關。首先是把好施工機械、設備和材料進場關。質量檢驗人員要嚴格控制進入施工現場的材料，不達到質量標準的不能使用。其次要經常檢查、監(jiān)督機械設備的使用、運轉情況，保證設備的整潔、完好和齊全，明確質量控制的重點和關鍵部位，重點部位的質量監(jiān)控應事先做好技術準備。要建立質量交接制度，對重點部位工序間、施工質量薄弱點的工序銜接部位執(zhí)行。同時提高現場工人操作水平也是提高關鍵所在。

三是加強附屬工程質量控制。要求施工單位嚴格按照設計圖紙施工。排水溝等附屬工程所用的砂、石、水泥、鋼筋等品種規(guī)

格、質量符合設計要求，進場時進行驗收。伸縮縫的設置、縫寬與縫的塞縫應符合設計要求。綠化工程提高一個標準進行施工。

四是加強站后工程質量控制。認真做好施組設計，并利用各種審查、技術交底活動，讓施工技術人員掌握和熟悉施工圖以及場地施工條件。加強對施工材料的驗收以及施工機械質量控制，加強現場監(jiān)理工作。

（四）凝心聚力，共建和諧海洋

今年來，我們努力構建以董事會以及路局為領導，公司為核心，路地雙方共同管理，設計、施工、監(jiān)理廣泛參與的建設管理體系，共同推進了和諧海洋建設。同時，我們以實施標準化管理為目標，加強公司內部建設，以專項治理為契機，推動各項工作的規(guī)范化，以“爭先創(chuàng)優(yōu)”為載體，開創(chuàng)各項新局面。

一是加強路地雙方合作，共同推進各項工作。海洋鐵路由鐵道部和江蘇省如東縣共同投資建設，因此鐵路離不開地方政府的支持，我們在抓工程施工的同時，主動向匯報，得到了沿線各級政府的全力支持。我們在和南通市及海安、如皋以及如東三縣(市）鐵路建設指揮部共同努力下，解決大量了施工中矛盾和問題，搶在雨季到來之前，安排專人負責，督促施工單位做好道路改移以及水系恢復等工作，解決好施工損壞民房、道路橋梁、水源、農田灌溉系統(tǒng)和臨時用地等問題的修復或補賠償工作。以標準化工地建設為抓手，倡導文明施工，建設和諧鐵路，規(guī)范設置安全警示牌及安全標志牌，及時灑水，控制揚塵，夜間機械作業(yè)盡量不擾民，到目前為止，無一例惡性事件和群體事件，為和諧

海洋鐵路建設打下較好的基礎。

二是實施人性化管理，提升隊伍素質。推行情感化管理。今年來，公司領導不僅要帶好團隊，還要在關心員工方面下好功夫。關心員工的思想，主動為員工提供聘任、評職條件。關心職工生活，切實為職工辦好事實事，免費為職工做健康檢查，籌措資金，興建職工健身房、娛樂室，改善職工文化娛樂設施。及時掌握家庭困難職工，慰問病傷、困難職工，送慰問金5000多元。實施制度人性化，在標準化公司管理過程中，始終貫徹“制度面前人人平等”和“我要制度”為基本內涵的人本思想，以情感人，以理服人。以熱愛事業(yè)為切入點，給予每一位員人切實充分的人格尊重，人文關懷和人情溫暖。通過各種活動增強公司職工的向心力、凝聚力，努力建設政治強、業(yè)務精、紀律嚴、作風正的項目管理團隊。

三是積極開展教育培訓工作，提高全員素質。開展全員、全面、全工程的培訓，公司結合建設項目實際和工程中存在的突出問題，每月進行一次全員考試，學理論、學技術，搭建展示技能和交流業(yè)務的平臺，有效激勵和調動了參建人員學習的積極性和自覺性，提升公司員工規(guī)范管理、貫徹執(zhí)行、現場檢查、開拓創(chuàng)新和拒腐防變的五種能力。

(五)嚴格制度，爭創(chuàng)陽光海洋

今年來，公司以建立健全和執(zhí)行制度為抓手，以專項治理為載體，開展爭創(chuàng)陽光海洋活動。

一是落實工作制度，細化管理措施。公司利用工余時間組織

學習管理制度的基礎上，讓每名員工知道自己的責任和義務，形成了職責清晰、分工明確、責權利均衡、獎罰分明、科學規(guī)范的管理機制；認真理解和貫徹執(zhí)行路局王峰局長對海洋鐵路的指示，“把自己的工作和標準比，把今天工作與昨天相比”，細化每個人，每項工作職責。

二是健全財務制度，加強資金監(jiān)管。實行建設資金實行專款專用，按規(guī)定開立賬戶，按照批準的概算控制使用各項建設資金，資金實行專戶儲存。嚴格執(zhí)行大額資金撥付辦法，規(guī)范操作。嚴格執(zhí)行資金預算，結合工程計劃，確定資金請求量，減少資金沉淀，節(jié)約成本。按合同約定和驗工計價及時足額支付工程款，確保工程建設資金使用。嚴格控制設計變更。督促施工單位，及時足額發(fā)放農民工工資。

三是嚴格招標工作，規(guī)范合同管理。嚴格執(zhí)行路局招投標有關規(guī)定，認真做好甲控、甲供物資的招標、投標工作。實行公平、公開、公正招標，選擇了材料供應商，合理的降低了工程成本，全年共完成25項招標工作。實行嚴格的合同會簽制度，由公司各部門對合同的必要性、合理性、合法性進行審查，明確合同內容和要求、服務的期限、及價款結算辦法，確保資金安全。全年簽訂各類合同20份，合同價1.08億元。

四是開展專項治理，爭創(chuàng)陽光海洋。從去年開始的專項整治工作來，我們從思想重視、制度建設、工作方法、運行機制入手，多措并舉，積極有效推進專項整治工作，主要體現在有行動、有創(chuàng)新、有成效。先后與施工單位中鐵二十局及監(jiān)理單位上海華東

鐵路監(jiān)理公司補簽專項治理承諾書各一份；公司領導堅持按要求每月對全體員工進行專項治理和廉政建設方面的談話，進行廉政自查，在公司、施工方項目部及監(jiān)理站分別設置附有監(jiān)督電話的廉政建設公告牌各一塊；對檢查中發(fā)現的15個問題建立問題庫進行專項管理，制定整改措施，設定整改期限，指定專人進行銷號管理，對負有一定管理責任的12名人員進行批評教育，截止目前，已全部整改完畢。公司建立廉政建設風險崗位6個，排查廉政建設風險點21個，制定廉政建設防控措施31條。每月組織一次的全員的廉政自查匯報并簽字，做到廉政工作常抓不懈、警鐘常鳴，同時進行愛崗敬業(yè)和社會公德心教育，確�！肮こ虄�(yōu)質、干部優(yōu)秀”。

（六）目前存在問題

海洋鐵路工程建設取得了顯著成績，安全、質量、進度、投資等均實現年初制定的目標，同時公司也在內部管理、隊伍建設等方面也取得一定成績，但仍存在著以下幾個方面的問題：

一是全體參建人員安全質量意識有待進一步提高，質量通病和安全隱患沒有得到徹底的根治；

二是創(chuàng)新意識和學習積極性不足，主要表現為創(chuàng)新意識差、參與創(chuàng)新和有影響的創(chuàng)新成果少。

二、201*年工作安排與措施

201*年是海洋鐵路建設收官之年。要求我們必須提前謀劃，把握重點，細化措施。

（一）指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和全面落實科學發(fā)展觀，認真落實科學發(fā)展觀和十七屆五中全會精神，按照上海鐵路局“捍衛(wèi)質量，保衛(wèi)安全”要求，深入推進標準化管理，積極推進“六位一體”，以“創(chuàng)雙優(yōu)”為平臺，抓重點，強弱點，創(chuàng)亮點，強化隊伍建設，全面提升整體工作水平，全力推動“安全海洋、精品海洋，陽光海洋”建設。

（二）工作目標

1、投資目標：全年計劃完成投資3.04億元，累計完成占全部投資的100%。

2、實物進度：明年上半年完成全部工程。

3、形象進度：2月底完成鋪架工程，3月底完成三電及附屬工程，4月底完成站前達到達到驗收標準，6月底前完成如東站及拼茶站主體工程建設，8月底完成裝飾工程，9月底前開通。

4、工程質量與創(chuàng)優(yōu)目標：圍繞開工之初確定的“單位工程

質量合格率達到100%，主體工程質量零缺陷，正式開通速度達到設計要求。如東站站房工程、跨沿海高速特大橋等爭創(chuàng)鐵道部優(yōu)質獎”目標不動搖，進一步打造精品海洋。

5、安全管理：以防高處墜落、防溜逸等運架梁及防觸電、

防支架失穩(wěn)站后安全工作為安全控制重點，在強化責任落實、提高管理能力、加大安全檢查考核和失職追究上下功夫，努力提升安全管理水平、設備質量和隊伍素質，努力提升安全管理執(zhí)行力，創(chuàng)造穩(wěn)定的海洋鐵路建設安全新局面。確保無責任因公死亡和重大傷亡事故，無責任一般安全C類及以

上安全事故，無機械設備大事故，無責任施工火災、風災事故，無責任火工品、重要器材、設備被盜和爆炸事故，確保重傷率、輕傷率應分別控制在0.4‰及0.6‰以下。

（三）具體措施

圍繞上述指導思想與預期目標，我們將開展以下五項工作：1、加強思想建設。以強素質、抓廉政為中心，狠抓內部管理，強化能力建設。進一步加強思想建設、作風建設、組織建設、業(yè)務建設和制度建設，打造一支清政廉潔、團結協作、扎實苦干、吃苦耐勞、勇于奉獻的項目管理隊伍；大力提倡思想統(tǒng)一、精力飽滿、專心致志、創(chuàng)新進取地開展工作，努力成為有凝聚力和戰(zhàn)斗力的項目管理集體；在提高人員素質上下功夫，提高解決問題的能力。

2、強化管理機制。努力克服人手少的困難，要求全體員工積極主動工作，“到自己的崗、盡自己的職、負自己的責”。第一，落實責任人。公司領導堅決遵循總經理負責制的議事規(guī)則，上對股東方、下對項目實施的全過程負責。第二，樹立責任感。全體成員都要體現在對黨和人民負責，對鐵路建設事業(yè)負責，對董事會、投資方負責，對工程施工過程負責，做到科學、嚴謹、高效。第三，要發(fā)揮好管理的職責。明確分工、體現責任、加強合作，通過溝通和互為，體現團體作用；從大局出發(fā)、服從大局，不誤事，能干事，干成事。

3、狠抓工作落實。圍繞工作目標，各部門根據各自的工作特點和分工職責，明確任務，突出重點，抓好落實，確保各項目

標的實現。一是圍繞施工狠抓安全。安全管理目前雖然呈平穩(wěn)態(tài)勢，但不能麻痹大意，要牢固樹立“安全生產只有起點沒有終點”意識，要時刻保持如坐針氈、如履薄冰的高度警覺，做到人常慮危。從技術交底開始，對施工進行全程安全跟蹤檢查，把跟蹤檢查工作責任落實到人，特別是在明年上半年生產施工任務緊張之時，更應該把安全工作放在重中之重。二是圍繞過程狠抓質量。抓好重點工程、重點工序施工交底，抓好現場管理人員和施工人員素質提高，加大培訓力度，以人的工作質量保證工序質量，保證工程質量，實現以人為控制核心的質量控制原則。抓好原材料關。原材料、半成品和構配件的質量是否合格，是整個工程是否合格的直接保證，要堅持不合格的材料不準進場，不合格的產品堅決不用。加大對工程的檢查力度，對分項、分部檢查驗收，嚴格標準，增加對工程巡回檢查的次數，對查出的質量問題決不姑息，堅決處理。協助施工企業(yè)制定科學的施工方案，科學管理。三是圍繞協調狠抓落實。強化協調，狠抓工作落實，就是要把各方面的力量凝聚起來、各種資源整合起來。鐵路建設是一項系統(tǒng)工程，不僅涉及到公司內部，同時也涉及到地方政府以及各參建單位等諸多方面，只有充分調動和發(fā)揮各個方面的積極性，心往一處想，勁往一處使，瞄準既定目標，齊心協力，才能加快工程建設步伐。

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