道路測量實習總結和心得

道路中線測量實訓總結和心得

組號：F

組員：周志廣，李朝旭，肖迪，竇金超，趙金月，夏定楊，王天聰，王勝河一：實訓任務

1.掌握進行四等和普通水準的觀測，記錄，計算方法。

2.掌握在選定設計方案的路線上進行中線測量，橫斷面和縱斷面測量的作業(yè)方法和過

程。

3.掌握縱橫斷面的繪制方法。二：儀器和工具

水準儀一臺，含水準尺和尺墊，全站儀一臺，皮尺一把，木樁若干，記錄表一個，計算器一臺。三：主要內容1.中線測量2.縱橫斷面測量3.縱橫斷面圖的測繪四：作業(yè)步驟和方法要求

在所測地形圖上設計含有12個轉折點的線路中線，線路轉向處用緩和曲線或圓曲線連接。（1）中線測量

根據(jù)中線附近的控制點和地物，可采用穿線交點，撥角放線等方法測設線路個交點，并用測回法觀測線路個偏角一測回，然后從線路起點開始，沿中線每隔10米量距定出整樁，并在地面坡度換處，中線與其他主要地物相交之處設加樁，在曲線交點處設立主點樁。中線頂線時，可采用全站儀定線或目估定線，量距采用一般鋼尺量距，曲線測設可采用偏角法，切線支距法或極坐標法。線路精度要求是：直線部分縱向相對誤差應小于1／201*，橫向誤差應小于5cm，

線曲部分縱向相對閉合差應小于1／1000，橫向閉合差應小于10cm.里程樁的編號：0+000,0+010，。加樁號按實際距離為準。（2）縱斷面測量1.基平測量

在整個路線上，根據(jù)路線的長度設置3~5個水準點，按四等水準測量的方法與附近已知水準點連測，求出其高程。2，中平測量

以相鄰水準點為一個測段，從一個水準點出發(fā)，按等外水準測量要求逐個測量中樁的地面高程，附和至下一個水準點，作業(yè)中應注意：

為提高作業(yè)效率，一觀測站可以有若干個前視，并采用視線高方法進行計算，故記錄時注意分清后視，前視和間視。

各樁號的高程以樁的地面高程為準，不能測樁頂。

注意水準點的閉合或附合，以及其限差要求，以確保水準測量無差錯。3，縱斷面的繪制

以里程樁為橫坐標，比例尺為1:1000，以高程為縱坐標，比例尺為1;100,在毫米方格紙上繪出縱斷面圖。

縱斷面圖贏包括樁號，填挖土高度，地面高程設計高度，坡度與距離，填挖數(shù)，直線與曲線。4．橫斷面測量

橫斷面測量的主要內容是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面起伏，然后繪成橫斷面圖。橫斷面的測量寬度由路基寬度以及地形情況確定，要求在中線兩側各測3個點，采用皮尺，標尺作簡易測量。記錄注意分清左，右端。以分數(shù)形式記錄，分子高程，分母水平距離4.橫斷面圖的繪制

繪圖時，縱，橫比例保持一致，先在毫米紙上標定中樁位置，由中樁開始逐一將特征點畫在圖上，再用直線連接，即得到斷面的地面線。

然后將路基斷面設計線，按同比例畫在橫斷面圖上，然后計算該面積。

實習心得

通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了道路測量的基本操作，還有學會了道路中線測量施工及橫縱斷面的繪制方法，獲得了道路測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，提高了計算和繪圖能力，并對道路測量和橫縱斷面的繪制全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我們在書本和課堂中很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了許多經(jīng)驗，使我學到了很多實踐知識。

-----實踐是檢驗真理的唯一標準

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，并準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。

（1）立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。

（2）要先將道路中線路線在實地中確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。

---團結就是力量，紀律才是保證經(jīng)過每個組員的團結工作，我們完成了道路測量的基本工作，看到我們測量的各種成果大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多，，。想想大家每天經(jīng)常背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論和修改，并重新測量。有了團結的力量我們還是干的很有勁的。我也從別人那里學到了以前不是太清楚的東西，比如道路中線的確定和樁點的選擇，測量路線以及橫斷面一些作圖的疑問都在測量中得到了答案

-----求真務實

我們很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了�？傊�，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

。以上就是我對這次實習的總結。

擴展閱讀：公路測量實訓總結

公路路線測量

實訓測量總結

兩周的測量實訓已經(jīng)結束了，可以用一句話來概括我的感受那就是有苦又累還飽受挫折和打擊。但是我確實學到了不少東西，同時也對我所學的測量又有了一個新的認識。

本次的實習目的：理論聯(lián)系實際，讓我們進一步深化對專業(yè)知識的認知，把握與運用，結合具體的工程建設，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)吃苦耐勞能力；熟知工程建設的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程建設的經(jīng)驗。

在實訓開始之前我們所發(fā)的公路路線測量實習指導書中就詳細的給我們列出了我們這次實訓的主要任務和一些要求，首先我們要在測量之前復習教材中的有關內容，認真仔細的閱讀實習任務書，指導書，明確實習目的與要求，熟悉實習步驟、了解注意事項，同時還要認真的學習儀器的使用要求，儀器對我們測量來說非常重要沒有儀器就什么都做不了，所以我們必須愛護我們的儀器，同時要注意測量時我們對儀器的一些錯誤的使用方法，比如說儀器的搬運就要輕取輕放，提取儀器時應該松開螺旋，儀器安裝好后應該有專門的人看管，在調不平的時候不要使勁的擰螺旋這些都是我們在使用儀器的時候經(jīng)常犯的錯誤，結下來我們就要了解測量的記錄與計算。在填寫數(shù)據(jù)的時候我們要使用（2B或3H）鉛筆記錄，數(shù)據(jù)要記錄全，不能省略零位，更正錯誤時均將錯誤數(shù)字、文字整齊劃去，在上方另記正確數(shù)字和文字。同時在測量的時候還要帶好計算器和教材以便計算和一些公式的查閱。前期工作都做好后，就開始我們的實習了，在實習的時候我們主要是模擬公路的路線測量，先來整體的介紹下我們的進展情況：

第一步：選擇水準點和JD點。

第二步：四等水準測量，測量測量水準點。第三步：選線測量。第四步：測角、測距。第五步：主要點的放點。第六步：圓曲線的測設。第七步：打樁。第八步：中樁測平。

第九步：使用全站儀對曲線進行放樣。

下面我將對我們進行的測量工作中的重點做個詳細的介紹，由于我們測量的公路很短，我們組選擇的公路總長526米所以在選擇水準點和JD得時候并不用考慮到課本上要求的一些步驟只要注意能長期保存便于施測還有就是相鄰導線點間要通視，對于皮尺量距導線，相鄰點間還要地勢較平坦就可以了，在選好點后我們就要進行對這些導線點進行高程的測量，我們組采用的是四等水準測量，四等水準測量一般采用雙面尺法，且應采用一對水準尺，假設我們

⑴將后視黑面上、下、中三絲讀數(shù)記為1、2、3。⑵將前視黑面上、下、中三絲讀數(shù)記為4、5、6。⑶將前視紅面中絲記為7。⑷將后視紅面中絲記為8。

測量的時候盡量將儀器放到兩站的中間，對于距離和高程的計算我們有一定的計算方法：①視距的計算和檢核

后視距9=[1-2]*100m前視距10=[4-5]*100m前后視距差11=[9-10]

前后視距差累積=本站11-上站12

我們要求一站的視距差不能超過5米，全站視距差不能超過10米。

②水準尺讀數(shù)的檢核

前尺黑面與紅面中絲讀數(shù)之差13=6+K-7后尺黑面與紅面中絲讀數(shù)之差14=3+K-8

四等的高程誤差不能大于3mm，K為尺常數(shù)K106=4.787K=107=4.687。

在測量完的時候我們還要進行高差的計算與檢驗。

接下來我們就要進行定線和測距、測角了，這次使用的是經(jīng)緯儀測角我們使用的是測回觀測法，先用盤左測量后在用盤右測量兩次誤差不能超過1′,計算公式：

β左=b左-a左β右=b右-a右

平均值：β=β左-β右/2

測距使用皮尺，精度要求1/201*，量距的時候應該將皮尺稍微抬起來一點這樣可以增加精度。做好這些工作后我們將進行圓曲線的主點的測設，首先要對主點中的元素進行計算，設JD的轉角為α，假定在此所設的圓曲線半徑為R，則曲線的測設元素：切線長T、曲線長L、外距E和曲線差D，按公式計算：

切線長：T=R*tanα/2曲線長：L=R*α*π/180°

外距：E=R/cosα/2-R=R(secα/2-1)切曲差：D=2T-L主點里程的計算：ZY里程=JD里程-TYZ里程=ZY里程+LQZ里程=YZ里程-L/2JD里程=QZ里程+D/2

計算好后就通過經(jīng)緯儀和皮尺來進行圓曲線的測設，主要是兩個方法，一個是切線支距法，還有一個是偏角法，

切線支距法以曲線的起點ZY或YZ為坐標原點，以過曲線的起點ZY或終點YZ的切線為X軸，過原點的半徑為Y軸，按曲線上個點坐標X、Y設置曲線上的各點的位置。計算公式：x=R*sinΦ

y=R*（1-cosΦ）=x*tan（Φ/2）

偏角法是以曲線起點（ZY）或終點（YZ）至曲線上待測設點P的玄線與切線之間的弦切角Δ和弦長c來確定P的位置。計算公式：Δ=l/2(rad)=(l/R)*(90°/π)弦長c=2RsinΦ/2=2RsinΔ

完成了以上的測設后我們還要進行加樁，要求是直線段20米一個樁，曲線段5米一個樁，之后我們將要對整條路線上的所有樁點進行高程測量，也就是中平測量，測量的時候不需要采用四等測量，中樁測量從一個水準點開始，用視線高法，逐個測定中樁處的地面高程，直至附和到下個水準點上。在每個測站撒和那個，應該盡量多的觀測中樁，還需要在一定距離內設置轉點。

測站視線高=后視點高程HA+后視讀數(shù)a前視轉點B的高程HB=視線高-前視讀數(shù)b中樁高程Hk=視線高-中視讀數(shù)k誤差不能超過±50√Lmm

最后我們將進行用全站儀的放樣，我們都知道施工測量很大程度上是通過將已知點放到現(xiàn)場上來完成的。點的平面位置的測設方法。更具施工現(xiàn)場的特點以及采用手段的不同，可分為：直角坐標法、極坐標法、角度交會法、距離交會法等。我們放樣采用的方法采用極坐標法，由于時間短加上我們對全站儀的使用不熟悉還有坐標的計算等等我們只對其中的兩個曲線進行了放樣。之后就是對兩個星期的實訓進行材料的整理。

在測量實訓的過程中我們組也出現(xiàn)了很多的問題，每一個人的粗心，一個大意，就有可能造成一段的數(shù)據(jù)錯誤，都會直接影響工程的進度，甚至是帶來一次無法彌補的損失，一次測量實訓要完整的做完是很難得，如果光是靠一個人的力量和構思時遠遠不夠的，但是如果我們都能團結在一起，我相信我們會做的更好的。

通過測量實訓，讓我更加熟練，學會了公路路線測量的基本要領，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。一次測量實習要完整的做完，單單看一個人的能力和構思是不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

實踐是我們大專教育的一個極為重要的實踐性教育環(huán)節(jié)，在這次的測量實訓中，我了解到了組員之間的協(xié)作關系的重要性以及在實訓過程中培養(yǎng)了獨立工作能力，動手操作能力。

還有就是，組員之間的相互配合，能夠縮短工作時間。好的工作關系�？梢允掳牍Ρ�。不僅如此，合理的分工也是相當重要的。

此外，在此次的測量工作之后，我們培養(yǎng)了獨立工作的能力。自我管理能力以及親自操作能力。對于我們工科學生而言，實踐是以后工作的扣門磚。沒有那家公司愿意去接受一位不會為他謀利的人，所以只有在實踐中不斷完善自我，去掌握自己的專業(yè)知識，才能在這項領域中取一席之地。

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