汽車電器與電控總結y

1汽車電器設備的特點：直流低壓單線負極搭鐵2汽車電源的組成：蓄電池交流發(fā)電機及其調節(jié)器3蓄電池單格電壓：2.1v標定：2v

4鉛酸蓄電池的活性物質：正極板上的活性物質是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負極板上的活性物質是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。

5極板硫化：極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。

6定流充電：指充電電流保持恒定的充電方法。

7定壓充電：恒壓充電是指充電過程中，充電電源電壓保持恒定的充電方法。

8充電終了特征：（1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)；（2）電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值，且在2～3h內保持不變。

9放電終了的特征：（1）單格電池電壓降到放電終止電壓（1.75V）；

（2）電解液密度降到最小許可值（1.11g/cm3）。

10影響蓄電池容量的因素：1）結構因素蓄電池極板的表面積越大，極板片數越多，參加反應的活性物質就越多，容量就越大。另外，極板越薄，活性物質的多孔性越好，則電解液向極板內部的滲透越容易，活性物質利用率就越高，輸出容量也就越大。2）電解液溫度3）電解液密度適當提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動勢和容量。但電解液密度過大，又將導致粘度增加，內阻增大，反而使蓄電池容量降低。4）放電電流放電電流越大，蓄電池的容量就越小

10蓄電池液面高度：1）用玻璃管測量法，右上圖所示。工具：內徑為3～5mm的玻璃管。液面高度標準值為10～15mm。2）觀察液面高度指示線法，右下圖所示。正常液面高度應介于兩線之間，液面過低時，應加入蒸餾水補充。

11高率放電計的正確使用方法：將高率放電計的正、負放電針分別壓在蓄電池的正、負極柱上，保持10s，若電壓保持在9.6V以上，說明性能良好，若穩(wěn)定在11.6～10.6V，說明存電充足，若電壓迅速下降，說明蓄電池已經損壞。

注意：此項測量不能連續(xù)進行，必須間隔1分鐘后才可以再次檢測，以防止蓄電池損壞。

12蓄電池放電程度的判斷：電解液密度與放電程度的關系是：密度每下降0.01g/cm3相當于蓄電池放電6％，當判定蓄電池在夏季放電超過50％，冬季放電超過25％時不宜再繼續(xù)使用，應及時進行補充充電，否則會使蓄電池早期損壞。

13每年或每行駛30000公里就應對蓄電池進行一次維護1交流發(fā)電機的電壓有效值：

E4.44KfNCen2中性點電壓：中性點電壓的瞬時值是一個三次諧波電壓,平均值

為發(fā)電機輸出電壓（平均值）的一半，即：UN

UBE23勵磁方式：1）他勵2）自勵

5定子的功用是產生交流電轉子的功用是產生磁場。6繞組連接方式：Y/△7整流方式：三相橋式整流電路

8交流發(fā)電機工作特性：空載特性/外特性/輸出特性

1起動系的組成：蓄電池點火開關（起動開關）起動機總成起動繼電器等2起動系控制電路

4解放

1092

起動系電路圖

點火系

1汽車對點火系的要求：1．能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓2．火花應具有足夠的能量3．點火時刻應適應發(fā)動機的工作情況

4影響點火次級線圈電壓的因素：1、發(fā)動機汽缸數2、火花塞積炭3、電容值的大小4、斷電器觸點間隙5、觸點接觸電阻6、點火線圈的溫度

5點火提前調節(jié)裝置：離心點火提前調節(jié)裝置和真空點火提前調節(jié)裝置

6火花塞自凈溫度：>500～600℃以上

10霍爾效應：當電流垂直于外磁場通過導體時，在導體的垂直于磁場和電流方向的兩個端面之間會出現(xiàn)電勢差，這一現(xiàn)象便是霍爾效應。這個電勢差也被叫做霍爾電勢差。

11霍爾效應是點火系統(tǒng)點火信號發(fā)生：分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉動，當葉片進入磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，磁場被旁路，霍爾元件不產生霍爾電壓，霍爾集成電路末級三極管截止，信號發(fā)生器輸出高電位；當觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產生霍爾電壓，集成電路末級三極管導通，信號發(fā)生器輸出低電位。

12閉合角：分電器觸點閉合時，分電器凸輪軸轉過的角度。也稱作通電時間。

14汽車對照明的要求：為了確保夜間行車的安全，前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辯明車前100m（或更遠）內道路上的任何障礙物。前照燈應具有防炫目的裝置，以免夜間會車時，使對方駕駛員目眩而發(fā)生事故。15前照燈的組成:汽車前照燈一般由光源（燈泡）、反光鏡、配光鏡（散光鏡）三部分組成。

16前照燈中遠近光燈絲的位置：遠光燈絲位于反射鏡的焦點上，功率大，能照亮車前方150m以外的路面。近光燈絲位于反射鏡的焦點的上方或前方，功率小。

17電喇叭工作原理：普通電喇叭主要是靠觸點的閉合和斷開，控制電磁線圈激勵膜片振動而產生音響的

1汽車儀表的組成：1發(fā)動機機油溫度表2速度及里程表3發(fā)動機轉速表4冷卻液溫度表5電壓表

3車速里程表組成：車速傳感器、電子電路、車速表和里程表1防止電磁干擾的措施：在外層絕緣層中帶有金屬紡織網管或很多股導線裝在一層編織金屬網內，再在網管外套裝層護套，稱為屏蔽網。

1汽車電子控制系統(tǒng)組成：ECU執(zhí)行機構傳感器

2發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器有磁感效應式、光電式和霍爾效應式三種

3G信號和Ne信號

6空氣流量傳感器類型：量板式、卡門旋渦式（光電、超聲波）、熱式（熱線、熱膜）

9溫度傳感器：NTC負溫度系數PTC正溫度系數

10節(jié)氣門位置傳感器（線性式和開關式）開關式中IDL指怠速觸點和怠速工況開關信號

11氧傳感器：(主氧傳感器)檢測廢氣中氧含量用于空燃比反饋控制。可分為主氧傳感器和副氧傳感器。副氧傳感器作用是檢測三催化轉換裝置的轉換效率。

12氧傳感器有二氧化鈦和二氧化鋯兩種前者工作溫度范圍為300-900℃后者為400℃以上。并且后者電壓信號范圍為0.1-0.9v13三元催化轉換裝置簡稱TWC鈀鉑銠14理想空燃比為14.7

15爆震傳感器只用于點火系統(tǒng)爆燃控制

16電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件:電磁閥類電機類繼電器類17步進電機有多少級0-125

1燃油噴射系統(tǒng)的結構由進氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)控制系統(tǒng)和點火系統(tǒng)組成（基本噴油量加修正量）2基本噴油量的控制公式法和查詢法

3噴油量的修正控制包括：進氣溫度修正起動噴油量修正啟動后的噴油量修正怠速暖機噴油量修正加速時的噴油量修正減速時的噴油量修正大負荷噴油量修正燃油高溫噴油量修正混合氣濃度反饋噴油修正

4燃油關斷控制：減速斷油控制限速斷油控制

5不進行燃油反饋修正的情況：溫度低于10℃起動工況起動加濃大負荷加濃

6燃油泵種類：（按結構分）滾柱式、渦輪式、轉子式和側槽式；（按安裝位置分）內置式（主要是為了減少氣阻）和外置式

8燃油壓力調節(jié)器作用：（絕對壓力調節(jié)器和相對壓力調節(jié)器）穩(wěn)定燃油管壓力使它與進氣歧管間的壓力差保持恒定的250-300KPa1汽油機對點火系統(tǒng)的要求1、點火系統(tǒng)必須向火花塞電極提供足夠高的擊穿電壓2、火花塞電極間產生的火花必須具有足夠的能量3、在汽油機運行的大部分工況應始終具有較佳的點火提前角2點火系統(tǒng)的分類：普通點火系統(tǒng)與電控點火系統(tǒng)3同時點火方式和單獨點火方式

4最佳點火提前角=初始點火提前角+基本提前角+修正量5iGt點火正時信號；iGd判缸信號

6點火提前角的修正:水溫修正怠速穩(wěn)定修正空燃比反饋修正7點火系統(tǒng)控制原理：閉合角控制點火提前角控制爆震控制

發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)與汽車排放控制系統(tǒng)

1分類：1、按進氣量的調節(jié)方式分：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式2、按怠速控制閥的結構原理分：步進電機式開度電磁閥式開關電磁閥式3、按空氣閥的控制方式分：直接控制式間接控制式2怠速控制系統(tǒng)基本原理：控制進氣量

3怠速控制的傳感器信號：發(fā)動機轉速傳感器節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳感器車速傳感器空調開關

4廢氣再循環(huán)（EGR）目的：利用廢氣中CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點降低燃燒溫度以減少NOx排放

5EGR率：增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時會HC排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的EGR率必須是對動力性、經濟性和排放性能的綜合考慮取5%-15%6啟動和大負荷及全負荷不允許有EGR7燃油蒸發(fā)排放控制：EVAP占空比

2電子控制自動變速器組成：液力傳動系統(tǒng)輔助變速系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)

1滑移率與附著系數：將車輪滑移率s控制在20%左右，便可獲取最大的縱向附著系數和較大的橫向附著系數，是最理想的控制效果

1空調系統(tǒng)的組成：壓縮機冷凝器儲液干燥器膨脹閥蒸發(fā)器和制冷劑等

2各部分作用：1壓縮機：

2冷凝器;將壓縮機送來的高溫高壓制冷劑液化或冷凝，從而得到高壓制冷劑液體。

3儲液干燥器;為了防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。它還可以濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，防止制冷管路臟堵和冰塞，保護設備零部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)正常工作。4膨脹閥;節(jié)流降壓控制制冷劑流量

5蒸發(fā)器：膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收通過蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫。同時，溶解在空氣中的水分也會因降溫而凝結出來。蒸發(fā)器還要將凝結的水分排出車外。3空調系統(tǒng)工作原理：蒸發(fā)吸熱和凝結放熱

1.壓縮過程:壓縮機從蒸發(fā)器吸入低壓(147-250kPa)氣體,壓縮加壓(1.47MPa)、為溫度80-90C°的氣體---加壓2.冷凝過程:經冷凝轉變?yōu)?0-50C°的液態(tài)---散熱3.膨脹過程:經膨脹閥轉變?yōu)殪F狀制冷劑---霧化

4.蒸發(fā)過程:霧狀制冷劑經吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)(0-5C°)---制冷安全氣囊（SRS）

擴展閱讀：201*年汽車電器與電子技術超級總結

汽車供電系統(tǒng)

1：汽車用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對汽車用蓄電池有何要求？答:功用有

（1）起動發(fā)動機時向起動機和點火系統(tǒng)提供電能。

（2）在發(fā)動機不工作或電壓低時（發(fā)動機停轉或怠速時）向用電設備供電。（3）用電設備過多，超過發(fā)電機容量時補充供電。（4）蓄電池電能不足時可將發(fā)電機電能儲存起來。（5）具有穩(wěn)定電源系統(tǒng)電壓的作用。

其主要功用：起動發(fā)動機時向起動機和點火系統(tǒng)提供電能。

要求：容量大、內阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動能力。

2：鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？答：組成部件：

1極板與極板組、2隔板、3電解液、4外殼5蓄電池技術狀態(tài)指示器功用：同上

3：什么是蓄電池的額定容量和儲備容量？

答：額定容量C20：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為250C時，以20h放電率（If=0.05C）連續(xù)放電，當單格電壓降至1.75V（12V蓄電池降至10.5±0.05V，6V蓄電池降至5.25±0.02V）蓄電池輸出的電量。

儲備容量Cm：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為250C時，以25A電流連續(xù)放電，所持續(xù)的時間，其單位為min.。

4：為什么工業(yè)用硫酸和普通水不能用蓄電池？

答:普通水不是純凈的里面有許多可溶鹽和礦物質這些物質對蓄電池有害會影響蓄電池的壽命.工業(yè)硫酸也不是純凈的有許多其它的成份,對蓄電池有害.純凈的硫酸是無色的.

5：汽車交流發(fā)電機的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？

答:功用：在工作時）向除起動機以外的所有電氣設備提供電能，并向蓄電池充電，補充消耗的電能。

組成：轉子、定子、整流器和端蓋作用：

轉子：產生勵磁磁場。

定子：產生三相交流電動勢。整流器：將交流電變換成直流電。

6：用化學反應方程的形式描述蓄電池放電過程的工作原理？PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O

在放電過程中，正極板上的PbO2和負極板上的Pb都逐漸轉變?yōu)?PbSO4,電解液中H2SO4逐漸減少而水增多，所以電解液密度是不斷下降的，理論上，放電過程應進行到極板上的活性物質全部變?yōu)榱蛩徙U為止，但由于電解液不能滲透到活性物質的最內層去，使用中所謂放完電的蓄電池，實際上只有20%--30%的活性物質變成硫酸鉛。

7：簡述影響汽車蓄電池容量的主要因素？

答：(1)放電電流；(2)電解液的溫度；(3)電解液的密度；(4)電解液的純度；（5）極板的結構。

8：蓄電池常見的故障有哪些？

答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質脫落，電解液量減少。

9：免維護鉛蓄電池有哪些優(yōu)點？答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長；(3)接線柱腐蝕少；(4)起動性能好。

10：汽車電系統(tǒng)的特點是什么？

答：1.單線制2.負極搭鐵3.兩個電源4.用電設備并聯(lián)5.低壓直流供電。

11：交流發(fā)電機高速運轉時突然失去負載有何危害？答：會導致發(fā)電機的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機中的硅二極管以及調節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險。12：蓄電池的電動勢如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什么為充電和放電？

答：蓄電池的電動勢由正負極板浸入電解液后產生的。當極板浸入電解液時，負極板有少量的鉛融入電解液生成兩價鉛離子PB2+，并在極板上留下兩個電子2E使極板帶負電，正極板為PB4+形成電動勢。

將蓄電池的化學能轉換成電能的過程稱為放電過程。正極板上的PBO2和負極板的PB都逐步轉變我PBSO4，電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，使電解液相對密度逐漸減小。

將電能轉換成蓄電池的化學能的過程稱為充電過程。充電過程中，正負極板上的PBSO4將逐漸轉變?yōu)镻BO2和PB，電解液中硫酸成分逐漸增多，水逐漸減少，電解液相對密度逐漸增大。

13：蓄電池的使用及維護

1正確使用起動機。每次不得超過3到5秒，

2定期補充充電。3蓄電池在汽車上必須固定牢靠，防止汽車行駛時震動受損。4新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對密度。

維護1檢查蓄電池外殼表面有無電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。2檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與極柱的連接是否緊固。3經常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導線接頭上的氧化物。4檢查加液孔蓋或螺塞上的通氣孔是否暢通。5定期檢查并調整電解液的密度及液面高度。

14：何謂交流發(fā)電機的輸出特性，空載特性和外特性？

輸出特性：又稱負載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機向負載供電時，保持發(fā)電機輸出電壓恒定。

空載特性：是指發(fā)電機空載時，發(fā)電機的端電壓U與轉速n之間的函數關系。

外特征：是指發(fā)電機轉速一定時，發(fā)電機的端電壓U與輸出電流之間的關系，即n為某一定值是U的函數關系。15：電子調節(jié)器如何對交流發(fā)電機進行電壓調節(jié)？

當發(fā)電機轉速變化時，要保持發(fā)電機電壓恒定，必須相應改變磁極磁通。磁通量多少取決于磁場電流的大小，在發(fā)電機轉速變化時，只要自動調節(jié)磁場電流，就能使發(fā)電機電壓保持恒定，原理就是通過調節(jié)磁場電流使磁極磁通改變來使發(fā)電機輸出電壓保持恒定。

16:交流發(fā)電機整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？

汽車用蓄電池為直流電源，考慮到發(fā)電機停轉時，車用的各種電器必須能正常工作，用電設備均選用支流供電方式，這就要求交流發(fā)電機最終能提供直流電勢。

二極管具有單向導電特性，即當給二極管加上正向電壓時，二極管導通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)；當給二極管加上反向電壓時，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，利用二極管的單向導電特性，便可把交流電變?yōu)橹绷麟姟?/p>

17:汽車電源系統(tǒng)在使用及維護應注意些什么？

1汽車交流發(fā)電機均為負極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機一致。2發(fā)電機運轉時，不能短接交流發(fā)電機的BE端子來檢查發(fā)電機是否發(fā)電。3一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或充電電流很小時，就應及時找出原因并找出原因并排除故障。4當整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時，禁止使用220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況。

5調節(jié)器與交流發(fā)電機的搭鐵形式，電壓等級必須一致。6交流發(fā)電機的功率不得超過調節(jié)器所能匹配的功率。

7汽車行駛時應斷開點火開關，以免蓄電池長時間向磁場繞組放電。

1、交流發(fā)電機的結構。（填空）：定子總成、轉子總成、整流器、前后端蓋。2、定子總成和轉子總成的結構和作用。

轉子總成是交流發(fā)電機的磁場部分，工作中產生旋轉磁場，它主要由轉子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場繞組等組成組成3、畫出整流器與電樞繞路的電路。

4、交流發(fā)電機的中性點電壓的作用。

中性點電壓通常是指三相繞組的中心抽頭“N”對外殼（即搭鐵）的電位之差，一般用來控制各種繼電器和充電指示燈等。實際上發(fā)電機工作時，中性點電壓除了直流成分外，還含有交流成分，當發(fā)電機高速運轉時，可有效利用中性點電壓來增加發(fā)電機地輸出功率。5、汽車交流發(fā)電機的激磁方法。

汽車在起動和發(fā)動機轉速很低時，采用他激方式，即由蓄電池供給發(fā)動機磁場繞組電流，以增強磁場，使電壓很快上升。當發(fā)動機轉速達到一定值后，發(fā)動機產生的電壓達到或達到蓄電池電壓時，發(fā)動機采用自激方式。6、畫圖分析發(fā)電機的輸出特性圖：見教材32頁2-29圖。分析

（1）發(fā)電機轉速較低，其電壓低于蓄電池電壓時，不能向外供電。當轉速高于空載轉速n1時，發(fā)電機才有能力向外供電。

（2）發(fā)電機的輸出電流將隨著轉速的升高而增大：當轉速等于n2時，發(fā)電機輸出額定功率。

（3）當轉速達到一定值后，發(fā)電機的輸出電流不再隨轉速的升高負載電阻的減小而增大，可見交流發(fā)電機具有自身限制輸出電流的能力，7、簡述電子式電壓調節(jié)器的基本原理。

要保持發(fā)電機電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機轉速變化和用電電流變化的情況下，只能相應地改變發(fā)電機的磁通。這是調節(jié)器的工作原理。

對于電子式調節(jié)器，當發(fā)電機端電壓達到調節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管導通，控制大功率V2

截止，切斷了發(fā)電機的磁場電路，磁場繞組中無電流流過，發(fā)電機的端電壓下降。當發(fā)電機端電壓降至略低于調節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管3重新又截止，大功率V2又導通，接通磁場電路，發(fā)電機端電壓又升高。如此反復。

起動機

1：起動機一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？答：1）.直流串勵式電動機：

將蓄電池的電能轉換成機械能的裝置，產生轉矩。2）.傳動機構：

按工作要求，完成驅動齒輪與飛輪齒環(huán)的配合工作。

（起動時使驅動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，起動后自動脫離，避免起動機的電樞飛散。3）.控制裝置：

控制裝置控制電路接通與閉合，控制驅動齒輪與飛輪的嚙合與分離。

2：直流電動機的基本組成是什么？工作過程如何？答：機殼、磁極、電樞、換向器、電刷等

工作過程：電動機的電刷與直流電源相接，電流由正電刷和轉向片輸入，經電樞繞組后從換向片和負電刷流出，此時繞組電流方向由逆時針，由左手定則確定導體受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整個繞組受轉矩作用而轉動，當電樞過半時，換向片分別于正負極接觸，這樣在電源連續(xù)對電動機供電時，電樞就不停的按同一方向轉動。

3：汽車起動機為什么要采用直流串勵式電動機？

答：1）在電樞電流相同的情況下，串勵電動機比并勵電動機的電磁轉矩大，在

起動的瞬間，由于發(fā)動機的阻力矩很大，起動機處于完全制動的情況下，起動時轉速為零，反電動勢為零，這時的電樞電流特別大，產生最大轉矩，時轉速為零，從而使發(fā)動機容易起動，所以汽車上廣泛采用串勵式電動機。

2）由于直流串勵式電動機具有軟的機械特性，當重載時→轉速低，輕載時→轉速高。對發(fā)動機的起動十分有利，符合發(fā)動機的起動要求。因為重載時轉速低，可使起動安全可靠。（起動時，發(fā)動機不轉，起動機產生大轉矩，當發(fā)動機轉動時，轉矩相應要求小，轉速迅速上升）

4：論述電磁操縱強制嚙合式起動機的工作原理？答：起動時：蓄電池保持線圈E接地

吸引線圈電磁開關勵磁繞組E接地電刷電樞繞組電刷電動機低速運轉完成嚙合當觸盤使電磁開關接通后電動機直接接到蓄電池+電動機高速運轉帶動發(fā)動機轉動

停止時瞬間通電情況：蓄電池+電磁開關（觸盤）吸引線圈兩者串聯(lián)E接地保持線圈

5：起動機常見單向離合器有幾種？各有什么特點？

答：滾柱式單向離合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器

特點：滾柱式：實現(xiàn)單方向傳遞能量、結構簡單、堅固耐用、工作可靠，但傳遞較大轉矩時，滾柱易變形卡死。

磨擦片式：1可傳遞較大扭矩；2、扭矩是可調的；3、結構復雜

彈簧式：1、結構簡單，成本低，使用壽命長；2、軸向尺寸較大，一般只用在大的發(fā)動機上。功率較大的發(fā)動機上。

6：減速式起動機有哪幾種類型？各有什么特點？

答：1）內嚙合減速起動機2）外嚙合減速起動機3）行星齒輪減速起動機特點：

內嚙合減速起動機：結構簡單，高速時有振動，產生噪聲。(國產汽車QD124)外嚙合減速起動機：嚙合緊密，通過改變齒輪的傳動比，可實現(xiàn)較大的轉矩，結構稍大。外國車豐田等采用）

行星齒輪減速起動機：機械構造復雜，工作穩(wěn)定，噪聲小。加工復雜北京吉普

7：發(fā)動機的敲缸現(xiàn)象是如何產生的？

發(fā)動機在發(fā)生爆燃的時候，還伴隨產生高溫和強的的壓力波。如果持續(xù)產生爆燃，會引起汽缸體、氣缸蓋和進氣歧管等薄壁構件的高頻振動，運動件機構就產生沖擊載荷，導致很大的聲音和損壞，這種現(xiàn)象稱為敲缸

1、起動系統(tǒng)的作用和組成。

起動系主要由蓄電池、點火開關、起動繼電器、起動機等組成，其作用是利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發(fā)動機拖轉起動。

4、分析起動機的電壓平衡方程。

電樞回路的電壓平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs為電樞繞組電阻，Rl為磁場繞組電阻，Rs為電樞電流，Ef為反電動勢。在直流電動機剛接通電源的瞬間，電樞轉速M為0，電柜反電動勢也為0，此時，電樞繞組中的電流達到最大值，將相應產生最大電磁轉矩。若此時的電磁轉矩大于發(fā)動機的阻力矩，電樞就開始加速轉動起來。隨著電樞轉速的上升，Ef增大，電樞電流下降，電磁轉矩M也就隨之下降，直致M與阻力矩相等為止�？梢姡�當負載變化時，電動機能通過轉速、電流和轉矩的自動變化來滿足負載的需要，使之能在新的轉速下穩(wěn)定工作，因此直流電動機具有自動調節(jié)轉矩功能。

5、滾柱式單向離合器的工作原理。

剛起動時，由撥叉撥動傳動套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。電樞軸通過花鍵帶動傳動套筒而使十字塊相對于外殼的轉過一定角度，使?jié)L柱在摩擦力的作用下滾向槽窄端并被卡死，迫使外殼和驅動齒輪隨著電樞軸一起轉動，于是電樞的電磁轉矩通過單向離合器傳遞給了發(fā)動機的飛輪。發(fā)動機一旦起動，發(fā)動機飛輪帶動驅動齒輪旋轉，外殼的轉速高于十字塊的轉速，此時，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發(fā)動機飛輪帶動起動機電樞高速旋轉而造成“飛散”事故。

6、電磁開關電路分析。

如圖，分析汽車起動機電磁開關電路。圖為教材54頁圖3-7。

接通起動開關，電磁開關通電；其電流通路為：蓄電池正極接線柱→電流表→熔斷絲→起動開關→接線柱→吸引線圈→接線柱→起動機磁場和電樞繞組→搭鐵。

保持線圈→搭鐵。

此時，吸引線圈和保持線圈產生的磁力方向相同，在兩線圈磁場力的共同作用下，活動鐵芯將驅動齒輪推出，使其與飛輪齒環(huán)嚙合。同時接觸盤將觸點15和14接通，產生電磁轉矩起動發(fā)動機。接觸盤接通觸點時，吸引線圈被短路，活動鐵芯靠保持線圈的磁力保持在吸合的位置。

發(fā)動機起動后，單向離合器開始打滑，保護電樞不會超速損壞。松開起動開關后，電流經接觸盤、吸引線圈、保持線圈構成回路。由于吸引線圈與保持線圈產生的磁通相反，故兩線圈磁力互相抵消，活動鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅動齒輪退出；

8、起動機的常見故障，“起動機不轉不能起動發(fā)動機”的診斷方法。（論述）

故障診斷方法如下：

(1)檢查電源：按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時暗淡，說明電源有問題，應先檢查蓄電他極樁與線夾及起動電路導線接頭處是否有松動，觸摸導線連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動或發(fā)熱則說明該處接觸不良。如果線路連接無問題，則應對蓄電池進行檢查。

(2)檢查起動機：如果判斷電源無問題，用起子將起動機電磁開關上連接蓄電池和電動機導電片的接線校短接，如果起動機不轉，則說明是電動機內部有故障，應拆檢起動機；如果起動機空轉正常，則進行以下步驟檢查。

(3)檢查電磁開關：用起子將電磁開關上連接起動繼電器的接線柱與連接蓄電他的接線柱短接，若起動機不轉，則說明起動機電磁開關有故障，應拆檢電磁開關；如果起動機運轉正常，則說明故障在起動繼電器或有關的線路上。

(4)檢查起動繼電器：用起子將起動繼電器上的“電池”和“起動機”兩接線柱短接，若起動機轉動，則說明起動繼電器內部有故障。否則應再作下一步檢查。

(5)將起動繼電器的“電池”與點火開關用導線直接相連，若起動機能正常運轉，則說明故障在起動繼電器至點火開關的線路中，可對其進行檢修。

點火系統(tǒng)

1：汽油發(fā)動機對點火系統(tǒng)的基本要求是什么？答：（1）能產生擊穿火花塞間隙的電壓；（2）火花要具備足夠大的能量；

3）點火時刻隨發(fā)動機的工作情況自動調整。

2：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些其各部分的作用是什么?

答：組成：由電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞等組成。作用：1）電源提供點火所需電能

包括：蓄電池、發(fā)電機、點火開關。蓄電池和發(fā)電機提供能量、點火開關（在點火位置）完成通斷電路。

（2）點火線圈產生15到20KV的高壓電

（3）分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等組成。斷電器按要求接通或斷開點火線圈一次電路。

配電器由分火頭，旁電極等組成。將產生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。電容器與斷電器的觸點并聯(lián)，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。點火提前機構隨發(fā)動機轉速、負荷、汽油辛烷值的變化改變點火提前角。（4）火花塞將高壓引入汽缸燃燒室，點燃混和氣。

3：影響最高二次電壓的因素有哪些？

答：1）發(fā)動機的轉速2）發(fā)動機的氣缸數3）火花塞積碳4）電容（一次和二次）5）觸點間隙6）點火線圈的溫度

4：點火線圈附加電阻起什么作用？點火線圈有幾種類型？

答：點火線圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻值隨著溫度增高而增大。當發(fā)動機轉速較低時，觸點閉合的時間長，電流強度大，附加電阻的阻值增大，通過的電流減少，點火線圈就不會過熱；而當發(fā)動機轉速增高時，觸點閉合時間短，通過的電流強度小，附加電阻的阻值減小，電流強度相對增大，保證了高轉速下也能產生強的火花，它起到了改善點火的作用。（限制一次側電流不致過大避免點火線圈過熱燒壞)1）開磁路式點火線圈2）閉磁路式點火線圈

5：發(fā)動機轉速與負荷變化時，傳統(tǒng)分電器如何自動調整點火提前角？答:分電器上裝有隨發(fā)動機轉速和負荷的變化而自動改變點火提前角的離心式點火提前機構和真空式點火提前機構，離心式點火提前調節(jié)裝置是在發(fā)動機轉速變化時，自動改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，從而改變點火提前角的；真空式點火提前調節(jié)裝置是在發(fā)動機負荷發(fā)生變化時，自動改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關系，從而改變點火提前角的。

6：電子點火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？

7：無觸點電子點火系統(tǒng)點火信號的產生方式有哪些？各有什么特點？

8：微機控制電子點火系統(tǒng)的組成及點火器的作用是什么？

答：組成：各種傳感器、電子控制器（ECU電腦）點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等

點火器作用：根據ECU的指令，通過大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。

9：無分電器點火系統(tǒng)有幾種點火方式？各自的含義是什么？答：1）同時點火方式2）單獨點火方式

含義：同時點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負責對兩個氣缸進行點火。

壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負責對兩個氣缸進行點火。

單獨點火方式指每個氣缸的火花塞上配用一個點火線圈單獨對本缸進行點火。

1、在微機控制點火系統(tǒng)中，如何確定點火提前角（包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角的確定方法）？

點火提前角：

ECU檢測到發(fā)動機處于啟動期間，就按預置的初始點火提前角控制各缸點火，此時，ECU檢測的信號主要是發(fā)動機轉速信號和啟動開關信號，初始點火提前角的設定因發(fā)動機而異，但一般為壓縮行程中活塞到達上止點前10左右。

基本點火提前角：空調工作時，隨著發(fā)動機怠速轉速的提高，應適當地增大點火提前角，以利于發(fā)動機運轉速度的穩(wěn)定，此時怠速基本點火提前角約為8，空調不工作怠速點火提前角為4

正常運行時，基本點火提前角的值主要是依據發(fā)動機的轉速和負荷而定。發(fā)動機正常運行，ECU根據實測發(fā)動機轉速信號和進氣流量信號，在內存數據表查找出相應的角度為基本點火提前角。

修正點火提前角：發(fā)動機正常運行時，最佳點火提前角還與發(fā)動機冷卻溫度，進氣溫度，混合氣空燃比，爆震等諸多因素有關，因而ECU還有根據實測的這些信號對點火提前角進行修正。

3、影響點火系統(tǒng)二次線圈中二次電壓的主要因素有哪些？

1.發(fā)動機轉速與汽缸數的影響，二次電壓的最大值將隨發(fā)動機轉速升高，汽缸數增多，而降低。

2.火花塞積炭的影響，二次電壓在火花塞積炭時將顯著下降。3.電容器及線路的分布電容的影響。

4.觸電間隙的影響。觸電間隙的大小是否合適，將影響二次電壓。5其他因素影響。4、簡單介紹滾柱式單向離合器的基本工作原理（必要時請繪制出單向離合器的結構原理圖）？

離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來實現(xiàn)離合的，發(fā)動機啟動時，撥叉動作，經撥環(huán)講離合器沿花鍵推出，驅動齒輪嚙入發(fā)動機飛輪齒環(huán)。電樞轉動，十字塊隨電樞一塊旋轉，滾柱滾入楔形槽窄的一側而卡住，從而傳遞轉矩，驅動曲軸旋轉。發(fā)動機啟動后，飛輪齒環(huán)的轉速高于驅動齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側而打滑，不能從驅動齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛散的危險，啟動完畢，則由撥叉撥回回位彈簧作用，經撥環(huán)使離合起退回，驅動齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。

5、描述汽車前照燈光學照明基本要求？前照燈基本要求如下：①照明距離不低于100m。前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車前100m以內路面上的任何障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對前照燈的照明距離也越來越遠，現(xiàn)代汽車的照明距離應當達到200～250m。②防止眩目功能。前照燈應具有防止眩目功能，以免夜間兩車迎面相遇時，使對方駕駛員眩目而造成交通事故。

寫出圖1中各個元件的名稱，并結合該圖描述汽車點火系統(tǒng)的基本工作原理。

圖1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成

1---點火開關2----電流表3---蓄電池4----起動機5----高壓導線6---阻尼電阻

7---火花塞8----斷電器9----電容器10---點火線圈11附加電阻12配電器

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用電磁感應原理。把來自蓄電池或發(fā)電機的12V低壓轉變?yōu)?5KV的高壓電，并按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙點燃混合氣的。

工作原理:發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅動下而旋轉交替將觸電閉合或打開。接通點火開關后，在觸電閉合時初級線圈內有電流流過，并在線圈鐵芯中形成磁場。觸電打開時，初級電流被切斷，使磁場迅速消失，此時，在初級線圈和次級線圈中均產生感應電動勢。由于次級線圈匝數太多，因而可感應出高達1520KV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點燃混合氣。

2、已知點火線圈的一次斷電電路Ip為6.5A，初級線圈與次級線圈的匝數比（N2/N1）為200:1，電磁感應電感L=0.6mH，分布電容C1=C2=1uF。求解次級線圈的最大輸出電壓U2max。L2L1RC2SC1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的等效電路

解：Umax＝ηIp根號L／CN÷NC

＝0.122mV

2．最佳點火提前角的影響因素。

（1）轉速：轉速增加時，最佳點火提前角增大；轉速增加時，點火提前角隨轉速的增加幅度下降。

（2）負荷：發(fā)動機負荷減小，最佳點火提前角增大。

（3）起動及怠速：起動及怠速工況時，要求點火提前角小或為零。

（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(即辛烷值)越高，點火提前角可以適當增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時，最佳點火提前角減小。

（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會造成燃燒速度下降，引起最佳點火提前角增大。

（7）進氣壓力：進氣壓力低，應增大點火提前角。

（8）火花塞的數量：在同一氣缸內裝有兩個火花塞時，對應的點火提前角比用一個火花塞時為小。

3．無觸點點火系統(tǒng)的組成。（填空）

電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、點火提前機構、火花塞等組成。

4．簡述無觸點點火系統(tǒng)的工作原理。

當點火信號發(fā)生器發(fā)出信號，點火器接通點火線圈初級電路，點火能量以磁場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；

無觸點點火系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？

答：1)它可以避免由觸點引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護工作；2)可以增大一次側電流，提高二次側電壓和點火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力學和經濟性，并減少排氣污染。

5．名詞解釋：點火正時；（火花塞）熱特性；

為了保證發(fā)動機氣缸內的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發(fā)動機上時，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點火正時”。

圖2

（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。

7．簡述電容放電式點火系的組成和工作原理。

電容放電式點火系一船由直流升壓器、儲能電容、電子開關(可控硅)、觸發(fā)器、點火線圈及分電器組成。

接通點火開關后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產生一個比初級高(300～500V)的交流電壓，再經整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點火裝置的點火能量貯存過程。當點火信號輸入，觸發(fā)器產生一個觸發(fā)脈沖，使可控硅導通，蓄能電容便向點火線圈初級繞組放電。在點火線圈初級通路，初級電流迅速增長時，次級繞組產生很高的互感電勢，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。

發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)

簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？

簡答：電控單元有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調定的指令車速信號，另一個是實際車速反饋信號。當測得的實際車速高于或低于駕駛員調定的車速時，電控單元將這兩個信號進行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經放大、處理后變成節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅動節(jié)氣門執(zhí)行器動作，調節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號的誤差，從而使實際車速很快恢復到駕駛員設定的車速，并保持恒定。

簡述汽車ABS系統(tǒng)的基本工作原理？

簡答：ABS的基本工作原理是：當ABS系統(tǒng)工作時，電控單元根據各車輪轉速傳感器的檢測信號和控制程序，調節(jié)各制動輪缸的制動壓力使車輪的滑移率控制在10％～30％的范圍內，從而使汽車獲得最大的制動力且保持制動時的方向穩(wěn)定性和轉向操縱性。

名詞：

無效噴射時間電磁噴射器工作時延遲開啟和滯后關閉，這兩個時間之差就是無效噴射時間，與噴油器的工作電壓大小相關。

同步噴射同步噴射指與發(fā)動機旋轉同步，在既定的曲軸轉角位置進行噴射。異步噴射噴射控制時與發(fā)動機曲軸轉角無關的噴油控制方式；

發(fā)動機減速斷油是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號，噴油器停止噴油發(fā)動機超速斷油當發(fā)動機轉速超過設定轉速時，及時停供燃油，以防止發(fā)動機轉速繼續(xù)上升引起損壞。

爆震控制利用點火提前控制抑制發(fā)動機爆震的發(fā)生。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅動電路有（電壓驅動）和（電流驅動）兩種。無分電器點火系統(tǒng)的配電方式包括單獨點火方式、雙缸同時點火方式及二極管配電方式。在無分電器點火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點火控制信號）、（氣缸判別信號）信號。豐田汽車點火控制系統(tǒng)中實際點火提前角等于初始點火提前角與（基本點火提前角）、（修正點火提前角）之和。

發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動式）兩種控制方式。簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。

將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當空氣質量流量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產生的電壓降即作為傳感器的輸出信號。

簡述汽車發(fā)動機線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。

傳感器有2個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。1個觸點可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應的線性輸出電壓，根據輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。

簡述汽車熱敏電阻式進氣溫度傳感器的工作原理。

冷卻液安裝在發(fā)動機冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負溫度系數的熱敏電阻型式，發(fā)動機冷卻液溫度變化時，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉變?yōu)殡妷盒盘枴?/p>

簡述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進行起動時的噴油量控制。

發(fā)動機在起動時，由于轉速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進氣量，計算出基本噴油持續(xù)時間。因此，在發(fā)動機起動時，ECU會根據起動信號，調用專用的起動控制程序，根據存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續(xù)時間Tp，然后進行進氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續(xù)時間，即噴油持續(xù)時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA為進氣溫度修正量，TB為蓄電池電壓修正量。

分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進行起動后噴油量的控制。

當發(fā)動機轉速超過預定值時，ECU根據以下公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間＝基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數+電壓修正值。其中，噴油修正系數是各種修正系數的總和。

基本噴油持續(xù)時間：，基本噴油持續(xù)時間由進氣歧管壓力和發(fā)動機轉速確定或由空氣量和發(fā)動機的轉速確定。

噴油量修正：發(fā)動機的ECU根據傳感器傳來的工況信息，還要對基本噴油持續(xù)時間進行修正，這些修正主要包括：起動后燃油增量修正、暖機時燃油增量修正、大負荷運轉時的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學習控制、斷油控制等。

當蓄電池電壓變化時，應考慮對無效噴射時間的影響，應對無效噴射時間進行修正異步噴射：起動噴油控制和加速噴油控制。

簡述汽車電子控制點火系統(tǒng)的組成和工作原理。

電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點火控制模塊、分電器、火花塞等組成。

發(fā)動機運行時，ECU不斷地采集發(fā)動機的轉速、負荷、冷卻水溫度、進氣溫度等信號，并根據存儲器中存儲的有關程序與有關數據，確定出該工況下最佳點火提前角和初級電路的最佳導通時間，并以此向點火控制模塊發(fā)出指令。

簡述發(fā)動機怠速控制的控制內容。

起動控制；起動后控制；暖機控制；穩(wěn)定怠速控制；負荷變化預控制；學習控制；

汽車自動變速器

簡述汽車電控自動變速器的組成及基本工作過程？

簡答：電控自動變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分組成。發(fā)動機輸出的轉矩經液力變矩器進行無級變速后輸入行星齒輪變速系統(tǒng)，電控單元根據節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器的輸入信號和換檔控制程序控制換檔電磁閥的接通或關斷，改變液壓裝置液壓回路，操縱液壓控制裝置中的換檔執(zhí)行機構實現(xiàn)行星齒輪變速系統(tǒng)的自動換檔。

1.電控自動變速器的電控單元有哪些功能？

答：換檔正時控制、超速行駛的控制、鎖止系統(tǒng)的控制、畜壓器背壓控制、發(fā)動機轉矩控制、失效防護功能

2.制動防抱死系統(tǒng)與驅動防滑轉系統(tǒng)聯(lián)系與區(qū)別。

答：(1)兩者都是用來控制車輪相對于地面的滑動，以使車輪與地面的附著力不下降，但ABS控制的是制動時車輪的“滑拖”，而ASR控制的是驅動時車輪的“滑轉”。(2)ASR只對驅動車輪實施制動控制。(3)ABS在制動抱死時起作用，車速低于8km/h不起作用；ASR在車輪出現(xiàn)滑轉時起作用，車速高于80-120km/h一般不起作用。(4)兩者都需要輪速傳感器。3.電子控制動力轉向系統(tǒng)有何特點？

答：1)可以十分靈活的修改扭矩，轉向角和車速信號的軟件控制邏輯，并能自由的設置轉向助力特性；

2)根據轉向角進行回復控制和根據轉向角速度進行的阻尼控制可以提供最優(yōu)化的轉向返回特性；

3)由于僅當需要時電機才運行，所以動力損耗和燃油消耗率均可降到最低4。利用電機慣性的質量阻尼效應可以使轉向軸的顫動和反沖降到最小。

1電控自動變速器的組成；

電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2簡要說明電子控制式自動變速器工作原理；

電子控制自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變?yōu)殡娦盘�，并輸入ECU，ECU根據這些電信號，按照設定的換檔規(guī)律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥和鎖止電磁閥等發(fā)出電子控制信號，這些電磁閥再將ECU的電子控制信號轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘�，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換檔和鎖止執(zhí)行機構的動作，從而實現(xiàn)自動換檔和鎖止離合器的鎖止與分離。3畫出自動換檔規(guī)律圖，并進行簡要分析；圖見教材249頁，圖9-17。

汽車的最佳換檔時刻主要取決于汽車行駛時的節(jié)氣門開度、車速等因素。雙參數型的換檔控制可以用自動換檔圖來表示，如圖5-30。由圖中可知，節(jié)氣門開度愈小，汽車的升檔車速和降檔車速愈低；反之，節(jié)氣門開度愈大，汽車的升檔車速和降檔車速愈高。4自動變速器ECU控制內容（控制功能）。（簡述或論述）

（1）換檔控制換檔控制是指換檔時刻控制，汽車在不同使用要求下的最佳換檔規(guī)律以自動換檔圖的形式貯存在ECU存儲器內。在汽車行駛中，ECU根據檔位開關和模式開關的信號從存儲器內選擇出相應的自動換檔圖，再將車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器測得的車速、節(jié)氣門開度與自動換檔圖進行比較；根據比較結果，在達到設定的換檔車速時，ECU便向換檔電磁閥發(fā)出電信號，以實現(xiàn)檔位自動變換。

(2)油路壓力控制

由ECU控制油壓電磁閥來產生。(3)自動模式選擇控制(4)鎖止離合器控制

電子控制自動變速器的變矩器中的鎖止離合器的工作是由ECU控制的。ECU按照設定的控制程序，通過鎖止電磁閥來控制鎖止離合器的接合或分離，ECU根據自動變速器的檔位、控制模式等工作條件從存儲器內選擇出相應的鎖止控制程序，再將車速、節(jié)氣門開度與鎖止控制程序進行比較。ECU向鎖止電磁閥輸出電信號，使鎖止離合器接合，實現(xiàn)變矩器的鎖止。

(5)發(fā)動機制動控制(6)改善換檔感覺的控制

包括：換檔油壓控制、減扭矩控制；N-D換檔控制；(7)使用輸入軸轉速傳感器的控制(8)故障自診斷和失效保護功能

電子控制自動變速器的ECU在汽車行駛過程中不停地監(jiān)測自動變速器電子控制裝置中所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作，發(fā)現(xiàn)某個傳感器或執(zhí)行器有故障，工作不正常時將故障代碼和相關信息存儲起來，并立即采取失效保護措施，保持汽車的基本行駛能力。5自動變速器所用的傳感器。（填空）

節(jié)氣門位置傳感器、輸入軸轉速傳感器、車速傳感器、液壓油溫度傳感器、檔位開關等。儀表

1汽車照明系統(tǒng)的組成；

前照燈、倒車燈、牌照燈、儀表燈、車頂燈、霧燈、其它輔助用燈2汽車前照燈的組成和結構類型；

前照燈的光學組件包括燈泡、反射鏡和配光鏡。結構類型：全封閉式、半封閉式3汽車轉向信號裝置的作用和組成

轉向信號與裝置是由轉向信號燈、轉向指示燈、閃光繼電器、轉向信號開關及自動回位裝置組成。

通過左側或右側轉向燈發(fā)出閃爍的燈光信號，表示汽車轉向。

1汽車機油壓力表的作用和組成；

機油壓力表用來顯示發(fā)動機主油道的機油壓力的大小，由裝在儀表板上的指示表和裝在主油道的傳感器（或稱機油壓力感應塞）組成。2汽車燃油表的作用和組成；

燃油表用來指示燃油箱中燃油存量的多少，由安裝在油箱中的傳感器及裝在儀表板上的指示儀表兩部分組成。3汽車水溫表的作用和組成

水溫表（即發(fā)動機冷卻液溫度表）用以顯示發(fā)動機冷卻水的工作溫度的大小。由安裝在冷卻系管道或機體上的傳感器及裝在儀表板上的指示儀表兩部分組成。

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