電廠燃料運行班組秋檢總結

燃料運行一班201*年秋季安全大檢查工作總結

遵照公司《關于開展201*年秋季安全大檢查工作的通知》文件和燃料運行部201*年秋季安全大檢查的工作通知精神，切實把安全生產各項要求和措施落到實處，堅決遏制各類事故，維護安全生產穩(wěn)定，確保冬季安全可靠發(fā)電供熱，順利完成本年度各項工作任務，不斷夯實安全生產基礎，確保冬季輸煤、供油系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，順利完成輸煤、供油、煤場管理等工作任務，燃運一班決定自9月15日起至11月15日，全面開展秋季安全生產大檢查工作。在檢查中班組人員能夠嚴格按照檢查要求進行自查工作，通過此次檢查班組進一步提升了安全生產水平。在檢查中班組結合日常工作，統(tǒng)一計劃、周密安排、落實責任，全班人員積極參與，對班組管轄區(qū)輸煤系統(tǒng)#3、#5帶、滾軸篩、碎煤機區(qū)域進行全面的檢查。現(xiàn)將此次“秋檢”工作總結如下：一、“秋檢”工作概況

燃運一班此次“秋檢”工作根據(jù)大綱要求未查出管理性問題，設備類問題83項，勞動作業(yè)環(huán)境問題8項，完成整改88項，上報部門需協(xié)調的3項。根據(jù)燃運部“秋檢”工作安排，9月15日前結合燃運部“秋檢”計劃，制訂完成燃運一班201*年秋季安全大檢查工作計劃和檢查細則。09月25日前根據(jù)部門安排班組全部完成《運規(guī)》考試工作，班組通過完善安全管理制度、季節(jié)性反措落實情況、隱患治理、無違章創(chuàng)建工作情況、國慶期間安全穩(wěn)定措施落實情況、安全

性評價整改工作等幾方面進行檢查，并向部門反饋檢查整改情況。二、查出的問題及整改情況

在此次“秋檢”工作期間，根據(jù)春檢計劃要求共查出各類問題、缺陷設備91條，完成整改88條，部門協(xié)調整改內容3條。1、規(guī)程制度的落實情況；查出的問題：共查出問題2項

（1）交接班巡回檢查執(zhí)行不認真有漏項現(xiàn)象。（2）日志報表數(shù)據(jù)有填寫錯誤情況發(fā)生。

整改情況：對責任人提出批評并按《燃料運行部報表、記錄本、日志管理實施細則》進行考核，同時再次組織學習該管理細則

2、季節(jié)性反措落實情況：（冬季防寒、防凍、防火、交通安全及其措施落實情況：）查出的問題：共查出13條缺陷，我班已對缺陷進行處理，整改處理13條，已全部處理。（1）#3乙?guī)�尾部右側電纜未封堵。（2）#3甲帶尾部警鈴電纜幾處未封堵。（3）#3帶尾部電纜槽盒電纜進入處未封堵。（4）#3甲帶制動器接線口封堵泥脫落（其余詳情見秋檢自查表）整改情況：已全部完成

3、隱患排查治理專項行動重點、難點問題整改情況查出的問題：共查出問題2項（1）#4乙?guī)е?5帶擋板平臺鋼板銹蝕

（2）#2乙?guī)е?3帶落煤管人孔門螺絲無法固定。整改情況：已全部完成。4、無違章創(chuàng)建工作情況。整改情況：已全部完成。有違章嗎5、國慶期間安全穩(wěn)定措施落實情況：整改情況：已全部完成。6、安全性評價整改工作查出的問題：共查出問題3項

（1）#3乙?guī)�尾部右側縱向撕裂電纜未封堵，未捆扎。。（2）#5帶尾部照明不足有死角。

（3）#5甲帶尾部電纜槽盒拐彎處密封不嚴。整改情況：已全部完成

7、秋檢檢查提出的設備問題整改情況

查出的問題：共查出問題70項，我班已對缺陷進行處理，整改處理70條，已全部處理。（第一項中設備類問題83項，第七項中70項是否對應）

（1）#1滾軸篩人孔門密封不嚴。

（2）#2滾軸篩尾部本體與夾板密封不嚴漏粉。（3）#3甲帶導煤槽密封膠帶破損。

（4）#3乙?guī)�導煤槽頂部有兩處接縫密封不嚴漏粉。（其余詳情見秋檢自查表）整改情況：已全部完成

三、進行抽查、檢查、考核的情況：

班組針對部門復查檢查出的問題按規(guī)定對責任人進行考核在部門內部形成閉環(huán)管理。四、取得的成效

班組通過以上的檢查項目較好的完成可此次“秋檢”工作任務，為即將來臨的冬季作好準備。本班在這次秋季大檢查加大檢查力度已保障冬季的設備的正常投入。無論從值班員的思想認識的提高，以及現(xiàn)場查出問題后聯(lián)系檢修進行處理對現(xiàn)場的治理，執(zhí)行“兩票三制”的情況都大有好轉，消除了現(xiàn)場的安全隱患，設備的健康水平也有所提高，基本達到了“秋檢”的目的，為班組的安全運行工作夯實基礎。五、存在的問題和不足

在本次秋季大檢查發(fā)現(xiàn)的隱患、缺陷等都是平時多次重復發(fā)現(xiàn)的問題，這些問題主要是由于設備本身的和各種電子元件質量不過關以及檢修能力差無法檢修造成的。而運行人員在平時多次上缺陷無果后就不在上缺陷了，使設備帶傷運行使缺陷進一步擴大至使設備無法正常運行，我們應當把“秋檢”作為一項長期的、日常的工作來對待，從而來確保安全生產。（是重復發(fā)生還是值班員就沒有檢查）六、下一階段安全工作重點：

班組通過本次“秋檢”期間查出的問題和不足之處確定了今后安全工作重點和方向，認真開展安全學習，學習各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行各項安全制度，做到有章可循，有章可依，違章必糾。認真召開班

前，班后會，做好工作安排和總結。要嚴格執(zhí)行兩票三制，加強在工作中的巡回檢查，杜絕無票工作和搭票工作，不發(fā)生人員責任的重大事故。每位值班員必須掌握自己崗位的安全責任制，加強對現(xiàn)場存在問題的分析，提高安全意識，落實安全措施。做好冬季防寒、防凍、防風、防火災各項工作，針對冬季氣候特點，做好事故預想，尤其要加強對暖氣系統(tǒng)加強巡檢，另外要注意防止滑倒摔傷等不安全事故發(fā)生，現(xiàn)場有積冰要及時清除，斗輪司機清理大塊要注意防止被大塊砸傷，要防止大塊進入系統(tǒng)皮帶對設備造成損壞，油泵房值班員要加強對油溫的監(jiān)視，防止燃油因氣溫低造成結蠟事故。同時要嚴格執(zhí)行“兩票三制”，杜絕違章行為，要把秋檢工作當作整個冬季的日常工作來執(zhí)行，確保安全過冬。并在實際工作中認真做好反事故演習，把每次演習當實戰(zhàn)來對待，分析、討論，研究每次事故預想的處理經過，找出最正確的處理方法，提高班組成員對事故的反應、判斷能力。從根本上杜絕習慣性違章和裝置性違章。確保出現(xiàn)類似情況時，人人會處理，人人懂處理，遇事不慌亂，沉著冷靜確保安全生產。

擴展閱讀：電廠運行知識總結

第一部分基本知識

1.水力發(fā)電機組為什么會裝設真空破壞閥

水輪機蝸室下端連接于尾水管，尾水管存在一個吸出水頭，能夠回收一部分能量，提高水輪機的效率。但當吸出水頭太大時，蝸室下端真空度過大，容易對水輪機的葉片造成氣蝕，裝設真空破壞閥就是為了減小蝸室下端的真空度，避免水輪機的葉片造成嚴重的氣蝕，延長水輪機的工作壽命，并防止因氣蝕發(fā)生而造成的機組振動。

2.水輪發(fā)電機甩負荷試驗的目的水輪發(fā)電機甩負荷試驗意義重大：

1、檢驗壓力管道、球閥等壓力管道系統(tǒng)的抗沖擊能力

2、檢驗水輪機、發(fā)電機、軸承、飛輪等故障情況下的振動幅度是否在合格范圍；3、檢驗軸瓦在故障情況下的溫度變化情況；

4、檢驗調速器、勵磁裝置、高壓開關、控制系統(tǒng)、保護系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等整機的諸多質量問題，如電壓升高情況、球閥和調速器響應和關閉情況等。用于變壓器保護：

正常運行時，由于無負序電壓，保護裝置不動作。

當外部發(fā)生不對稱短路時，故障相電流啟動元件動作，負序電壓繼電器動作，經延時后動作于變壓器兩側斷路器跳閘，切除故障。

(1)在后備保護范圍內發(fā)生不對稱短路時，由負序電壓啟動保護，因此具有較高靈敏度；

(2)在變壓器后(高壓側)發(fā)生不對稱短路時，復合電壓啟動元件的靈敏度與變壓器的接線方式無關；

(3)由于電壓啟動元件只接于變壓器的一側，所以接線較簡單。由于復合電壓啟動的過電流保護具有以上優(yōu)點，得到廣泛的應用。4.轉速死區(qū)

實測的調速器靜特性曲線在轉速上升和下降時不是一條曲線而是兩條曲線，往返兩條曲線之間的部分，就叫轉速死區(qū)。

5.水輪發(fā)電機主軸密封和大軸補氣的關系，其各有什么作用？水輪發(fā)電機主軸密封：分工作密封和檢修密封作用是防止尾水管內的水從密封處向水車室冒水。大軸補氣，是尾水管內因某種原因形成了真空，空氣吸力閥動作從主軸通氣孔向尾水管內補氣，從而破壞尾水管內的真空。渦帶：當水輪機在偏離設計參數(shù)較遠的工況運行時轉輪葉片繞流條件變壞，葉片出水力界層水流從壁面分離，導致葉片出口脫流渦流的形成。

6.起勵裝置

對于自并勵勵磁系統(tǒng)，由于勵磁能源取自發(fā)電機端，當機組起動后，轉速接近額定值時，機端電壓為殘壓，其值一般較低(約為額定電壓的1～2)。這時勵磁調節(jié)器中的觸發(fā)電路，由于同步電壓太低，可能不能正常工作，可控硅不工作，不能送出勵磁電流便發(fā)電機建立電壓。因此必須采取措施，先給發(fā)電機初始勵磁，使發(fā)電機建立一定的電壓，這一過程稱為起勵。起勵措施有兩類。

第一類稱為他勵起勵，即另設起勵電源及起勵回路，供給初始勵磁。另一類稱為殘壓起勵，利用發(fā)電機剩磁所產生的殘壓，供給初始勵磁。

1.他勵起勵所謂他勵起勵，即是另設起勵回路，由另外的電源供給初始勵磁電流。起勵電源可以用廠用直流電源，稱為直流起勵。也可以用廠用交流電源經整流后提供，稱為交流起勵。如果采用直流起勵，將增加廠用蓄電池的負擔。若采用交流起勵，當廠用電消失時機組便不能起勵。

2.殘壓起勵當發(fā)電機的殘壓較高時，可考慮不用另外的起勵電源，而利用殘壓起勵。這又有兩種做法。第一種做法的思路為；起勵時雖然調節(jié)器尚不能工作，但可采取技術措施，使整流橋中的可控硅支路暫時導通，形成不可控整流裝置，供給初始勵磁。目前的主要做法有；1)利用高頻脈沖來觸發(fā)可控硅；2)利用直流電來觸發(fā)可控硅；這兩種做法的實質都是在起勵瞬間使可控硅暫時具有硅整流管特性，構成不可控整流橋。3〉對于三相半控橋，起勵時把外接的一個二極管通過接觸器與橋中任一臂的可控硅并聯(lián)，這樣三相半控橋便形成單相輪流導通，供給初始勵磁電流；4)對于三相全控橋，起勵時投入由二極管組成的輔助整流橋，供給初始勵磁。第二種做法的思路是；對調節(jié)器的同步電路采取措施，使在殘壓下和額定電壓下一樣都能正常工作。

另外，調節(jié)器的供電電源取自其它的獨立電源。這樣，調節(jié)器在起勵時就參與工作，控制可控硅開放，供給初始勵磁電流、，直到發(fā)電機電壓繼續(xù)升到調節(jié)器的電壓整定值。必須指出，發(fā)電機的殘壓在每次開機后其值不一定相同。特別是在機組進相運行解列后，剩磁減弱，殘壓減小，下次殘壓起勵時可能會失敗。為了可靠進行殘壓起勵，如有必要，可以考慮殘壓起勵與他勵起勵相結合的方法，先用較小的他勵電源供給較小的初始勵磁，接著斷開他勵電源，進行殘壓起勵。起勵裝置采用交流起勵方式，提供起勵裝置的電源為380V、3相有中性點的廠用電，功率為25KW。起勵電流不大于空載額定勵磁電流的15。起勵控制回路設有起勵后自動退出和起勵不成功的保護回路。就地和遠方均能實現(xiàn)起勵。機組啟動后，當轉速達到95額定值時，自動投入起勵回路。當機端電壓上升到30額定電壓時，自動投入自動勵磁調節(jié)器，并自動切除起勵回路，機端電壓自動上升至額定值。

起勵回路主要由起勵變壓器、低電壓繼電器、AC接觸器、DC接觸器、J極管橋式整流器、起動可控硅元件、可控硅觸發(fā)回路組成。起勵回路簡化線路圖如圖3-4所示。啟勵.JPG(236.58KB)201*-9-1309:57圖3-4起勵回路當向發(fā)電機轉子回路提供初始勵磁時，先閉合接觸器6A，接通380V電源供變壓器一側供電，然后再閉合接觸器6B，在2秒瞬間內起勵可控硅元件被觸發(fā)并建立轉子電壓和供給電流。只要維持此電流，起勵可控硅元件在無重復觸發(fā)的條件下可維持導通狀態(tài)。由于起勵回路只要求有10秒工作時間，所以接觸器6A配有計時器，使其在閉合10秒后自動斷開。在此起勵期間內，主可控硅變流器將取代起勵回路供給發(fā)電機勵磁電流，將其轉移到變流器。接觸器6B同樣具有計時器，當6B閉合35秒后將自行斷開。

7.什么是發(fā)電機的不完全縱差保護？它有哪些保護功能？

發(fā)電機縱差（或發(fā)電機變壓器組縱差）保護在發(fā)電機中性點側的電流互感器TA1僅在每相的部分分支中，電流互感器TA1減小為機端電流互感器TA2的一半，在正常運行或外部短路時，仍有不平衡電流（理論上為零）。在內部相間短路或匝間短路時，不管短路發(fā)生在電流互感器所在分支或沒有電流互感器的分支，不完全縱差保護均能動作，這主要依靠定子繞組之間的互感作用。TA3與TA4將組成發(fā)電機變壓器組不完全縱差。不完全縱差保護對定子繞組相間短路和匝間短路有保護作用，并能兼顧分支開焊故障。第二部分變壓器縱差保護與發(fā)電機縱差保護的區(qū)別

變壓器內部電氣故障主要是：各側繞組的匝間短路、中性點直接接地側繞組的單相短路、內部引線和套管故障、各側繞組相間短路。

發(fā)電機內部短路故障為：定子繞組不同相之間的相間短路、同相不同分支之間和同相同分支之間的匝間短路，兼顧定子繞組開焊故障，但不包括各種接地故障。變壓器縱差保護與發(fā)電機縱差保護一樣，也可采用比率制動方式或標積制動方式達到外部短路不誤動和內部短路靈敏動作的目的。

縱聯(lián)差動保護（比率制動式縱差保護）是比較被保護設備各引出端電氣量（例如電流）大小和相位的一種保護。

變壓器縱差保護與發(fā)電機縱差保護的區(qū)別如下：

1、變壓器各側額定電壓和額定電流各不相等，因此各側電流互感器的型號一定不同，而且各側三相接線方式不盡相同，所以各側相電流的相位有也可能不一致，將使外部短路時不平衡電流增大，所以變壓器縱差保護的最大系數(shù)比發(fā)電機的大，靈敏度相對來說要比較低。

2、變壓器繞組常有調壓分接頭，有的還要求帶負荷調節(jié)，使變壓器縱差保護已調整平衡的二次電流又被破壞，不平衡電流增大，這樣將使變壓器縱差保護的最小動作電流和制動系數(shù)都要相應加大。

3、對于定子繞組的匝間短路，發(fā)電機縱差保護完全沒有作用。變壓器各側繞組的匝間短路，通過變壓器鐵芯磁路的耦合，改變了各側電流的大小和相位，使變壓器縱差保護對匝間短路有作用。

4、無論變壓器繞組還是發(fā)電機定子繞組的開焊故障，它們的完全縱差保護均不能起到保護作用而動作，但變壓器還可以依靠瓦斯保護或壓力保護。

5、變壓器縱差保護范圍除包括各側繞組外，還包含變壓器的鐵心，即變壓器縱差保護區(qū)內不僅有電路還有磁路，明顯違反了縱差保護的理論基礎（基爾霍夫電流定律）。而發(fā)電機的縱差保護對象內只有電路的聯(lián)系，在沒有故障時，不管外部發(fā)生什么故障，各相電流的矢量和總為零。發(fā)電機縱差保護的工作原理是怎樣的？

發(fā)電機縱差保護是根據(jù)差流法的原理來裝設的。其原理接線圖如下：

在發(fā)電機中性點側與靠近發(fā)電機出口斷路器QF處，裝設性能、型號相同的兩組電流互感器TA1、TA2，來比較定子繞組首尾端的電流值和相位，兩組電流互感器，按環(huán)流法連接，差流回路接入電流繼電器Ⅰ-Ⅰ.

在正常時，中性點與出口側的電流數(shù)值和相位都相同，差流回路沒有電流，繼電器Ⅰ-Ⅰ不會動作。

在保護范圍外發(fā)生短路故障，與正常運行時相似，差流回路也沒有電流，保護也不會動。在保護范圍內發(fā)生故障，流經電流繼電器Ⅰ-Ⅰ的電流，為TA1、TA2電流互感器二次電流之差，繼電器Ⅰ-Ⅰ啟動，保護裝置將動作。這就是發(fā)電機縱差保護的基本工作原理�？v差保護2

變壓器縱差保護是利用比較變壓器兩側電流的幅值和相位的原理構成的。把變壓器兩側的電流互感器按差接法接線，在正常運行和外部故障時，流入繼電器的電流為兩側電流之差，其值接近為零，繼電器不動作；在內部故障時，流入繼電器的電流為兩側電流之和，其值為短路電流，繼電器動作。由此可見，變壓器兩側電流互感器的接線正確與否，直接影響到縱差保護的動作可靠性。將三相變壓器連接組別的概念及其測試方法引入兩側電流互感器的接線，可以在投運前有效地保證變壓器縱差保護電流回路的接線正確。就是利用輔助導引線將線路兩側電流大小和相位進行比較，決定保護是否動作的一種快速保護。

用環(huán)流回路比較兩側電流大小和相位，兩側電流的大小相等，相位同時差動回路幾乎無電流，差動繼電器不動作，兩側電流的大小不等或相位不同時，差動回路電流大，差動繼電流動作。給你一個圖說明一下吧

變壓器縱差保護與發(fā)電機縱差保護的區(qū)別

變壓器內部電氣故障主要是：各側繞組的匝間短路、中性點直接接地側繞組的單相短路、內部引線和套管故障、各側繞組相間短路。

發(fā)電機內部短路故障為：定子繞組不同相之間的相間短路、同相不同分支之間和同相同分支之間的匝間短路，兼顧定子繞組開焊故障，但不包括各種接地故障。變壓器縱差保護與發(fā)電機縱差保護一樣，也可采用比率制動方式或標積制動方式達到外部短路不誤動和內部短路靈敏動作的目的。

縱聯(lián)差動保護（比率制動式縱差保護）是比較被保護設備各引出端電氣量（例如電流）大小和相位的一種保護。

變壓器縱差保護與發(fā)電機縱差保護的區(qū)別如下：

1、變壓器各側額定電壓和額定電流各不相等，因此各側電流互感器的型號一定不同，而且各側三相接線方式不盡相同，所以各側相電流的相位有也可能不一致，將使外部短路時不平衡電流增大，所以變壓器縱差保護的最大系數(shù)比發(fā)電機的大，靈敏度相對來說要比較低。

2、變壓器繞組常有調壓分接頭，有的還要求帶負荷調節(jié)，使變壓器縱差保護已調整平衡的二次電流又被破壞，不平衡電流增大，這樣將使變壓器縱差保護的最小動作電流和制動系數(shù)都要相應加大。

3、對于定子繞組的匝間短路，發(fā)電機縱差保護完全沒有作用。變壓器各側繞組的匝間短路，通過變壓器鐵芯磁路的耦合，改變了各側電流的大小和相位，使變壓器縱差保護對匝間短路有作用。

4、無論變壓器繞組還是發(fā)電機定子繞組的開焊故障，它們的完全縱差保護均不能起到保護作用而動作，但變壓器還可以依靠瓦斯保護或壓力保護。5、變壓器縱差保護范圍除包括各側繞組外，還包含變壓器的鐵心，即變壓器縱差保護區(qū)內不僅有電路還有磁路，明顯違反了縱差保護的理論基礎（基爾霍夫電流定律）。而發(fā)電機的縱差保護對象內只有電路的聯(lián)系，在沒有故障時，不管外部發(fā)生什么故障，各相電流的矢量和總為零。

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