201*年汽車用鋼論壇總結

汽車輕量化材料迎接新挑戰(zhàn)

201*-12-1810:40來源:中國質(zhì)量報

“201*年是汽車關鍵輕量化技術開發(fā)與整車的集成應用項目執(zhí)行期的最后1年，一些汽車輕量化的關鍵技術有望進行推廣應用�！比涨�，國家汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，召開了國家“十二五”科技支撐計劃“汽車關鍵輕量化技術開發(fā)與整車的集成應用”項目推進會。與會人士透露，目前，我國已基本突破車身輕量化設計技術與評價方法、超高強度鋼零件沖壓熱成形技術、高強度鋼零件先進成形技術、纖維增強塑料模塊化設計與應用技術、形變鋁合金零件開發(fā)和以整車減重為目標的多種輕量化技術集成應用等汽車輕量化關鍵技術。

新型材料不斷涌現(xiàn)

國家汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文認為，汽車并不是車越重越安全。即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強度的加工工藝，也能達到彈性非常好的效果，也就越安全。近幾十年，汽車用鋼板越來越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能也大幅增強。汽車的車身都是由不同強度的鋼板拼焊在一起的，不同強度等級的鋼板用于受力環(huán)境不同的位置。出于安全性考慮，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置(如防撞梁和一些加強部位)大都使用高強度的鋼材。

但材料強度提高后，也帶來了一些問題，主要就是加工難度變大。一般轎車都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型。車用鋼板強度增強就對沖壓工藝提出了更高的要求，而且現(xiàn)在深沖部件很多，材料容易出現(xiàn)裂紋和折皺。為了避免上述情況發(fā)生，廠商都要研究沖壓時鋼板的變形情況以防止沖壓時鋼板發(fā)生撕裂。但鋼板強度越好越難沖壓的矛盾始終存在。

為了從根本上解決高強度鋼的沖壓問題，一種新型鋼材被應用于汽車車身的生產(chǎn)。這種鋼材的基質(zhì)是比較柔軟、韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體，在沖壓時比較容易成型，成型后又具有相當?shù)膹姸�。因此，這種新型汽車用鋼將會使汽車更加安全。

目前，車用鋼板的厚度已經(jīng)降到了0.6mm。分析師羅百輝表示，這可能已經(jīng)到了鋼板厚度的極限，鋼板再薄就算其自身強度再高，也失去了很多材料本身的結構穩(wěn)定性。現(xiàn)在車用鋼板受到新材料的挑戰(zhàn)越來越大。鐵的原子量決定了其密度無法改變，通過減薄來減重的道路似乎也走到了盡頭。

據(jù)了解，國家汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正在與長安汽車（000625）集團合作，共同研發(fā)和推廣“以鋁代鋼”的引擎蓋。王智文介紹，這項研究是出于在發(fā)生事故時保護行人安全的考量。因為在引擎蓋等部分應用鋁合金可以減輕撞擊對人身造成的二次傷害。鋁板的重量雖然大約為鋼板的1/3，但其可吸收的碰撞能量卻是鋼板的兩倍。鋁合金在遭遇撞擊時的安全系數(shù)更高，因為其材質(zhì)有非常好的吸能作用。現(xiàn)在鋁合金正逐漸在高端車上被廣泛采用，全鋁的SUV已經(jīng)出現(xiàn)，用鋁做車頭結構的高端車也正在被業(yè)內(nèi)所效仿。

對于一些鋼鐵企業(yè)而言，汽車用鋼占到目前產(chǎn)品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場，應對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)新一代輕量化高強度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料相抗衡。

復合材料仍需時日

據(jù)美國化學工業(yè)學會的資料顯示，目前汽車塑料零部件的重量總和還不及汽車總重量的1/10，因此，可以擴展應用的空間還非常廣闊。復合材料唯一的缺點就是阻燃性差，但加入阻燃材料后能得到改善。近年來，為了提升市場競爭優(yōu)勢，各車企紛紛研發(fā)并上馬采用了輕量化設計的車型。寶馬將于今年秋季量產(chǎn)BMWi3純電動汽車，這款汽車的最大特點是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，實現(xiàn)減重250千克～350千克。

本土車企中，長城汽車（601633）股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司是在這一研究領域走得最遠的兩家車企。奇瑞的A3CC雙門跑車前翼子板采用NorylGTX樹脂制成。在201*年北京車展上，長城展出的哈弗E概念車的7個車窗組件，均采用拜耳�？寺【厶妓狨ブ瞥�，并配有大尺寸全景天窗。這是我國本土汽車制造商首次如此大范圍應用聚碳酸酯車窗。此外，除了家轎市場，卡車的輕量化也早已被提上議程。北汽福田已將其中型和重型卡車的保險杠從鋼材改為塑料材質(zhì)，并在部分汽車零部件中啟用了玻纖增強塑料，還把部分鋼制發(fā)動機部件也更換為塑料部件。但是，盡管目前國外整車企業(yè)在輕量化上已經(jīng)日趨成熟，而我國本土車企還處于學習或者是追趕的階段�！斑@是因為國內(nèi)復合材料工業(yè)還比較落后，尤其是高端材料完全被國外的一些化學廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設計技術、分析技術和零部件的設計技術。由于高端材料例如高強度碳纖維材料，長期被國外技術壟斷導致產(chǎn)品成本居高不下，一些企業(yè)只能放棄高端材料在汽車上的使用�！敝袊�不飽和聚酯樹脂行業(yè)協(xié)會副秘書長趙鴻漢說。

在不久前舉行的第二屆國際汽車輕量化創(chuàng)新材料與成型技術應用高峰論壇的間隙，海源機械（002529）高級工程師蔣鼎豐也曾經(jīng)向媒體表示，其公司正在調(diào)研碳纖維汽車零部件整套裝備市場。“該裝備正式上市的時間還說不準，我們在技術上還需要做一些投入，還要找到市場的切入點，個人估計在201*、201*年出來�！彼�稱，世界上暫時還很少有企業(yè)能夠大批量生產(chǎn)碳纖維汽車零部件裝備，“寶馬也是剛剛開發(fā)”。此外，他表示，只有碳纖維材料能夠?qū)⑵�車重量減輕50%～60%，而目前的材料只能將汽車重量減輕25%左右。

國內(nèi)外高強度汽車板熱沖壓技術研究現(xiàn)狀

201*-12-1810:45來源:中國鋼材網(wǎng)

為適應汽車輕量化、降低燃油消耗、減少污染物排放和提高汽車碰撞安全性的要求，汽車用高強度鋼板的使用比重越來越大。

當前各大汽車廠生產(chǎn)車身及部件主要采用冷沖壓法，采用此法沖壓高強度汽車板時，沖壓過程中需要的沖壓力大且容易開裂，產(chǎn)生過量回彈。尤其是針對超高強度鋼板(抗拉強度≥550MPa)，沖壓時這兩項缺陷尤為突出。熱沖壓技術可以解決這兩個問題，同時可以使沖壓后的成品抗拉強度得到大幅度提高。

熱沖壓的關鍵工藝過程是加熱、沖壓、保壓和冷卻。加熱過程直接影響到高強度鋼板的沖壓性能。熱沖壓的主要設備包括：加熱爐、上下料裝置、壓機、模具、切邊和沖空。

采用熱沖壓工藝后，尤其是轎車車身所用高強度或超高強度鋼板的厚度可以降低，同時由于部件的強度得到大幅度提高，車身上的加強板、加強筋可以大量減少，從而減少了車身的重量，同等條件下提高了車身的防撞安全性。由于采用熱加工工藝，鋼板的熱變形能力得到大幅提高，并且沖壓變形所需的壓力相對降低，一般而言熱沖壓軋機的噸位800t就可以滿足生產(chǎn)要求。在熱狀態(tài)下沖壓，也降低了回彈的程度，基本沒什么回彈。

相對冷沖壓而言，熱沖壓也有不足之處。由于需要加熱爐對鋼板進行前處理，增加了加熱設備及其能耗這一大環(huán)節(jié)。生產(chǎn)過程中由于需要加熱和保壓(淬火)，從而增加了生產(chǎn)時間，生產(chǎn)效率也因此降低。此外，由于熱沖壓成熟的技術設備，特別是熱沖壓壓機、模具、激光切割機以及全套設備的自動控制系統(tǒng)基本由國外公司掌控，技術封鎖嚴密，現(xiàn)階段設備投資大，一般的小型汽車廠難以承受。

目前，國內(nèi)主要是同濟大學、哈爾濱工業(yè)大學、吉林大學、上海大眾汽車和奇瑞汽車、寶鋼研究院等相關研究單位在對熱沖壓技術、關鍵設備進行研究。國內(nèi)大學研究高強度汽車板熱沖壓工藝取得成果較多的是同濟大學機械與材料學院，他們選用的是安賽樂生產(chǎn)的USIBOR1500高強度鋼板，采用熱模擬機和量身訂制的模具進行試驗研究。國內(nèi)實驗研究表明：高強度汽車板熱沖壓加熱溫度為850～950℃為宜;模具在室溫下，即原始溫度10～50℃對熱沖壓成形沒有明顯影響;保壓時間一般為155～260s，冷卻速度一般≥21℃/s，淬火后零件溫度為200℃左右，冷卻水臨界經(jīng)濟流速為0.7m/s。

國外對此工藝研究的比較早，由于技術封鎖，很難見到有實際意義的生產(chǎn)線的技術文獻和有關高強度汽車板熱沖壓生產(chǎn)實踐性資料，但國外尤其是歐洲已有設備生產(chǎn)企業(yè)能夠提供高強度汽車板熱沖壓生產(chǎn)線。如瑞典AP&T公司具備提供整套熱沖壓設備能力、德國舒勒公司能夠提供全套的鋼板熱沖壓設備，舒勒已向一家德國汽車制造廠提供6條全自動熱成形生產(chǎn)線，國內(nèi)熱沖壓整套和部分設備都還沒有廠家能夠生產(chǎn)。

高強度汽車板熱沖壓技術主要用于生產(chǎn)轎車車身結構中對強度要求高的部件，如：門內(nèi)側梁、柱，底板中央通道、車身縱梁和橫梁、門檻、保險杠等安全防撞件。這些部件的強度級別直接關系轎車的安全性能，尤其是國家提高了對汽車防撞級別的要求，這些部件的強度級別更是關系到整車的安全星級。研究顯示，德國大眾B6車型、沃爾沃XC90和C70、馬自達6采用了高強度硼鋼和熱沖壓成型工藝。國內(nèi)某自主品牌汽車也在部分車型中采用了此項技術以提高碰撞安全級別。

超高強度鋼在汽車車身上的應用

201*-12-1810:45來源:汽車工藝與材料

目前，國內(nèi)外很多新上市的車廣泛應用了先進高強度鋼，如雙相鋼、相變誘導塑性鋼、復相鋼及馬氏體鋼。有些采用了熱沖壓成形技術，抗拉強度大于1300MPa，大大提高了汽車車身的結構強度及能量吸收能力。

國內(nèi)現(xiàn)在能夠方便地獲得冷沖壓超高強度板材并開發(fā)關聯(lián)模具。寶鋼已經(jīng)開發(fā)出成熟的熱沖壓B1500HS系列板材，初步具備熱沖壓模具設計和制造能力。

到目前為止，對于高強度鋼板還沒有一個統(tǒng)一的定義。最常見的定義就是基于Volvo汽車公司和SSAB聯(lián)合發(fā)布的標準。根據(jù)這個標準，高強度鋼板的屈服強度應為340～600MPa，超高強度鋼飯的屈服強度應為600～800MPa，特高強度鋼板的屈服強度至少應為800MPa。

由于超高強度板具有高的加工硬化能力，其與成形性相同的普通鋼相比，具有很強的吸收能量能力，廣泛應用于結構梁類零件。這些梁類件除具有吸收能量的作用，還與其他零件進行搭接，形狀比較復雜。而單件的基準往往就是關聯(lián)的分總成的定位基準，對形位公差要求較高。

為了保證碰撞后的車內(nèi)空間，要求結構梁類零件沒有變形或變形量很小，超高強度板恰好具有這樣的優(yōu)點。典型的應用零件有前、后門左/右防撞桿（梁），前、后保險杠，A柱加強板，B柱加強板，C柱加強板，下邊板，地板中通道，車頂加強梁等。

要獲得超高強度的車身鈑金件有兩種方法：一種是采用冷沖壓;另一種是采用熱沖壓專用鋼板通過熱沖壓制成。超高強度板的冷沖壓與普通冷沖壓的工序差別不大，一般都有落料、拉深成形、沖孔切邊、折邊、整形等工序。模具有特殊的要求，主要體現(xiàn)在工作型面的材質(zhì)、硬度和表面處理上。材質(zhì)使用DC53、D2、SKDII等，采用PVD表面處理，硬度達到3300HV左右。同時，模具調(diào)試復雜、困難，周期長。一般采用油壓機生產(chǎn)，需要較長的保壓時間，產(chǎn)品的反彈、扭曲、起翹都比較嚴重。

熱沖壓與普通冷沖壓有較大的區(qū)別。熱沖壓是一種將含硼元素坯料加熱并轉(zhuǎn)移到成形工具中的工藝，成形和硬化一步完成，回火可以通過在壓力機中零件沖壓過程中自身的熱量完成，零件可以獲得超過1300MPa的抗拉強度和8%的伸長率。由于硬化過程中部件仍被固定在模具內(nèi)，變形被控制在最小。熱沖壓一般有6道工序：剪板落料、熱沖壓、激光剪切和沖孔、噴丸除銹和涂防銹油，其中只有第二道工序熱沖壓使用模具。熱沖模與普通模具的區(qū)別也較大，內(nèi)部要鉆空以布置復雜的冷卻水管，無拉延筋，工作型面的設計要考慮熱脹冷縮的影響，使用耐高溫的特殊模具鋼，作業(yè)中要求快速合模，上下模的閉合高度較低，模具強度、壽命普遍低于冷沖壓，生命周期一般在15萬～30萬件;另外，還需要加熱裝置、快速輸送裝置和冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。

每一車身有4000～5000個焊點，電阻點焊是車身構造中最重要的，也是重復性較好的連接方法之一。超高強度板焊接時，需要較高的焊接力、較低的焊接電流、較長的熔核時間。在設計焊槍的幾何尺寸時，必須使焊接力有30%的富余量。盡可能選擇中頻變壓器，有利于焊珠形成，提高焊接質(zhì)量。選擇硬度較高、導熱較好的Cr-Cu電極頭。合理設置焊接規(guī)范，一般一把焊槍需要焊幾個板組的多個焊點，需要通過多次試片焊接試驗，找到合適的交集。

電弧焊在汽車制造業(yè)的連接技術中仍是代表性的重要工藝，常用的是金屬惰性氣體焊（MIG）。在汽車制造中，焊縫破壞性檢驗是控制焊接質(zhì)量的關鍵方法，需要通過控制焊接參數(shù)（包括金屬堆積、焊接電流、電流持續(xù)時間）來保證焊接有效。必須限制電流脈沖后的持續(xù)時間，保證焊縫中熱量足夠，并有自回火的時間。為了開發(fā)制造輕量化和更安全的汽車，國內(nèi)外汽車廠會越來越多地選擇使用超高強度鋼，這是一種趨勢。目前，國內(nèi)自主品牌汽車還處于起步階段，國內(nèi)的鋼廠、模具廠、焊接設備供應商還缺乏相關的經(jīng)驗，雖然開發(fā)了沖壓成形工藝和焊接連接工藝，也摸索了部分經(jīng)驗，但與國外大公司相比，還需做更多的工作。

材料集成設計國內(nèi)企業(yè)涉及較少

201*-05-0616:14來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道輕量化是目前汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但要真正實現(xiàn)輕量化，在材料的應用方面會碰到的一些關于制造和設計方面的挑戰(zhàn)。通用汽車中國科學研究院的王建鋒經(jīng)理介紹了輕量化的驅(qū)動和主要利用輕量化材料兩個比較簡單的解決方案，這對于國內(nèi)車企具有一定的借鑒意義。

滾動阻力，最終都是跟質(zhì)量有關，把輕量在幾大車的系統(tǒng)上進行分解以后，最后看到鋼主要是車身上有大部分，減重的途徑就是這么一些。最簡單的減重方案第一個就是直接材料替換，這能帶來多大的效果都是有比較成熟的理論，大概可以估算。比如跟安全零件相關的大概兩類，一類是要吸能，第二類是抗入侵。如果計算用一個強度更高的材料去取代一個強度更低的材料，在這兩類情況下最大能夠?qū)崿F(xiàn)的減輕重量基本上是能夠估算出來的，比如用DP980取締DP600，如果這個零件主要用來吸能的話，單個最多你就能實現(xiàn)17%。

第二個就是集成設計，這一點目前在國內(nèi)企業(yè)涉及較少。王建鋒例舉了菲亞特的例子，去年他們用Trip鋼做的一個保險杠。這個不是單個材料的替換，而是由于Trip鋼的材料有非常優(yōu)異的成形型，可以設計很復雜的截面、抗彎曲大幅度增加，可以把原來的某個零件蓋掉只設計一個。類似這樣的輕量化方案是最有效的，但是這對于設計師、團隊的工程師是一個很大的挑戰(zhàn)，因為需要充分了解這個材料的性能，還得跳出原來設計中存在的那些框框，才能找到比較創(chuàng)新的途徑來實現(xiàn)減重。（文/實習生邰悅編輯/周凌云）

車輛每減少100公斤重量百公里油耗降低0.5升

201*-05-0616:17來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道汽車輕量化的設計實際上對汽車來說是至關重要的，包含三個方面大的意義：一是對排放的貢獻量。目前車輛每減重100公斤二氧化碳排放量可能是在8.8。二是對油耗的貢獻。據(jù)統(tǒng)計來說每減重100公斤100公里的油耗降低0.3-0.5升。三是對整車性能的提升。包括動力性、操作穩(wěn)定性、自動性能都有非常明顯的提升。

上海同捷科技股份有限公司的李思遠院長介紹了在汽車車身設計過程中經(jīng)常會用到的兩種方法：第一種是輕量化系數(shù)方法。對比發(fā)現(xiàn)，實際上目前針對B級車這一塊來說，德系、日系和國產(chǎn)的這一系列輕量化系數(shù)其實差別不大。目前來看，日系在B級車系列來說，大致能做到4-6之間，德系的能做到3.6-4.04之間，而國內(nèi)的基本上是在6左右。目前的主機廠已經(jīng)對輕量化這一塊的要求逐步的在提高，也逐漸引起了各主機廠的重視。

第二種是在車身選擇上重量加權平均強度的測算法。這是一個初期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就是質(zhì)量和屈服曲線的一個比，在設計過程中車身部門是走在前面的，車身部門在選擇材料時可以根據(jù)一個簡單的公式對目前選材對整車級別的控制，可以對這個平均強度進行一個簡單的估算。因為整車輕量化包含的內(nèi)容很多，很多系統(tǒng)都可以進行輕量化的設計，車身、底盤、動力、內(nèi)飾都可以做輕量化設計。在這個過程中要考慮的包括結構設計、材料選擇、制造工藝選擇、裝備工藝選擇，最終作為主機廠來說企業(yè)更關心的是成本，選用高強度鋼未來最終帶來的就是控制成本。

事實上，輕量化設計并不等于降成本，因為很多主機廠提到的不是輕量化，實際上提到的是降成本，降成本很多人認為就應該是降材料、就應該是輕量化，把輕量化和降成本等同了，其實這個觀點是有一定問題的，就是輕量化并不等于降成，可能由于輕量化的設計導致成本的增加，但是會帶來整車系統(tǒng)的提升。（文/實習生邰悅編輯/周凌云）

高強度鋼在汽車輕量化上應用空間廣闊

201*-05-0616:13來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道汽車產(chǎn)量和保有量的增多，在帶動經(jīng)濟發(fā)展和方便出行的同時，也產(chǎn)生了油耗、排放和安全問題。鑒于這三個問題，節(jié)能減排成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。中國汽車工程研究院有限公司副總工程師馬鳴圖詳細介紹汽車輕量化和高強度鋼應用的研究進展。

汽車輕量化是解決節(jié)能環(huán)保的有效手段和方法。大量研究表明，75%的油耗與整車輕量有關，降低汽車輕量就可有效降低排放和油耗。汽車輕量被降低10%，油耗降低6-8%。輕量化，是指通過優(yōu)化設計，合理選用新型材料，然后合理采用相關工藝、先進的制造工藝，綜合效果達到輕量化。201*年以來的歐洲車身會議的統(tǒng)計結果表明輕量化指數(shù)是一個有意義的表征參量。相對標桿車而言，這一參量可以更直觀的表征輕量化的效果。

高強度鋼在汽車輕量化上有重要作用，它使車身重量下降同時，質(zhì)量保持不變，目前已在國內(nèi)外車身里被大量應用。目前已有兩代成熟使用的高強度鋼，第一代指雙向鋼、Trip鋼到熱成形沖壓鋼；第二代是高錳鋼，投入銨錳15%以上的；第三代正在深入研究中。

在先進高強度鋼應用材料技術今后的研究重點包括材料的工藝性能（如熱沖壓成形、液壓成形）檢測、高強度鋼剪切邊緣對零部件碰撞開裂的影響、先進高強度鋼的清脆、先進高強度鋼的碰撞硬化性、高強度鋼或者先進高強度鋼的疲勞性等。

高強度鋼應用產(chǎn)生的問題：成形性怎么進一步改進，高強度鋼應用中回彈，成形模具的壽命需要提升，連接方法或點焊后的評價方法、評價產(chǎn)量、評價設備都需要有新的概念、新的設想。

最后馬教授還展望了與高強度鋼應用相關的工藝技術如熱沖壓成形、液壓成形、輥壓成形等的應用前景。汽車輕量化根本上是汽車安全功能的提升導致高強度鋼的應用，各類生產(chǎn)工藝全是圍繞著組織的控制和量的改變來達到保證汽車的安全和功能的目標。

TRIP鋼，即相變誘導塑性鋼（TransformationInducedPlasticitySteel），是通過相變誘導塑性效應而使鋼板中殘余奧氏體在塑性變形作用下誘發(fā)馬氏體形核，引入相變強化和塑性增長機制，提高鋼板的強度和韌性。TRIP鋼具有多相組織，既有軟相鐵素體，也有硬相貝氏體，還有亞穩(wěn)定的殘余奧氏體，在變形過程中能逐步轉(zhuǎn)化成馬氏體。TRIP鋼組織決定了其優(yōu)異的力學性能，因此TRIP鋼在具有高強度的同時還具有優(yōu)異的塑性。鐵素體是軟相，在拉伸過程中能協(xié)調(diào)貝氏體的變形；貝氏體能提高TRIP鋼的強度；奧氏體在室溫拉伸時轉(zhuǎn)化成馬氏體，馬氏體相變產(chǎn)生應力松弛，使塑性增加。另外相變生成的馬氏體又能夠強化TRIP鋼，使TRIP鋼的強度提高。

TRIP鋼與其他同級別的高強度鋼相比，最大特點是兼具高強度和高延伸性能，可沖制較復雜的零件；還具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，會通過自身形變來吸收能量，而不向外傳遞。常用作汽車的保險杠、汽車底盤等防撞部位

不增加成本的輕量化才是好的輕量化

201*-05-0616:18來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道從輕量化的設計路線來看有三個方面的工作需要進行：一是設計輕量化；二是材料輕量化；三是工藝輕量化。實際上很多汽車廠，包括這幾年汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，每個廠都在做技術，因此在設計中成本、質(zhì)量、輕量化都是主要的，這對設計人員提出比較高的要求，這三個方面一定要有機結合。

寶山鋼鐵股份有限公司的鮑平首席工程師總結了幾點在輕量化工作方面的經(jīng)驗與認識。首先，輕量化工作需要一個零件一個零件地進行分析，要細化到0.1KG進行減重。一下子減10公斤，一鋤就挖一個井，這是不可能的。通過大量實驗了解到，現(xiàn)有的模具提高材料強度減低厚度，輕量化基本上可以做到3-5%。

輕量化還有一個約束條件，就是成本+性能，80%的輕量化可以降本，20%可能需要在成本和性能方面轉(zhuǎn)到平衡點。此外還一定要考慮到全生命周期，做輕量化的目的是為了減少二氧化碳排放，應該考慮從材料制造到零部件制造、到汽車制造、到汽車循環(huán)利用、汽車循環(huán)方面整個循環(huán)鏈里面二氧化碳的節(jié)能減排。鮑平認為，輕量化是設計出來的，不增加成本的輕量化才是好的輕量化。

最后，輕量化是一個系統(tǒng)工程，一定要讓鋼鐵廠家、材料供應商跟設計人員，加上模具制造商或者是零部件企業(yè)，三方面緊密結合在一起。目前中國有一個輕量化的技術聯(lián)盟，這個就是比較好的一種嘗試，這方面一定要加強材料和設計人員的聯(lián)合攻關，大家一起工作，加強信息的交流和技術方面的交流。

新材料價格過高各車企望而卻步

201*-05-0616:36來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道一般來說，超過屈服曲線200兆帕的鋼材稱為高強度鋼，而所謂的超高強度鋼，一般克拉強度超過1000兆帕以上，以其為材料的零部件在汽車行業(yè)中有不少運用。比如以超高強度鋼為材料通過激光拼焊一起進行沖壓成形的B柱，頂部是DP1000，底部是DP600，其強度比較大一點，能量吸收多一點，這樣能把車面的碰撞能量由底部來進行吸收。

對于新材料來說，成本問題永遠是其走向市場化的一道鴻溝。對此，本特勒中國有限公司亞太區(qū)車身結構和底盤技術總監(jiān)王輝介紹了一些超高強度鋼在成本減少方面的技術。具體說來，就是怎樣把工藝里最后一道程序，也就是把后續(xù)手續(xù)省掉。熱沖壓很簡單，就是要一次性沖壓，這有一個鍍存的情況，氧化鎂去掉以后還有一個尺寸保證的問題。所以一般供應完了以后還有幾點，一個是激光切割，另一個是硬沖掉。這個在德國也試過，是可以沖掉的，但是最簡單的方法就是激光切割，但是激光切割的成本很貴，一般報價是由每毫米來計算，所以要盡量減少用激光切割的工藝，成本當然降下來了。比如B柱，要考慮到B柱的定位以及公差的要求，比如落料的時候公差保證在正負1毫米的情況下就不用了，沖壓成形時就可以一次成形。另外還有一些孔完全可以不用激光切割，可以在下料片時可以是橢圓形的，但如果沖壓以后就變成圓形了。這是節(jié)約成本一個很關鍵的要素，很多主機廠比如國內(nèi)也是這樣，一個正負1毫米、2毫米的空間太大了。

“當然目前國外福特、大眾他們都這樣設計，為什么我們國家里面非得正負0.1毫米，這是沒必要的，你給我的空間大一點，成本一下就降下來了。”王輝如是說

擴展閱讀：鋼渣車間201*上半年工作總結2

鋼渣加工車間

201*年上半年工作總結及下半年工作打算

上半年，鋼渣加工車間在部領導班子的正確領導下，根據(jù)集團公司201*年度工作會議精神，認真貫徹和落實公司降本增效工作部署和措施，按照“一條主線、三大創(chuàng)新、三大保障”工作宗旨，從本車間的工作實際出發(fā)，牢牢抓住降本增效這一主線，充分認清當前青鋼面臨的殘酷形勢和嚴峻挑戰(zhàn)，車間全體干部職工團結一心、鼓足干勁，在困境中尋求降本增效的新思路，進一步加快鋼渣開發(fā)綜合利用，取得了一定成效，現(xiàn)將上半年各項工作匯報如下：一、主要工作總結

（一）、各項生產(chǎn)指標完成情況

1、完成供應生產(chǎn)廠的大小渣鋼34893噸、計劃指標21000噸、完成計劃166.16%。

2、精選焙燒料50105噸、計劃指標48000、完成計劃104.39%。

3、污泥加工10561噸，產(chǎn)多少加工多少，百分之百完成任務。4、廢渣外銷指標192萬，實際完成210.60萬，完成計劃的109.69%。

（二）、加大力度推進鋼渣開發(fā)

根據(jù)集團公司深入開展挖潛增效工作的指示精神和我部具體工作部署，我車間深化挖潛力度，多渠道加大推進渣山開發(fā)工作，上半年的渣山開發(fā)取得了較好的成績：鋼渣車間1-6月份新進原渣178014噸、實際加工原渣246997噸、加工能力大于原渣進量38.75%，產(chǎn)出大小渣鋼34893噸，焙燒料50105噸，尾渣（礦）粉161999噸。大小渣鋼按照原價與下調(diào)價格后的兩種產(chǎn)品平均差價135元/計算，向公司轉(zhuǎn)移利潤447.39萬元。另有產(chǎn)出庫存?zhèn)溆玫拇胚x渣鋼8000噸，焙燒料1201*噸，有待鐵前系統(tǒng)、煉鋼系統(tǒng)進一步消化，為公司降本增效作出貢獻。（二）多渠道推進挖潛增效工作

為實現(xiàn)廢鋼管理部降本增效工作目標，我車間積極確立降本措施，結合車間實際，多方尋求降本新途徑，多方擴展增效范圍，有力推進了降本增效工作措施的實施。

1、經(jīng)過對現(xiàn)存渣山多次現(xiàn)場調(diào)研，目前的渣山原渣運送通道下是歷史遺存的鋼渣，渣鋼含量較高，如能盡早開發(fā)即可增加高品位鋼渣產(chǎn)出量，又能為在向膠南搬遷前實現(xiàn)鋼渣完全開發(fā)利用打下基礎。廢鋼管理部組織內(nèi)部力量從渣山北側重新開辟一條寬12米長60米運送原渣的新路，將渣鋼含量較高的原運渣道路下約201*0噸鋼渣進行挖掘開發(fā)、磁選加工，經(jīng)統(tǒng)計增加高品位大小渣鋼2800余噸、按平均價173元/噸計算、新增效益48.44萬元，精選焙燒料4800余噸、按結算價60元/噸計算、新增效益28.80萬元，精選料800噸、按結算價425元/噸計算、新增效益34萬元，尾渣粉11600噸、按外銷價格13元/噸計算、新增效益15.08萬元，通過改造渣山道路產(chǎn)生新增效益合計126.32萬余元，為公司降成本做出貢獻。2、為在企業(yè)搬遷前實現(xiàn)原渣及其它物料全部加工完畢的目標，鋼渣廠對以前垃圾山旁被雜物填埋的鋼渣進行技術性挖掘加工，初步估算可磁選的鋼渣在201*噸以上，新增效益12萬余元，并利用清理出的新場地新建3#貨場，增加了貨場有效利用面積1500平方米。同時搜檢出廢棄的水泥軌枕500余根，用做圍擋利用，根據(jù)估算可節(jié)約費用15萬余元。

3、根據(jù)公司挖潛增效的工作部署，以降成本為目標，尋求挖潛新突破。組織專業(yè)技術人員修復永磁磁輥1臺，直接節(jié)約采購費用4萬元。維修5#磁選線振動篩1臺，節(jié)約費用1萬元。加固2#磁選線大料倉1個、維修5#磁選線大料倉并更換倉底1個，節(jié)約費用0.8萬元。修配改電動減速機2臺，節(jié)約費用0.6萬元。以上項目合計節(jié)約采購費用6.4萬元，為降本增效做出實際成效。

4、4月底車間對渣廠埋入地下多年的自來水管線進行順線清挖檢查漏點，共發(fā)現(xiàn)4處漏水點，逐一進行改造更換，避免了浪費，據(jù)計算每天節(jié)約自來水15噸，5-6月份共節(jié)約自來水900噸，直接節(jié)約水費3700元。同時利用海水噴灑渣山和渣廠路面等揚塵重點區(qū)域，1-6月份噴灑海水量30000噸，節(jié)約水費9.9萬元。

通過落實各項降成本措施，1-6月份我部降本增效工作取得實際成效，上述幾項共計節(jié)約各項費用170萬元，為公司降成本促效益做出貢獻。

（三）群策群力加快技術創(chuàng)新步伐

我車間通過對設備進行技術改造，加大了磁選生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，確保生產(chǎn)的產(chǎn)品達到生產(chǎn)廠的要求，主要采取的措施：1、對1#-3#磁選生產(chǎn)線滾篩進行技術改造，將滾篩篩網(wǎng)口徑擴大，由原來的50mm*50mm口徑增大到80mm*80mm口徑,改造后的滾篩生產(chǎn)能力增加1/5，提高了過篩渣鋼產(chǎn)量，進一步滿足煉鋼廠需求，為生產(chǎn)廠降本提供保障。

2、由于石家鋼渣加工有限公司長期使用的燃煤鍋爐屬于淘汰產(chǎn)品，給鋼渣廠造成嚴重環(huán)境污染，為此，車間積極與之協(xié)調(diào)達成鍋爐改造意見，停用污染嚴重的燃煤鍋爐，新增設三臺新式電熱水器，既保證了職工飲用水又能杜絕環(huán)境污染，得到公司環(huán)保部門的肯定，為鋼渣廠整體環(huán)境改善作出努力。

3、上半年，車間對3#磁選生產(chǎn)線進行了技術改造，因車輛裝卸貨時與9#皮帶機傳送裝置靠的太近，有一定安全隱患，車間技術人員針對這一問題，進行詳細的測量計算，決定在皮帶機上增加一個磁輥裝置，這樣產(chǎn)出的混合料生產(chǎn)量大大提升，及增加了產(chǎn)量又能避免安全隱患。

（四）完善制度落實設備維護管理機制

設備維護能力的提高是車間生產(chǎn)保持順行的關鍵，車間的設備由于主體設備使用年限較長，在維修維護上存在一定困難，為此車間積極采取措施有效地優(yōu)化設備管理，具體措施：

1、為加快大渣塊海水噴淋粉化，車間新安裝水泵2臺，用4臺水泵同時對大渣塊進行噴淋，同時制作濾水網(wǎng)桶、水站平臺，增加兩處海水噴淋供水站，推進了大渣塊的粉化工作，為盡快達到篩選加工條件，保證生產(chǎn)廠降成本提供更多渣鋼和焙燒料。

2、由于磁選線皮帶機傳動機構使用期較長，磨損比較嚴重，造成部分運轉(zhuǎn)機件失效，對皮帶機的正常運轉(zhuǎn)帶來一定影響，車間根據(jù)此設備運轉(zhuǎn)情況，及時組織實施設備維修計劃，對皮帶機傳動系統(tǒng)出現(xiàn)問題的吊輥、托輥、皮帶卡子進行全面更換，共更換吊輥、托輥、皮帶卡子70余支。并逐一測試其運轉(zhuǎn)性能，確保設備運轉(zhuǎn)正常。

3、加強設備點檢、巡檢制度，每日按照規(guī)定順序進行設備點檢，發(fā)現(xiàn)問題及時整改處理，保證設備正常運行。

4、定期對所有電機、滾筒軸承座進行潤滑，按照設備運行記錄按時給皮帶電機加注機油，保證設備的良好運行，增加設備使用年限，確保生產(chǎn)順行。

5、建立了設備維護保養(yǎng)制度及評定標準，磁選線設備潤滑規(guī)定及執(zhí)行標準，細化設備點檢巡檢制度和設備檢修管理制度。以上舉措有效推進了我車間設備管理的精細化、精益化管理上水平，為完成車間生產(chǎn)任務打下了堅實的基礎。（五）強化責任切實加強安全生產(chǎn)工作

安全生產(chǎn)是車間日常工作的重點，工作中我們認真落實安全責任制，結合安全生產(chǎn)月活動加大檢查考核監(jiān)督力度，從細節(jié)著手，實施規(guī)范化操作，把安全生產(chǎn)工作落到實處。

1、在安全月活動大檢查中發(fā)現(xiàn)落錘區(qū)設備運行時存在安全隱患，車間立即制定整改措施，在落錘工作區(qū)域周邊設置高2米的安全防護圍欄，設標示警示牌，防止行人誤入工作區(qū)內(nèi)，造成不必要的人身傷害事故。

4#磁選生產(chǎn)線操作平臺活動空間狹小，鏟車上料時操作人員沒有足夠的安全活動空間，存在安全隱患，車間立即組織維修人員擴展操作平并安裝了安全防護欄和出入門，確保操作人員工作時的安全。

2、車間在安全檢查中發(fā)現(xiàn)設備運轉(zhuǎn)時訊響器沒有正常使用，車間安全管理員立即對其下達安全隱患整改通知書，責令其馬上整改并進行責任制連帶考核，為安全生產(chǎn)順行打下基礎。

3、根據(jù)公司安全環(huán)保部門三大案例匯編有關規(guī)定，我車間認真組織實施案例匯編工作，按照案例編寫規(guī)定格式進行統(tǒng)編，詳實事故隱患具體內(nèi)容，完成10余條案例匯編并上報部案例匯編負責人，通過案例匯編教育警示車間職工處處、事事注意安全。

4、為保證用電設施安全運行，車間新安裝水泵等電器配電箱5臺，并加裝安全防護網(wǎng)。鋪設電力電纜400余米，保障了車間電力電氣正常運行。

（六）、齊心協(xié)力積極推進現(xiàn)場6S管理

我車間根據(jù)廢鋼管理部“6S”現(xiàn)場管理工作要求，積極推進班組達標和生產(chǎn)現(xiàn)場的整治規(guī)范工作。

1、按照公司現(xiàn)場管理達標要求，積極推進樹立班組標桿工作，1-6月份調(diào)度室獲得現(xiàn)場管理作業(yè)區(qū)標桿稱號、4#磁選和電工班獲“6S”班組管理標桿稱號，車間現(xiàn)場管理工作取得初步成效，為進一步提升廢鋼管理部現(xiàn)場管理水平作出努力。

2、為有效控制鋼渣廠揚塵范圍，加大了植樹綠化推進工作，車間組織人員在新建道路兩旁、房前屋后種植多種植物和樹木，即達到了控制揚塵的目標又能推進現(xiàn)場管理工作不斷進步，取得實際成效。

3、在2#貨場西側自建3#貨場，用廢舊軌枕建成圍擋，明確導向指示，粉刷整齊規(guī)范，分類存放有序。同時，把鋼渣產(chǎn)品按照不同品種分類別存放，用水泥墩區(qū)間隔離，將小粒度渣鋼產(chǎn)品和易揚塵的渣堆用綠色密網(wǎng)進行覆蓋，爭取20天內(nèi)不配送的原料覆蓋率達到80%以上，防止揚塵進一步擴大。

4、加大現(xiàn)場管理整治力度，積極采取有效措施，推進班組管理和現(xiàn)場管理雙貫達標活動。①、完善各級曝光臺的效用范圍，加大曝光覆蓋率，有記錄、有反饋、有整改，督促各部門和工段班組的管理工作形成制度化、規(guī)范化。②、按照公司定置管理要求，切實做好班組的“五型”化建設工作，針對達標班組出現(xiàn)的反復狀況，我車間多次對各工段班組進行檢查，從細節(jié)處發(fā)現(xiàn)問題，使工作現(xiàn)場面貌產(chǎn)生質(zhì)的變化。

5、組織人員對渣山運渣道路進行改道重建，新建一條運渣新路，改道后鋼渣廠現(xiàn)場整體環(huán)境有較大提高，新建道路兩側用廢耐火磚砌成花墻，既美化了環(huán)境一定程度上消除了運送原渣車輛行駛中的安全隱患，達到了降低成本、安全生產(chǎn)和美化環(huán)境的目標。

二、今后的工作目標和措施：

1、雨季來臨，防汛工作異常艱巨，各項汛期準備工作已經(jīng)逐步展開，近期車間將提報計劃備足防汛物資，特別是4#磁選生產(chǎn)線由于地勢較低，雨季來臨后極易積水，給生產(chǎn)造成一定影響，近期車間將集中人力在現(xiàn)場開挖溝渠并安裝疏水管道，清除積存塵土和雜物，升高電機安裝位置，改造輸送帶，徹底解決雨后積水影響生產(chǎn)的問題。確保汛期正常生產(chǎn)。

2、通過開展安全用電和消防安全大檢查，確認防火用具配備齊全安全措施實施到位，全面檢測抽水潛水泵以及所有用電設施的避雷針和電源接地裝置是否安全可靠，逐一排查安全隱患，加強防觸電知識的宣傳教育，杜絕因電氣漏電引發(fā)觸電安全事故，并實行考核機制與各項檢查結果掛鉤，加強責任制的落實促進各項制度的有效實施。

3、提高車間職工的主觀能動性，充分調(diào)動積極因素，繼續(xù)提升設備操作人員的技能水平，加強職工應知應會的培訓工作，有計劃、有目標的逐一分階段對重點崗位進行強化對應學習，提升職工的業(yè)務知識和崗位技能水平，達到設備正常運轉(zhuǎn)所需的技術支持，

3、繼續(xù)推進大渣塊海水噴淋粉化工作進度，為使其盡快達到粉化磁選篩選的效果，目前，4個水站的設備和防護措施、電氣設施配備、標識管理等已準備完畢，渣塊噴淋工作現(xiàn)已進入工作程序，很快就可實施磁選階段。

4、繼續(xù)提升車間現(xiàn)場管理取得的成績，在取得三個標桿班組和作業(yè)區(qū)的成績基礎上按照公司現(xiàn)場管理工作要求尋求進一步提高的途徑，自我對照檢查不足和差距，從細節(jié)處發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)對渣廠的生產(chǎn)現(xiàn)場進行拉網(wǎng)式檢查，對查出的問題要及時地進行整改，做到發(fā)現(xiàn)一處整改一處，實現(xiàn)現(xiàn)場管理標示化的精細化和規(guī)范化，使鋼渣車間現(xiàn)場管理工作上到一個更高的層次。5、繼續(xù)提高設備操作人員的技能水平，加強設備的維護保養(yǎng)進一步完善設備維護的點檢巡檢制度，經(jīng)常性的對設備的磨損件和消耗件進行檢查，達到提前預知機械部件磨損程度，做好備品備件的計劃工作和維修維護工作，充分理順設備管理的人員、備件、機械三者關系，為設備和生產(chǎn)維穩(wěn)做出積極努力。我車間將在廢鋼管理部的正確領導下，堅定不移地遵循部領導制定的201*年下半年工作部署，帶領車間干部職工團結一心、奮力進取，以高度的責任心和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，克服當前面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，為實現(xiàn)廢鋼管理部年度生產(chǎn)經(jīng)營目標而努力奮斗。

鋼渣加工車間201*年6月19日

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