第一篇：公路工程匯報(bào)材料

尊敬的檢查組各位領(lǐng)導(dǎo)，鮮廳長、蔡局長：

首先，我代表綿陽市交通局及系統(tǒng)全體職工歡迎你們來檢查指導(dǎo)我們的工作。根據(jù)此次全國干線公路檢查安排，這里我把綿陽公路養(yǎng)護(hù)與管理工作情況作個簡要匯報(bào)。剛才大家看了短片，詳細(xì)工作總結(jié)已印發(fā)給各位領(lǐng)導(dǎo)，由于時間關(guān)系，我重點(diǎn)補(bǔ)充匯報(bào)公路養(yǎng)護(hù)體改及規(guī)范化管理方面的情況。

一、積極推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體改

“十五”期間，綿陽市公路養(yǎng)護(hù)體制改革工作，在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和省交通廳、省公路局的大力支持和幫助下，以“xxxx”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行交通部、交通廳以及市委、市政府關(guān)于交通體制改革的文件精神，克服重重困難，取得了階段性成果，受到省市領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

原綿陽市公路局是承擔(dān)全市國、省道和高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)各區(qū)市縣公路養(yǎng)護(hù)管理的正縣級事業(yè)單位，直接管理養(yǎng)護(hù)公路273公里。局機(jī)關(guān)設(shè)置三處一室，成立有綿陽公路工程總公司和綿陽公路工程咨詢監(jiān)理事務(wù)所兩個經(jīng)濟(jì)實(shí)體及直屬一、二分局，核定事業(yè)編制641名，其中局機(jī)關(guān)95名，直屬一分局459名，直屬二分局87名。

隨著公路事業(yè)的發(fā)展，公路管理體制中存在的“機(jī)構(gòu)設(shè)置過多，管理職責(zé)分散；管理與生產(chǎn)不分，事企不分；管理關(guān)系不順，責(zé)權(quán)不統(tǒng)一；經(jīng)費(fèi)不足，生產(chǎn)技術(shù)落后；人員膨脹過快，生產(chǎn)效率低下，生產(chǎn)成本過高，‘養(yǎng)人’與‘養(yǎng)路’矛盾突出”等弊端日益凸顯。從xx年開始，綿陽作為省上的試點(diǎn)進(jìn)行改革，截止去年年底，整個改革基本結(jié)束，取得了一定實(shí)效。

一是管養(yǎng)分離，理順關(guān)系。剝離原市公路局及直屬一、二分局、市高等級公路管理處、市公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院等單位的行政職能，按照“精簡、效能”原則，組建綿陽市交通局公路管理處，為正縣級監(jiān)督管理類事業(yè)單位，受市交通局委托，負(fù)責(zé)全市公路養(yǎng)護(hù)、路政和收費(fèi)行業(yè)管理、協(xié)助全市公路建設(shè)和規(guī)劃工作。原公路局直屬一、二分局剝離行政職能后，按照“管養(yǎng)分離，養(yǎng)護(hù)市場化”和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，組建綿陽惠通路橋有限責(zé)任公司，實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)與行業(yè)管理分離的目的。截止今年上半年，全市新的公路管理體制已初步建立，各區(qū)市縣均成立了公路管理所，組建了股份制或民營化的養(yǎng)護(hù)公司，公路養(yǎng)護(hù)普遍推行了“承包養(yǎng)護(hù)，合同管理”。全市有368名在職職工解除了全民身份，退休職工2578人進(jìn)入社保領(lǐng)取退休生活費(fèi)。

二是事企分開，職責(zé)明確。原綿陽市公路局直屬的綿陽公路工程總公司、綿陽公路咨詢監(jiān)理事務(wù)所既是管理者，又是生產(chǎn)者，極不利于行業(yè)管理與發(fā)展，改革中按照先脫鉤后改制的思路，將綿陽公路工程總公司和綿陽公路咨詢監(jiān)理事務(wù)所與原市公路局脫鉤，獨(dú)立開展公路工程建設(shè)和公路工程咨詢監(jiān)理等經(jīng)營活動，實(shí)現(xiàn)事企分開。

三是減員增效，合理分流。按照職能因事設(shè)崗，以崗定編的原則，市公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)由原定事業(yè)編制641名改為現(xiàn)定事業(yè)編制60名，縮減事業(yè)編制90%，改變了過去機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，隊(duì)伍龐大的弊端，實(shí)現(xiàn)減員增效，合理分流。全面推行全員聘用制，按照選賢任能、優(yōu)勝劣汰的原則，中層干部實(shí)行競爭上崗，一般工作人員實(shí)行雙向選擇，并簽訂聘用合同，實(shí)行新的用人機(jī)制，增強(qiáng)了職工的競爭和危機(jī)意識。同時，根據(jù)按勞分配、效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，實(shí)行了以基本工資、崗位工資和績效工資為主要結(jié)構(gòu)的分配方式，充分調(diào)動了職工的工作積極性。新組建的惠通公司，通過職能重新整合，公司下設(shè)綜合部、養(yǎng)護(hù)部、經(jīng)營開發(fā)部、財(cái)務(wù)部，定員37人，較改革前減少管理人員75人。下屬工程公司、養(yǎng)護(hù)公司、綠化公司、機(jī)械化公司實(shí)行統(tǒng)一管理，分級核算，提高了工作效率，降低了經(jīng)營成本。其具體作法是：

改革分配機(jī)制，變“論資定薪”為“以崗定薪”。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，改革后，公司徹底打破“鐵飯碗”，取消了檔案工資，實(shí)行以崗定薪，崗位工資標(biāo)準(zhǔn)隨公司經(jīng)濟(jì)效益浮動的工資分配機(jī)制。公司在分配中合理拉開崗位間的差別，收入向關(guān)鍵性生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營管理及重要人才短缺崗位傾斜，員工收入直接與工作業(yè)績和貢獻(xiàn)掛鉤。一線養(yǎng)護(hù)職工收入較改革前平均增加100多元，激發(fā)了職工的工作積極性和主動性。

轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，一業(yè)為主，多元發(fā)展�；萃ü�司現(xiàn)管養(yǎng)291公里高等級收費(fèi)公路。公司根據(jù)各路段的實(shí)際情況，科學(xué)地劃分合同段并測算其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用標(biāo)底，在公司內(nèi)部進(jìn)行公開招標(biāo)，公司與養(yǎng)護(hù)承包人簽訂養(yǎng)護(hù)管理承包合同。在日常養(yǎng)護(hù)中實(shí)行“全天候、全斷面”養(yǎng)護(hù)，各養(yǎng)護(hù)站根據(jù)實(shí)際情況將承包路段按“一級路承包到組，二、三級路承包到人，統(tǒng)一管理與分散作業(yè)相結(jié)合”的原則劃分“責(zé)任段”，將各責(zé)任段的養(yǎng)護(hù)責(zé)任落實(shí)到小組或職工個人，并將養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與職工的收入直接掛鉤，調(diào)動了職工的積極性，公路養(yǎng)護(hù)水平也明顯提高。公司所管養(yǎng)公路好路率常年保持在91.7%以上，在近三年的公路養(yǎng)護(hù)評比中均名列全市第一。

在此基礎(chǔ)上，面對競爭越來越激烈的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，公司抓住改革的契機(jī)，積極爭取工程項(xiàng)目，先后承攬并完成了2100余萬元的公路建設(shè)施工任務(wù)。xx年5月，公司又與梓潼縣政府簽訂了省道302線梓潼境內(nèi)62公里二級公路改建項(xiàng)目投資及授權(quán)經(jīng)營合同，總投資2億元人民幣，采用“bot”方式改建經(jīng)營該路段，目前該項(xiàng)目正有序推進(jìn)，可望今年底建成通車。

針對改革前機(jī)械設(shè)備經(jīng)營中存在的“吃大鍋飯”現(xiàn)象，公司對機(jī)械設(shè)備的經(jīng)營管理進(jìn)行了徹底改革，在內(nèi)部進(jìn)行公開招標(biāo)，實(shí)行目標(biāo)管理。機(jī)械化公司采取定人、定機(jī)、定職責(zé)和合同租賃制管理，多方聯(lián)系業(yè)務(wù)，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，使公司機(jī)械設(shè)備經(jīng)營狀況有了明顯改變，機(jī)械完好率達(dá)95%以上，利用率達(dá)95%，改革前事業(yè)經(jīng)費(fèi)累計(jì)超支292萬元，改革后經(jīng)營兩年來實(shí)現(xiàn)租賃收入122萬元。

二、路政實(shí)行駐站式管理

改革前的路政支隊(duì)是僅有60個編制的單位，實(shí)有人員達(dá)119人，超編近100%，一度成為全省路政行業(yè)的“典型”；由于事少人多，路政巡查不得不實(shí)行上一天休一天的“輪班制”。而工作方式也采用了“坐班制”，路政成了“家政”來形容他們更為貼切。有事沒事坐車到路上打一頭就回來，就算完成了當(dāng)天任務(wù)。而真正遇到突發(fā)事件，從辦公室趕到現(xiàn)場已經(jīng)晚了。人心渙散，不思進(jìn)取，作風(fēng)拖踏，紀(jì)律松懈，政令不暢。交通體制改革后，綿陽市交通局路政管理支隊(duì)煥發(fā)出了新活力。新班子于xx年3月在局直單位中率先拉開了改革的序幕，從人事用工、工資分配、管理模式上進(jìn)行了大刀闊斧的變革。

——搬掉“鐵交椅”。定崗定員，超編分流；中層干部競爭上崗，一般崗位雙向選擇。上崗人員均與支隊(duì)簽定為期兩年的用工合同，從而使職工危機(jī)感倍增，職工體會到了工作崗位的來之不易。

——打破“大鍋飯”。改革工資分配體制，制定了內(nèi)部工資分配方案，實(shí)行崗位業(yè)績?yōu)楦�本的工資制度，分配中的“多”與“少”與業(yè)績掛鉤，從而使職工積極性倍增，看到干與不干的差距。

——改革“舊模式”。創(chuàng)新路政管理方式，將路政巡查中隊(duì)設(shè)在所管轄公路沿線的養(yǎng)護(hù)站或收費(fèi)站，變“家”政為“路”政，改“貫通式巡查”為“駐點(diǎn)式巡查”，實(shí)行路政巡查8小時工作制和24小時責(zé)任制。從而使職工責(zé)任感倍增，激發(fā)了工作的積極性和創(chuàng)造性。

特別是駐點(diǎn)管理制度的實(shí)施，路政執(zhí)法人員對路政案件的查處更加及時、迅速，同時使路政管理人員更貼近群眾，為管理對象提供及時有效的服務(wù)。去年11月9日凌晨4時左右，綿三路325k+0m處一輛滿載水泥的紅巖大貨車因避讓行人不慎翻下十余米的公路護(hù)坡下，車上二人受傷。接到報(bào)案后的路政人員，立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場施救，迅速將受傷人員送往醫(yī)院，把受損車輛護(hù)送到綿陽維修，此舉受到了當(dāng)事人的好評。今年正月初五，綿鹽路柳池路口發(fā)生交通事故。巡查中的路政人員迅速組織現(xiàn)場施救，將傷者火速送到醫(yī)院搶救，受到了在場群眾和傷者家屬的好評。自駐點(diǎn)以來，像這樣的事情經(jīng)常發(fā)生，逐步加深了人們對路政的了解，樹立了路政執(zhí)法以人為本的新形象。

三、規(guī)范和創(chuàng)新公路養(yǎng)護(hù)管理

為確保公路常年處于良好狀態(tài)，我市加大了公路管理和養(yǎng)護(hù)檢查力度，規(guī)范了各項(xiàng)管理，促進(jìn)了我市公路養(yǎng)護(hù)及管理水平的提高。截至xx年8月，全市建成示范路線634.5公里，全市國省道平均好路率為85.9%、縣道平均好路率為76%，比省局下達(dá)指標(biāo)分別提高0.9和1個百分點(diǎn)。

1、注重日常，逗硬檢查。根據(jù)省廳局要求和綿陽公路養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)際，我們制訂了《綿陽市公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》及其實(shí)施細(xì)則，市局公管處和區(qū)市縣公管所采取分片負(fù)責(zé)、適時檢查的形式，加大平時檢查與考核力度，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，限期進(jìn)行整改，每月進(jìn)行一次評分，一次情況通報(bào)。每月評分作為年度考核成績組成部分，以引起各單位重視，有利于促進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)的良好開展。

2、全面實(shí)行“養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制”。全市高等級公路均實(shí)行了“一路一監(jiān)理”的養(yǎng)護(hù)監(jiān)理責(zé)任制，負(fù)責(zé)各條公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督檢查，并按合同規(guī)定每月檢查驗(yàn)收一次，作為各養(yǎng)護(hù)站完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)獎懲依據(jù)。

3、創(chuàng)新思路，大力推進(jìn)示范路線（段）建設(shè)。在日常養(yǎng)護(hù)管理中，我們要求每個區(qū)市縣每年確定一條路作為示范路；每個養(yǎng)護(hù)站確定2公里以上的路段作為示范段。示范路（段）嚴(yán)格按照部頒標(biāo)準(zhǔn)和市上的養(yǎng)護(hù)管理辦法進(jìn)行檢查考核。通過發(fā)揮示范路線（段）的示范作用，從而帶動了全市整體路況水平的提高。

4、規(guī)范養(yǎng)護(hù)站（班）建設(shè)。為加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)站制度建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范管理，市局公管處把養(yǎng)護(hù)站（班）建設(shè)納入重要議事日程，對制度管理、圖表上墻、責(zé)任養(yǎng)護(hù)等提出具體要求，并抓好落實(shí)。為樹立文明養(yǎng)護(hù)，所有養(yǎng)護(hù)路段均設(shè)立了養(yǎng)護(hù)責(zé)任區(qū)公示牌，增強(qiáng)了社會各界和服務(wù)對象的監(jiān)督力度。

5、通過技術(shù)比武，提高公路養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)。堅(jiān)持抓好職工隊(duì)伍教育，把競賽與提高職工養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平結(jié)合起來，達(dá)到既鍛煉隊(duì)伍，又調(diào)動職工積極性和改善路況的目的。xx年9月，我市組隊(duì)參加了全省公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)能手決賽，取得全省瀝青路養(yǎng)護(hù)團(tuán)體第一名的優(yōu)異成績。

四、抓好大中修、專項(xiàng)工程，橋梁養(yǎng)護(hù)和危病橋整治

為使全市的大中修、專項(xiàng)工程、危（�。�橋整治工程工作進(jìn)一步規(guī)范，制訂了《綿陽公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法（大中修、專項(xiàng)、病危橋整治工程部分）實(shí)施細(xì)則》，明確了工程報(bào)建、計(jì)劃管理、工程驗(yàn)收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做到用制度管人、管事。

1、成立橋梁養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)。為加強(qiáng)全市橋梁養(yǎng)護(hù)與管理，市交通局成立了橋梁領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立了辦公室，明確了專職橋梁工程師，各區(qū)市縣均成立了橋梁養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)了專職人員。為完善橋梁檔案，市縣兩級積極組織工程技術(shù)人員，對國省縣道橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和圖片資料進(jìn)行收集整理，完善橋梁技術(shù)檔案，建立了橋梁管理系統(tǒng)（cbms），并適時更新數(shù)據(jù)。

2、堅(jiān)持橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查三項(xiàng)制度落到實(shí)處。按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《四川省橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》及其《實(shí)施細(xì)則》的要求。我們注重了準(zhǔn)確掌握橋梁使用狀況，為養(yǎng)護(hù)管理決策提供依據(jù)，保證了車輛安全通行，各養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)了橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)病害及時處治，避免了病害的加劇，對出現(xiàn)較為嚴(yán)重病害的大中橋梁、商請檢測單位進(jìn)行特殊檢測，作出明確的結(jié)論和加固建議方案，為后續(xù)工作的進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

3、積極采取新工藝、新材料，嚴(yán)格施工管理。在危病橋整治和公路大中修工程施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范，實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制、工程監(jiān)理制，對原材料、施工配合比進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，做到不合格的材料不進(jìn)場，不按施工程序、偷工減料的問題必須嚴(yán)肅查處，從而提高了工程質(zhì)量。我們還針對鋼筋混泥土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫比較普遍的現(xiàn)象，在安縣桑綿路雎水關(guān)大橋，墩秀路152廠橋和新建橋做了灌注環(huán)氧樹脂漿封閉裂縫，貼碳纖維布參與共同受力處理裂縫的試點(diǎn)，收到了較好效果。

4、加強(qiáng)工程監(jiān)督、驗(yàn)收工作。受市局委托，公路管理處負(fù)責(zé)大中修、專項(xiàng)工程的監(jiān)督、檢查、驗(yàn)收等工作。公路管理處按照技術(shù)規(guī)范，認(rèn)真搞好了施工過程的監(jiān)督、檢查，做到竣工一項(xiàng)驗(yàn)收一項(xiàng)，從不循私情，確保了工程質(zhì)量。

“十五”期間，交通部對我市危病橋整治補(bǔ)助項(xiàng)目共6座，補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)共825萬元。截至目前，完工4座，在建2座，完成補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)595萬元，占補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)的72.1%。

五、實(shí)施安保工程

為全面提高公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，保障行車安全，我市按照省廳對安保工程提出的要求，積極實(shí)施安保工程。xx年交通部下達(dá)補(bǔ)助項(xiàng)目為g108線，里程68公里，補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)195萬元，當(dāng)年實(shí)際完成投資為338萬元。xx年交通部下達(dá)補(bǔ)助項(xiàng)目有s105線23.7公里和s302線24.6公里，補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)193萬元。截至目前，s105線安保工程已完工，實(shí)際完成投資188萬元，s302線正在實(shí)施中。

六、抓好公路綠化

為了把全市公路建成生態(tài)路、環(huán)保路，市政府決定從xx年起，利用3年時間完成對我市公路進(jìn)行全面綠化的目標(biāo)。為切實(shí)完成公路植樹綠化任務(wù)，市政府先后制定了高等級公路植樹綠化管理實(shí)施辦法和檢查驗(yàn)收辦法，并與各區(qū)市縣政府簽定了目標(biāo)責(zé)任書。

各區(qū)市縣抓住春秋兩季公路植樹綠化大好時機(jī)，積極實(shí)施公路植樹綠化工程，堅(jiān)持因地制宜、因路制宜、適地適樹、一路一樹、各具特色的原則，認(rèn)真抓好樹木栽植質(zhì)量，做到現(xiàn)場放線、規(guī)范打窩、適地適樹、標(biāo)準(zhǔn)栽植。各級黨委、政府，通過廣播、電視、報(bào)紙等媒體，大力宣傳公路植樹綠化的目的與意義。各區(qū)市縣在做好樹木栽植工作的同時，狠抓了對已植樹木的后期管護(hù)工作，截至xx年底，全市公路綠化里程達(dá)3975公里，所有高等級公路和重點(diǎn)旅游公路可綠化里程綠化率達(dá)到了100%，同年被省綠委評為全省綠化先進(jìn)單位。

七、積極實(shí)施收費(fèi)公路“統(tǒng)貸統(tǒng)還”

xx年10月，我市全面實(shí)施了收費(fèi)公路“統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)貸統(tǒng)還、總量控制”，收費(fèi)公路項(xiàng)目由原來的28個歸并為10個（含一個年費(fèi)項(xiàng)目），收費(fèi)站點(diǎn)總量控制為22個，在原來的基礎(chǔ)減少11個。截止xx年8月底，我市正在實(shí)施收費(fèi)的項(xiàng)目共9個（其中一個項(xiàng)目為年費(fèi)項(xiàng)目），收費(fèi)站點(diǎn)21個，總收費(fèi)里程832公里。

回顧“十五”期間綿陽公路工作所取得的輝煌成就，主要有以下五點(diǎn)體會：

一是解放思想、轉(zhuǎn)變觀念是公路行業(yè)快速發(fā)展的前提；

二是領(lǐng)導(dǎo)重視是公路行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵；

三是迎難而上，成功實(shí)施公路管理體制與養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革是促進(jìn)公路行業(yè)快速發(fā)展的核心；

四是提高職工隊(duì)伍素質(zhì)是公路行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；

五是加強(qiáng)精神文明建設(shè)，是公路行業(yè)健康發(fā)展的保障。

隨著“xxx”的到來，綿陽交通又將面臨新的發(fā)展機(jī)遇。我們將在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和部、省交通主管部門的大力支持和幫助下，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)、拼博、求實(shí)、奉獻(xiàn)、廉潔的綿陽交通精神，為推進(jìn)綿陽科技城建設(shè)和綿陽交通發(fā)展新跨越作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

謝謝大家。

第二篇：公路工程匯報(bào)材料

匯報(bào)材料

1、 進(jìn)度：三標(biāo)段目前完成了管道開挖完成660米，管道安裝完

成340米，污水管道基本結(jié)束，因18號強(qiáng)降雨目前全部損失。

2、 下步計(jì)劃：

一、 溝槽開挖爭取在3天內(nèi)完成。

二、 管道安裝爭取3天完成南側(cè)水泥管安裝。

三、 雨后溝槽處理盡量在一星期內(nèi)處理完畢。

四、 檢查井21號開始支模。

3、 問題：

一、 溝槽清淤量較大，pe管損失嚴(yán)重，是否給予認(rèn)可。

二、 pe管道頂以上回填0.5米石粉，根據(jù)目前狀況，如再次

遭遇強(qiáng)降雨pe管一定還得上浮

三、 工程程序過多，在保證質(zhì)量前提下能否省略部分步驟

4、 要求：

為保證質(zhì)量與進(jìn)度，防止pe管上浮，在南側(cè)雨污溝槽回填部分，建議污水與雨水管道回填高度保持一致，避免交叉作業(yè)。

第三篇：公路工程建設(shè)匯報(bào)材料

一、工程建設(shè)進(jìn)度

（一）工程量

今年1－10月份完成51846.46萬元，占年度計(jì)劃的94％，其中建安工程量已完成投資51376.46萬元，政策處理已完成投資5180萬元。開工以來總累計(jì)完成建安工程量為72260萬元，占總合同價的57.7％。

（二）工程形象進(jìn)度：

1、橋梁工區(qū)

甌江大橋完成總工程量的44.23％。完成立柱78根，占總工程量的30.30％；完成基樁294根，占全橋基樁總工程量的105.87％；完成蓋梁25座，占總量的31.38％；黃田岙中橋右線樁基混凝土澆筑完成，左線樁基挖孔全部完成,完成立柱15根，承臺4個，涵洞通道203.8米；楠溪江大橋完成總工程量的50.08％，樁基累計(jì)完成645根，立柱完成335根，梁板預(yù)制319片、梁板安裝275片；虹三立交橋樁基全部完成；坦頭橋樁基全部完成，挖孔樁累計(jì)挖掘305米／146根；烏牛高架橋累計(jì)完成樁基205根，立柱156根、蓋梁48片、預(yù)制梁板243片、安裝203片。

2、路基工區(qū)

第二合同段路基完成總工程量的48.30％，完成路基填方260000立方米，占總量的61.04％；完成路基挖方13xx立方米，占總量的20.44％；完成真空預(yù)壓35200平方米，塑料排水板完成503634米，砂墊層、砂礫墊層已完成33000立方米；第三合同段路基完成總工程量的44.60％，完成路基開挖154560立方米，路基填方201*40立方米；第四合同段路基完成總工程量的37.16％，土方開挖已完成47820立方米，塑料排水板完成21.38萬米，砂礫墊層完成12888立方米；第五合同段路基完成總工程量的20.62％，累計(jì)完成砂礫墊層填筑21000萬立方米，塑料排水板338383米；第六合同段路基水泥拌攪樁完成32.9萬米，路基填方43000立方米，開挖36101立方米，砂礫墊層完成29329立方米，塑料排水板完成20萬米。

3、隧道工區(qū)

江北嶺隧道進(jìn)口完成總工程量的82.61％，左洞身累計(jì)開挖628米,右洞身累計(jì)開挖882米,已全部完成；完成二次襯砌424米，占總量的23.17％；江北嶺隧道出口完成總工程量的37.96％，左洞身累計(jì)開挖745米，右洞身累計(jì)開挖822米；黃田岙隧道出口左洞身累計(jì)開挖208米，右洞身累計(jì)開挖559米；馬林頭隧道完成總工程量的67.58％，進(jìn)口左洞身累計(jì)開挖1170米，右洞身累計(jì)開挖1060米；出口處左洞身累計(jì)開挖1020米，右洞身累計(jì)開挖1100米；后崗隧道進(jìn)口處左洞身累計(jì)開挖1059米，右洞身累計(jì)開挖1050米；出口處左洞身累計(jì)開挖1098米，右洞身累計(jì)開挖939米。

（三）政策處理進(jìn)度

**繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣府的高度重視下，在各有關(guān)部門的大力支持下，在沿線政府與高速辦人員的共同努力下，發(fā)揚(yáng)以苦干、巧干、實(shí)干的精神，攻克了一個個征遷難題。到目前為止，已簽訂房屋拆遷協(xié)議370戶，占總拆遷戶數(shù)的77%左右;完成全段拆遷民房的評估工作，完成全線房屋拆遷安置地落實(shí)選址；完成下白巖、外窯、新莊、黃田岙、羅溪等村的安置地填土及龍頭、龍下、木橋村拆遷房異地安置地的填土；因工程建設(shè)需要紅線變更后的征地及相應(yīng)政策處理已完成；已拆遷房屋8.1萬平方米、簡易廠棚19500平方米、廠房800平方米；遷移墳?zāi)?486穴；砍伐樹木15萬余棵；完成高壓鐵塔15座的遷移；完成電信、廣電、聯(lián)通、電力等光纜27.95公里及其它桿線遷移，全線工程施工緊張而有序的進(jìn)行。

二、工程目前存在問題

**繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣政府的重視下，在各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大力支持和配合下，已經(jīng)取得了較好的成績。目前工程已到了拆遷、安置的關(guān)鍵時刻，但存在的問題仍需有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)予以支持和配合。

1、和三村個別村民以打樁施工震裂房子為由阻撓施工；

2、下白巖、黃田岙等村“9.4”洪災(zāi)臨時建的房子早就應(yīng)該拆除，現(xiàn)仍要求賠償；

3、投資環(huán)境有待改善，村民無理要求施工任務(wù)；

4、拆遷戶對補(bǔ)償金的過高要求。

第四篇：高速公路養(yǎng)護(hù)工程匯報(bào)材料

長濟(jì)高速公路新濟(jì)段維修保養(yǎng)工程

第五次工地例會

匯

報(bào)

材

料

*************有限公司

長濟(jì)高速公路新濟(jì)段維修保養(yǎng)工程養(yǎng)護(hù)*標(biāo)項(xiàng)目部

二零一二年二月

我項(xiàng)目部的2月份整體工作計(jì)劃完全按照業(yè)主及監(jiān)理的要求保質(zhì)保量完成，在做好日常維修保養(yǎng)工作的同時嚴(yán)抓路面保潔工作使路面始終處于清潔狀態(tài)，做好全線百米標(biāo)損壞的普查工作，此次普查中發(fā)現(xiàn)共計(jì)有409塊百米標(biāo)缺損，具體樁號位置已上報(bào)至監(jiān)理，對各個服務(wù)區(qū)進(jìn)出匝道口進(jìn)行了三次垃圾清理工作。

截止201*年2月24日，我項(xiàng)目部在本月內(nèi)共完成更換因交通事故等造成的波形梁護(hù)欄板損壞124米，防阻塊29塊，立柱22根，立柱帽22個，托架5個。更換樹葉形防眩板5塊、更換普通形防眩板28塊，維修路肩板及u形槽共92米，清洗護(hù)欄板80.04km。

我項(xiàng)目部施工人員在施工時嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對線型不順直、立柱傾斜的當(dāng)場返工，不能因其局部的不合格對整體線形造成影響。對坑槽、水毀、路肩損壞的處理及維修嚴(yán)格按照監(jiān)理及規(guī)范要求進(jìn)行施工，不能因施工質(zhì)量造成二次返工，浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力。

項(xiàng)目部多次召開會議嚴(yán)格要求員工注意自身安全，上路必須穿戴工作服，項(xiàng)目部內(nèi)部要注意防火、防觸電，發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時上報(bào)并進(jìn)行整改，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

在施工時，不能因材料短缺造成停滯或延期，因此項(xiàng)目上安排專人對倉庫材料進(jìn)行管理，每進(jìn)一批材料都要進(jìn)行登記，建立臺帳，進(jìn)多少出多少剩余多少都要進(jìn)行登記，材料不足時及時進(jìn)行補(bǔ)充，以免材料短缺對施工進(jìn)度造成影響。

內(nèi)業(yè)方面，項(xiàng)目部安排專人負(fù)責(zé)，招騁對內(nèi)業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行管理，今年對所使用檔案盒統(tǒng)一進(jìn)行了更換，使用規(guī)范要求的國標(biāo)檔案盒，做到整齊美觀、齊全。

對業(yè)主及監(jiān)理提出的問題我項(xiàng)目部已積極進(jìn)行了整改及落實(shí)，對全線損壞的活動護(hù)欄及時進(jìn)行維修，邊坡垃圾及服務(wù)區(qū)進(jìn)出口邊坡已進(jìn)行幾次清理收效良好，并安排保潔員對收費(fèi)站，服務(wù)區(qū)進(jìn)出口做為保潔重點(diǎn)，同時緊抓全線保潔工作不放松。

下月項(xiàng)目部的工作計(jì)劃：1）加強(qiáng)路面保潔員的管理，嚴(yán)格各項(xiàng)獎罰制度，使路面始終處于清潔狀態(tài)。2）加強(qiáng)對路面保潔員的安全教育工作，確保人身安全。3）做好日常維修工作，在修復(fù)護(hù)欄板時要重點(diǎn)保證工程質(zhì)量，嚴(yán)把線形關(guān)，不能對自己安裝的護(hù)欄板進(jìn)行二次調(diào)整。

*************

長濟(jì)高速養(yǎng)護(hù)*標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部201*年2月26日

第五篇：高速公路工程項(xiàng)目匯報(bào)材料

高速公路工程項(xiàng)目匯報(bào)材料

一 、工程范圍及數(shù)量

商界高速公路djn5合同段，起訖里程為k158+400-k160+180，長1.78km。按六車道規(guī)劃，四車道實(shí)施，全封閉、全立交的高速公路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

本段主要工程數(shù)量為：隧道2座，大橋4座，通道3處，分別為2處機(jī)耕路、1處汽車路。路基挖土方125540m，挖石方2232m。

二、項(xiàng)目地區(qū)施工條件

1、 筑路材料

項(xiàng)目所在地區(qū)內(nèi)筑路材料儲藏豐富，丹江等河道中儲藏有豐富的砂料，品質(zhì)優(yōu)良，運(yùn)輸方便；沿線分布有大量的花崗巖、石灰?guī)r、石英巖等均可以加工為橋梁混凝土碎石及塊石、片石；所有主材均采用聯(lián)合采購方式，由業(yè)主指定廠家采購。

2 、工程用水

工程用水從丹江河流抽取，水質(zhì)純凈，水量較豐富，可滿足本工程需要。

3、工程用電

沿線電網(wǎng)不夠發(fā)達(dá)，電力供應(yīng)不十分充足，對前期施工進(jìn)度有影響。

4、工程地點(diǎn)：該工程位于陜西省丹鳳縣境內(nèi)，沿線經(jīng)過保倉、漁家河村。

4、運(yùn)輸條件 33

沿線現(xiàn)有312國道、丹竹路、商山路、郭山路、丹寺路、富水至寺溝口等道路可以利用；從既有公路至主要構(gòu)筑物均須新修或改建施工進(jìn)場道路及施工便橋，并在施工過程中加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，保證施工道路暢通；主要工程材料可通過既有公路經(jīng)進(jìn)場道路運(yùn)至工地。

三、工期

本合同段合同工期為15個月，開工日期為201*年1月21日，竣工日期為201*年4月14日；缺陷責(zé)任期2年，保修期5年。

四、工程特點(diǎn)分析

本標(biāo)段主要工程為隧道與橋梁工程，線路跨度短，結(jié)構(gòu)物多，基本上屬于橋隧相連，施工場地受限，雨季河流水位上漲，對橋梁工程施工不利。本標(biāo)段重點(diǎn)、控制性工程為松樹梁隧道和9-25m丹江大橋。

第一部分路基工程

本合同段路基工程全長約0.6km，地形起伏較大，地質(zhì)以殘坡積粘土、砂礫土為主，底部基巖為全風(fēng)化變質(zhì)砂巖和細(xì)砂巖。主要工程數(shù)量為：路基挖土方125540m，挖石方2232m；利用土填筑9793m；改路挖土方3641m，改路填土6666m；膨脹土路基換填砂礫7717m。漿砌片石排水溝、截水溝、急流槽2339m；漿砌片石拱形骨架護(hù)坡、護(hù)面墻3315m，二布一膜復(fù)合土工膜6078m；漿砌片石擋土墻2160m。

第二部分 橋梁工程 2333333333

本合同段共有橋梁4座，分別是：k158+653丹江大橋、k159+040丹江大橋、k159+303丹江大橋和k159+715丹江大橋。下部結(jié)構(gòu)均為柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺為柱式橋臺，其中：

1、k158+653丹江大橋:基礎(chǔ)為(更多內(nèi)容請?jiān)L問首頁m.hmlawpc.com和1.6m鉆孔樁44根，墩為1.4m和1.5m圓柱墩，上部結(jié)構(gòu)是25m預(yù)應(yīng)力箱梁72片；

2、k159+040丹江大橋:基礎(chǔ)為1.5m鉆孔樁38根，墩為1.4m圓柱墩，上部結(jié)構(gòu)是25米箱梁60片;

3、k159+303丹江大橋:基礎(chǔ)為1.5m鉆孔樁19根，墩為1.4m圓柱墩，上部結(jié)構(gòu)是25米箱梁40片;

4、k159+715丹江大橋：基礎(chǔ)為1.5m的鉆孔樁12根，墩為

1.4m圓柱墩，上部結(jié)構(gòu)是25米箱梁32片;

第三部分隧道工程

本合同有店嶺隧道及松樹梁隧道各一座，均采用分離式設(shè)計(jì)，其中店嶺隧道里程：左線k159+3365~k159+660，長295m，右線k159+375～k160+653，長278m。松樹梁隧道里程為：左線k159+772～k160+180，長408m，右線隧道里程為：k159+770～k160+207，長437m。

施 工 部 署

為保證本工程的順利實(shí)施，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師各一名，項(xiàng)目副經(jīng)理一名，轄設(shè)工程技術(shù)部（含測量隊(duì)、試驗(yàn)室）、計(jì)劃合同部2、質(zhì)量檢查部、物資設(shè)備部2、安全環(huán)保部、財(cái)務(wù)部1和辦公室六部一室，共7個職

能部室。投入管理、技術(shù)人員22人。，現(xiàn)已投入6支專業(yè)化施工隊(duì)伍，分別為路基施工1個隊(duì)、橋梁施工2個隊(duì)、隧道施工2個隊(duì),混凝土集中拌合站1個隊(duì)。

工程進(jìn)展情況

開工初期，由于征地拆遷及施工用電等諸多問題遲遲未能解決，路基工程未能如期開工，橋梁和隧道工程的施工也受到不同程度的干擾，嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度，現(xiàn)在征地問題已基本解決，橋梁和隧道施工已基本步入正軌，路基工程也已經(jīng)全面開工，截止目前，橋梁工程已完成樁基56根，系梁2根，店嶺隧道右線已經(jīng)進(jìn)洞，左線正在進(jìn)行管棚施工，近日即可進(jìn)洞，松樹梁左線正在進(jìn)行管棚施工，近期即可進(jìn)洞，右線洞口導(dǎo)向墻施工也即將完成，很快就可以進(jìn)行管棚施工。

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