第一篇：交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)報告--路基路面實習(xí)報告

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。

xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長201*米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在xx年5月建成通車。

實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

第二篇：交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)總結(jié)--路基路面實習(xí)總結(jié)

交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)總結(jié)--路基路

面實習(xí)總結(jié)

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，201*年上半年建成通車。201*年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長201*米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力

爭在201*年5月建成通車。實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層(更多精彩文章請關(guān)注好 范文網(wǎng)m.hmlawpc.com)中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實

習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

第三篇：路基路面工程實習(xí)報告

路基路面工程實習(xí)報告

一.實習(xí)時間

201*年6月15日

二.實習(xí)地點

靜海公路工程有限公司瀝青混合料拌和站；天津市靜�？h團塘公路改建項目施工工地。

三.實習(xí)目的

通過對靜海公路工程有限公司瀝青混合料拌和站和天津市靜�？h團塘公路改建項目施工工地參觀實習(xí)，了解廠拌瀝青的生產(chǎn)過程及工藝，了解瀝青路面的施工流程及質(zhì)量檢查。

四.實習(xí)內(nèi)容

1.概述

在為期一天的認識實習(xí)中，對路基、路面有更多的感性認識和理解，了解了路基路面施工的大致過程，也注意觀察了路面結(jié)構(gòu)層的各個分層。現(xiàn)就路面結(jié)構(gòu)和施工淺談一下自己的認識。

團唐公路位于天津市靜�？h，起于津王公路，止于京福公路，全長約24.76公里。團唐公路為原津王公路與原唐王公路的部分路段組合而成，是靜�？h一條重要的南北向干線公路。目前團唐公路的道路等級偏低，為提升該公路的道路等級，靜�？h將實施團唐公路一期改造工程項目的建設(shè)。

團唐公路一期改建工程起點位于團唐公路與津王公路交口，路線向西南延伸，止于港靜公路，全長3.7公里。改建后采用雙向六車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為80公里，并同步實施排水、交通、綠化等附屬工程。

2. 瀝青混合料拌和站

瀝青混凝土拌和站是生產(chǎn)瀝青混凝土的。主要用在公路上的設(shè)備，主要功能是把瀝青,石子，水泥按一定的比劃混合在一起，高溫加熱到150度的設(shè)備。再用攤鋪機鋪到建設(shè)的公路上。

3.瀝青路面施工

瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、且適宜于分期修建等優(yōu)點，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。

（一）瀝青路面的分類

1．按強度構(gòu)成原理可將瀝青路面分為密實類（級配類）和嵌擠類兩大類：

（1）按密實級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦料的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而成的。瀝青混凝土屬于此類。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受溫度的影響較大。

（2）嵌擠類瀝青混合料的強度是以礦料之間的嵌擠力為主和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。 1

瀝青碎石就屬于此類，這類瀝青混合料是以顆粒較粗、尺寸均勻的礦料構(gòu)成骨架，瀝青混合料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成一個整體。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)受溫度的影響較小，但因空隙率較大，易滲水，因而耐久性較差。

2．按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法和路拌法兩大類：

（1）層鋪法是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑，其主要優(yōu)點是工藝和設(shè)備簡便，功效較高，施工進度快，造價較低，其缺點是路面成型期較長，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面才能成型。用這種方法修筑的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。層鋪法施工宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在雨季前及日最高溫度低于15℃到來以前半個月結(jié)束，使面層通過開放交通壓實，成型穩(wěn)定。

（2）拌和法是由一定級配的礦料和瀝青材料在瀝青拌和廠（場、站）用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的路面。礦料中細顆粒含量少，含少量填料（或不加填料），壓實后剩余空隙率在10%以上的半開式瀝青混合料，稱為瀝青碎石混合料；若礦料中含有填料，各種粒徑的顆粒級配連續(xù)，相互嵌擠密實的礦料與瀝青拌合，壓實后剩余空隙率小于10%的稱為瀝青混凝土混合料。廠拌法按混合料鋪筑時溫度的不同，又可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪三種。熱拌熱鋪是混合料在專用設(shè)備加熱拌和后立即趁熱運到路上攤鋪壓實。如果混合料加熱后儲存一段時間再在常溫下運到路上攤鋪壓實，即為熱拌冷鋪，熱拌冷鋪一般用于小面積修補。當(dāng)采用乳化瀝青作結(jié)合料，修筑乳化瀝青碎石混合料路面時，瀝青與礦料常溫下拌合壓實，稱為冷拌冷鋪法施工。另外，瀝青表面處治也可采用拌和法施工。

（二）層鋪法瀝青路面面層的施工

用層鋪法施工的瀝青路面面層，包括瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。其施工過程分述如下：

1．瀝青表面處治

瀝青表面處治路面是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法施工的厚度不大于3cm的一種薄層面層。由于處治層很薄，一般不起提高強度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗，增強防水性，提高平整度，改善路面的行車條件。

層鋪法表面處治按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種。單層式為澆灑一次瀝青，撒布一次集料鋪筑而成，厚度為1

cm～1.5cm（乳化瀝青表面處治為0.5cm）；雙層式為澆灑兩次瀝青，撒布兩次集料鋪筑而成，厚度為1.5

cm～2.5cm（乳化瀝青表面處治為1cm）；三層式為澆灑三次瀝青，撒布三次集料鋪筑而成，厚度為2.5 cm～3cm。

瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路、城市道路的支路、縣鎮(zhèn)道路、各級公路的施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪的罩面層或磨耗層。

瀝青表面處治所用的集料最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等，其規(guī)格和用量按規(guī)定選用。當(dāng)采用乳化瀝青時，為減少乳液流失，可在主層集料中摻加20%以上的較小粒徑的集料。瀝青面層用粗集料規(guī)格時，當(dāng)生產(chǎn)的粗集料規(guī)格不符合規(guī)定，但確認與其它材料配合后的級配符合各類瀝青面層的礦料使用要求時，也可使用。

瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青，當(dāng)采用石油瀝青、煤瀝青時，瀝青標(biāo)號按表選用；當(dāng)采用乳化瀝青時，乳化瀝青的類型及標(biāo)號，在施工規(guī)范中都有規(guī)定。

層鋪法瀝青表面處治施工一般采用“先油后料”法，即先灑布一層瀝青，后鋪撒一層礦料，以雙層式瀝青表面處治為例，其施工工序如下：

（1）備料；

（2）清理基層及放樣；

（3）澆灑透層瀝青；

（4）灑布第一層瀝青；

（5）鋪撒第一層集料；

（6）碾壓；

（7）灑布第二層瀝青；

（8）鋪撒第二層集料；

（9）碾壓；

（10）初期養(yǎng)護。

單層式和三層式瀝青表面處治的施工程序與雙層式相同，僅需相應(yīng)地減少或增加一次灑布瀝青、一次集料和碾壓工序。

（1） 澆灑透層瀝青

為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層即為透層瀝青。透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，透層瀝青的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的要求。在無機結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，宜立即撒布用量為（2

m3～3m3）/1000m2的石屑或粗砂，并用6t～8t鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍。

（2） 灑布瀝青

在透層瀝青充分滲透，或在已作透層或封層并已開放交通的基層清掃后，即可按要求灑布第一層瀝青。瀝青要灑布均勻，不應(yīng)有空白或積聚現(xiàn)象。采用瀝青灑布車時，應(yīng)根據(jù)單位面積的瀝青用量選定灑布車排檔和油泵機檔。灑布汽車行速要均勻。

（3） 鋪撒礦料

澆灑主層瀝青后（不必等全段灑完）應(yīng)立即撒布第一層次集料,集料要撒布均勻,達到全部覆蓋一層，厚度一致，集料不重疊，也不露出瀝青的要求。

（4） 碾壓

鋪撒集料后（不必等全段鋪完），立即用6t～8t鋼筒雙輪壓路機碾壓，碾壓時每次輪跡重疊約30cm，宜碾壓3遍～4遍。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以后適當(dāng)增加。第二層集料碾壓可采用8t～10t壓路機。

（5） 初期養(yǎng)護

碾壓結(jié)束后即可開放交通，但在路面完全成型前應(yīng)限速（不超過20km/h），要控制車輛行駛的路線，使路面全部寬度獲得均勻壓實，加速處治層泛油穩(wěn)定成型。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時，應(yīng)在泛油處補撒與最后一層石料規(guī)格相同的嵌縫料并掃勻，過多的浮動集料應(yīng)掃出路外。如有其它破壞現(xiàn)象應(yīng)及時進行修補。

2．瀝青貫入式路面

在初步壓實的碎石（或破碎礫石）上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實而成的瀝青面層稱為瀝青貫入式瀝青路面。其厚度宜為4cm～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。當(dāng)貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料封層時，總厚度宜為6cm～10cm，其中拌和層的厚度宜為2

cm～4cm。

瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路。瀝青貫入層也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。

瀝青貫入式路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，其強度的構(gòu)成，主要以礦料的嵌擠為主，瀝青的粘結(jié)力為輔而構(gòu)成的。由于瀝青貫入式路面是一種多空隙結(jié)構(gòu)，為防止路表面水的浸入和增強路面的水穩(wěn)定性，最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。乳化瀝青貫入式路面鋪筑在半剛性基層上時，應(yīng)鋪筑下封層。瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層使用時，可不撒表面封層料。

瀝青貫入式路面的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石料，其規(guī)格和用量應(yīng)根據(jù)貫入

層厚度按表(1、2)選用。

瀝青貫入式路面的施工程序如下：

(1)整修和清掃基層；

(2)澆灑透層或粘層瀝青（粘層瀝青是為了加強在路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的

粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層）；

(3)撒布主層集料；

(4)第一次碾壓；

(5)澆灑第一層瀝青；

(6)撒布第一層嵌縫料；

(7)第二次碾壓；

瀝青貫入式面層材料規(guī)格和用量（方孔篩）

(8)澆灑第二層瀝青；

(9)撒布第二次嵌縫料；

(10)第三次碾壓；

(11)灑布第三層瀝青；

(12)撒布封層料；

(13)最后碾壓；

(14)初期養(yǎng)護。

瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同

(三)拌和法瀝青路面的施工

拌和法施工的瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石和瀝青表面處治，其施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1．瀝青混合料的拌制與運輸

瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場、站）采用拌和機械拌制。熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌

和機拌制。各類拌和機均應(yīng)有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。近年來我國引進了不少國外先進的瀝青拌和設(shè)備，其中大部分是間歇式的，也有少量連續(xù)式的。經(jīng)我國的實驗和使用實踐證明，采用間歇式拌和機更能保證拌和質(zhì)量。

瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合表的要求。

瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30s～50s。

瀝青混合料用自卸汽車運至工地，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水（柴油：水為1：3）混合液。

2．鋪筑

（1） 基層準(zhǔn)備和放樣

鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查下承層的質(zhì)量。當(dāng)下承層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層油、鋪筑下封層時，不得攤鋪瀝青面層。

施工放樣包括標(biāo)高測定與平面控制兩項內(nèi)容。根據(jù)正式施工前鋪筑試驗段所得的松鋪系數(shù)（松鋪厚度與壓實厚度之比）、下層標(biāo)高確定松鋪厚度。當(dāng)采用自動調(diào)平攤鋪機時，還在一側(cè)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

（2） 攤鋪

熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機械攤鋪。路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分以及小規(guī)模工程可用人工攤鋪。攤鋪溫度應(yīng)符合要求。攤鋪瀝青混合料應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不

間斷。

（3） 碾壓

瀝青混合料攤鋪后，應(yīng)趁熱及時碾壓。碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，初壓應(yīng)在較高溫度下進行，但碾壓溫度過高，會引起壓路機兩旁混合料隆起、碾輪后的攤鋪層裂紋，應(yīng)經(jīng)試鋪試壓確定，并符合的要求。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進行。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行，路面壓實成型的終了溫度應(yīng)符合表的要求。

3．開放交通

熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

（四）質(zhì)量管理與檢查驗收

施工過程中對瀝青混合料性能抽檢項目有：馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青含量試驗、瀝青混合料的礦料級配組成、油溫等。

竣工后的瀝青路面檢測項目有：厚度、平整度、寬度、標(biāo)高、橫坡度等。對于瀝青混凝土及瀝青碎石路面除上述項目外還要檢驗：壓實度、彎沉；對于抗滑表層瀝青混凝土還要檢驗：構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)擺值或橫向力系數(shù)。其中壓實度的測定以鉆孔法為準(zhǔn)；彎沉的測定應(yīng)在竣工后第二年的不利季節(jié)進行；橫向力系數(shù)用橫向力摩擦系數(shù)測定車測定，測定時間必須在石料表面的瀝青膜磨掉以后再進行，一般至少在通車6個月以后或通車后第二年的不利季節(jié)進行。

五.主要收獲及體會

一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間雖然說不長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。

通過《路基路面工程》的外出實習(xí)，使我更深刻的掌握了路基、路面工程的基本概念，加深了對路基和路面的構(gòu)造、路基防護與加固設(shè)施等知識的理解。通過施工工地的實地參觀，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進的地基處理工藝和設(shè)備，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。

由于對《路基路面工程》課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的道路專業(yè)知識。

第四篇：路基路面實習(xí)報告

指導(dǎo)教師地點日期

實習(xí)報告（一）

今天老師以校園道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的問題。塊石路面是指用石塊鋪

砌的，石塊與石塊之間用黏結(jié)材料結(jié)合成為整體的一種簡易路面。相對于其他路面，塊石

路面施工簡單、維護方便、造價低，因而適用于交通量小、經(jīng)濟條件差、石料豐富的地區(qū)，

多見于山區(qū)農(nóng)村。

塊石路面要求路面平整密實、直線直順、曲線圓滑、水溝通暢、視線良好、設(shè)施齊全。

要將施工的質(zhì)量控制、管理、檢查貫穿整個施工過程。對出現(xiàn)的問題，應(yīng)立即進行糾正。

當(dāng)石塊不穩(wěn)定或有沉陷時，用鎬頭撬起，重新坐漿，把石塊放入，再用小石塊敲擠密實即

可。塊石路面質(zhì)量檢查的重點是厚度、平整度、縫寬、標(biāo)高，均要符合設(shè)計要求，達到質(zhì)

量標(biāo)準(zhǔn)。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱

剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、

連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應(yīng)力能力強、穩(wěn)定性好和使用壽命

長的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，它強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護費用少，

抗滑性能好，便于夜間行車，但是水泥與水的用量大，接縫多，養(yǎng)護修復(fù)困難。

路面由墊層、基層、面層構(gòu)成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。

半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料；防止下滲水影響路

基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜

鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；

混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝

土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯

縫�？v向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)

設(shè)置縱向施工縫�？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度

為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料；一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫�？v向縮縫采

用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度應(yīng)為

板厚的1/3；采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5。縱縫應(yīng)與路線中縫平行。拉桿應(yīng)

采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進行防繡處理。橫向接縫

由施工縫、縮縫、脹縫三種，每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工

縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式;

設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同.遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿

的企口縫形式所示�？s縫在橋隧，曲線轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)置鋼筋。在兩路的相交處的銳角部分，

應(yīng)設(shè)置補強鋼筋，防止出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

濟荷高速全長154.3公里，北接京福京滬高速與繞城高速在殷家林立交交匯，南連日

東高速，全線采用全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計車速為120公里/

小時,橋涵設(shè)計荷載為汽車－超20級，掛車－120；路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kn；

地震烈度全線按ⅶ度設(shè)防；路基寬28米，其中：中央分隔帶寬3米，單向路基左側(cè)路緣

帶寬0.75米，單側(cè)行車道寬2×3.75米，硬路肩寬3.5米，土路肩寬0.75米；橋梁設(shè)計為

上下行相對獨立的兩幅橋梁，橋梁與路基同寬，中央分隔帶空1米，半幅橋?qū)?3.5米，

其中外側(cè)護欄寬0.5米，內(nèi)側(cè)（中央分隔帶）護欄寬1米。

實習(xí)報告（二）

今天老師帶領(lǐng)我們?nèi)チ耸〉?03、繞城高速，途中看了二仙大橋，高速路的護坡及排

水設(shè)施。

省道103實際是包括了濟洛路、大緯二路、英雄山路以及出南外環(huán)開始的路段。看了

一段路的埡口位置，埡口是路線很重要的控制點，埡口的選擇要使路線有很好的線形。二

仙橋附近的埡口采取的是的深挖的方式。期間老師讓我們看道路的線形，道路兩側(cè)有倒虹

吸，便于道路橫向排水。

之后近觀二仙橋，此橋是省道103上的一座橋，此橋是一座空腹式拱橋。空腹式剛架

拱橋是剛架拱橋在我國應(yīng)用中的一個新發(fā)展，它在受力方面兼有拱和梁式剛架的特點，且

充分利用和發(fā)揮了二者在力學(xué)性能上的各自特點和優(yōu)勢。而且，結(jié)構(gòu)的整體性好、剛度大、

外型簡潔美觀，因此是一種值得推廣的新橋型。空腹式剛架拱橋的拱軸線一般可取圓弧線、

拋物線或懸鏈線。二仙橋采用的則是懸鏈線，形成很大的矢跨比，使得底部受到的分力小

得多。

濟南繞城高速公路，處于津浦、膠濟鐵路十字交叉點，是國道主干線北京至上

海、北京至福州和青島至銀川在山東省會濟南外圍聯(lián)網(wǎng)形成的繞城高速公路，其里

程之長、標(biāo)準(zhǔn)之高、規(guī)模之大具全國省會首位。濟南繞城高速公路包括4個路段，

全長108公里，全立交、全封閉。

高速公路排水設(shè)施根據(jù)其所處的位置和功能分路面排水設(shè)施與路基排水設(shè)施。路面排

水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施所組成。路基排水設(shè)施分 為地表排水設(shè)施和地

下排水設(shè)施。 地表排水設(shè)施由邊溝、截水溝、排水溝等組成。地下排水設(shè)施由滲溝、明

溝和槽溝、滲井等組成。

路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。高速公路宜在緊貼 硬路肩

部分設(shè)立攔水路緣石，攔水路緣石一般采用砼預(yù)制塊，攔水路緣石高出路 肩 12cm，頂寬

8～10cm。在適當(dāng)長度內(nèi)（20～50m）設(shè)置簸箕配合急流槽將路面 積水排于路基之外。路

肩排水設(shè)置的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致。當(dāng)硬路肩匯水量 較大時，可在土路肩上設(shè)置“u”

形砼預(yù)制構(gòu)件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱 坡，并不小于 0.3%。

邊溝設(shè)置在路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路面、路肩、邊坡 及流向

路基的小量地面水。邊溝的斷面形式有梯形、矩形、淺碟形等。高速公路的邊溝斷面應(yīng)大

一些，其深度和寬度可用 0.8～1.0m。在滿足排水功能的同時，盡量使路區(qū)內(nèi)景觀得到優(yōu)

化。截水溝（天溝）設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)處，用以截引路

基上方 流向路基的地面徑流，防止其沖刷和侵蝕挖方段和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水

負擔(dān)。地面巖石裸露和坡面不怕沖刷的路段，可不設(shè)置截水溝。截水溝斷面的形式一般為

梯形，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時，可作成石砌矩形。我國高速公路的護坡是以竹屋防護為主的綜

合防治的方法。

實習(xí)報告（三）

實習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一

個不可或缺的必經(jīng)階段。今天到工地現(xiàn)場時，面對這工作的環(huán)境顯的我是那么的無助，太

多的不解，太多的疑問，當(dāng)時只有一種挫敗感，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親

身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。

今天去了興復(fù)寺路的施工現(xiàn)場，看到了路面的施工，現(xiàn)場看到了攤鋪機、壓路機、灑

水車等等。去的時候一部分路段已完成基層的鋪設(shè)，聽老師說是有兩個層構(gòu)成，而基層施

工方法根據(jù)試驗段提供的材料要求、施工機械的配置等各種數(shù)據(jù)施工，采用自卸汽車運輸、

攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓、灑水車灑水養(yǎng)生的全過程機械化施工，基層水泥穩(wěn)定砂礫集中

廠拌�；鶎邮┕で笆紫葘β坊�進行驗收，表面要清掃干凈，并嚴(yán)格整形壓實，使其符合規(guī)

定的要求，之后檢測水準(zhǔn)點，恢復(fù)中線、邊線，安裝路緣石。

看完這一路段，就就近去了旁邊的臘山河北路的鋪設(shè)地點。去的時候瀝青路面正在如

火如荼的鋪設(shè)著，我們就在周圍看著路面成型。前方的瀝青攤鋪機正在慢慢的前行，后方

的壓實機再一遍一遍的壓實�，F(xiàn)場的溫度著實很高，據(jù)施工人員說瀝青拌合料的溫度在

160攝氏度左右。

瀝青路面屬于柔性路面，它具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音

低、施工期短、養(yǎng)護維修方便、適于分期修建等特點。瀝青路面面層的施工是很繁瑣的。

首先，面層施工前要清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，基層準(zhǔn)備和

放樣，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定

灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，

在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，

標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動調(diào)平攤鋪機時，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控

制基準(zhǔn)線。

攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪

機聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸

在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤

鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。

碾壓，壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實度的要求，其碾壓過程分為初壓、復(fù)

壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kn雙輪壓路

機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必

要時應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，

要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達到規(guī)定密實度的主要階段；終壓緊

接著復(fù)壓進行，終壓選擇60～80kn的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程

中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。后灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再

灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。

實習(xí)報告（四）

最后一天到了黃河二橋。老師講了關(guān)于大橋的結(jié)構(gòu)和施工，以及路面和橋的交接處的

路基處理，還有河岸路堤的防護設(shè)施。

濟南黃河二橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交，

大橋位于濟南市西郊大楊莊，濟南黃河二路大橋是國家重點建設(shè)中的京福、京瀘高速公路

重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)?/p>

京福、京瀘高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的

關(guān)鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。

濟南黃河二橋采用的是剛構(gòu)墩身斷面是雙薄壁式結(jié)構(gòu)，橋墩的作用是支承在它左右兩

跨上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受

流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等外部撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上

必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在步設(shè)上還要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩

和橋墩有水的問題,在空間上還要滿足通航。

濟南黃河二橋全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35

米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋

最大跨徑210米，主橋為預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋為35米預(yù)應(yīng)力t梁結(jié)構(gòu)。

橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，是目前黃河上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高，

建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

在橋梁的施工方面，主要采用了大直徑百米深樁成樁技術(shù)；大體積混凝土承臺施工技

術(shù)；輕型掛藍研制及懸臂施工控制技術(shù)；為解決孔位下深埋異物而采用水下切割技術(shù)，以

及實現(xiàn)箱梁懸臂，對稱施工而采用單泵均衡泵送混凝土等技術(shù)。

為了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤護坡和坡腳，對河兩岸采取防護措施也是必要

的。堤岸的防護與加固措施又直接與間接兩類。直接防護與加固設(shè)施中包括植物防護和石

砌防護與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護主要指導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，

如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時要疏浚河道，以避免對路基的直接破壞作用。

對在黃河二橋的兩岸處的岸堤防護也是相當(dāng)重視的，兩種防護措施都是可見的，岸堤的拋

石與近處的砌石。

拋石適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎(chǔ)防護。拋

石一般多用于搶修工程。砌石或混凝土護坡適用于允許流速為 2~8m/s 的路堤邊坡。用于

沖刷防護。

實習(xí)總結(jié)

時間就像日夜不倦的流水，總會在人們的不經(jīng)意之間白駒過隙的走過，驀然回首，那

歲月早已悄然逝去。在這為數(shù)時間不長的日子里，學(xué)到的東西很多，對公路的認識也增強

了一步，可以說離以后的工作更進了一步。

通過這次的學(xué)習(xí)，更加清楚的認識到自己知識的缺乏和對理論的過于依賴。懂得了書

本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝飾門面的東西。理論永遠只能

是理論，沒有實踐的考驗，最終只能會是失敗的理論。而實踐也必須通過正確理論的指導(dǎo)，

否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從。

在經(jīng)歷了大學(xué)幾年的學(xué)習(xí)之后,在學(xué)習(xí)了專業(yè)后,我們迎接一個來加強和鞏固所學(xué)知識

的時間了,在這段時間里面,我將學(xué)習(xí)到很多以前接觸到與沒有接觸到的知識。在幾天的實

踐里，我們參觀了二仙橋，黃河二橋，去了興福寺路的施工現(xiàn)場，更是看到了瀝青路面的

現(xiàn)場鋪設(shè)，通過一系列的參觀學(xué)習(xí)，對專業(yè)知識有了更深一步的見解。

通過學(xué)習(xí)，對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程的基本知識有了更清晰的了

解；理論聯(lián)系實際，在現(xiàn)場學(xué)習(xí)中能舉一反三的提出一些相關(guān)問題，并解答；最重要的是

通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。

在去往二仙橋的過程中，老師讓我們注意公路線形，注意道路的轉(zhuǎn)角問題。讓我們更

為密切的感受作為施工部門在路線的選擇上要全盤考慮，不管是路線的線形，還是轉(zhuǎn)角的

位置，都要做到全盤心中有數(shù)，只有這樣才能更好的鋪設(shè)道路。同時講述了路邊的相關(guān)排

水設(shè)施。在二仙橋下，我們知道了有關(guān)橋的更多知識，回來后通過網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)，了解了橋

的建筑工序和方法，知道了橋的具體分類，清楚了橋梁的掌握了一些實踐的知識，所謂實

踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不

僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用

的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。

在道路施工現(xiàn)場，同學(xué)們也是干勁十足，對于新鮮事物提出里諸多疑問。老師現(xiàn)場的

解答和通過網(wǎng)絡(luò)的求助，使我們對一般路面的的面層的鋪設(shè)有了系統(tǒng)的掌握�；貙W(xué)校后對

課本知識的重新回顧讓我對瀝青路面有了進一步了解，雖不是全面的，但是至少邁進了一

步。

在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上

也有一定的提高，實習(xí)期間炎熱當(dāng)頭，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任

務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去參觀黃河二橋的時候，天氣很熱，路上沙

土漫天飛揚，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是

一個個爭先恐后的要去看看這座橋是什么樣的，認真的記著老師傳授的經(jīng)驗。

總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷

一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

第五篇：路基路面實習(xí)報告

一、 實習(xí)目的：我們向您推薦更多范文：

路基路面實習(xí)報告

《路基路面工程》實習(xí)報告及作業(yè)

廣東工業(yè)大學(xué)路基路面實習(xí)報告

交通工程專業(yè)《路基路面》課程設(shè)計,報告的目錄

道路工程路基實習(xí)報告

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