第一篇：城市公共自行車工程建設(shè)工作報(bào)告

一、城市公共自行車一期服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)情況

去年以來(lái)，我們?cè)诎才艑Ｈ讼群蟾�、等地學(xué)習(xí)考察、充分論證的基礎(chǔ)上，出臺(tái)了公共自行車系統(tǒng)建設(shè)方案，同時(shí)專門(mén)成立了市交通服務(wù)有限公司，具體負(fù)責(zé)公共自行車的日常維護(hù)、后臺(tái)管理等工作。我們一期選取了30個(gè)市民需求量大、實(shí)施條件成熟的站點(diǎn)，并于今年年初建成，首批1000輛公共自行車也于3月15日投放運(yùn)營(yíng)，成為省內(nèi)除青州外第二個(gè)擁有該服務(wù)的縣級(jí)市，市民出行選擇更加多樣化。

一期公共自行車服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目(包括1000套鎖車器、1000輛自行車、30個(gè)站點(diǎn)控制器、系統(tǒng)管理軟件、服務(wù)器和配套附件及站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通電通網(wǎng)),由市政府采購(gòu)中心負(fù)責(zé)招標(biāo)，中標(biāo)單位是常州永安公共自行車系統(tǒng)有限公司，中標(biāo)價(jià)為343.61萬(wàn)元，已付137萬(wàn)。

二、城市公共自行車二期服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)情況

在一期公共自行車投放試運(yùn)行后，我們不斷總結(jié)運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)的調(diào)整車輛調(diào)度方式，以求最大限度地方便市民使用。同時(shí)，加快推進(jìn)公共自行車二期項(xiàng)目建設(shè)，擬近期再建設(shè)30處站點(diǎn)，再投放1000輛自行車，解決車輛布局偏少的問(wèn)題。

在站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營(yíng)管理等方面，我們通過(guò)日?qǐng)?bào)、民生網(wǎng)、qq等方式廣泛征求民意，結(jié)合實(shí)際，經(jīng)過(guò)分析、對(duì)比、篩選，初步確定了二期服務(wù)系統(tǒng)的30個(gè)站點(diǎn)，近日啟動(dòng)站點(diǎn)建設(shè)工作，預(yù)計(jì)二期服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用為329萬(wàn)元。

三、公共自行車服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用情況

一期公共自行車服務(wù)系統(tǒng)每年運(yùn)行費(fèi)(包括辦公費(fèi)、自行車及設(shè)備維護(hù)費(fèi)、人員工資、網(wǎng)絡(luò)通訊、電費(fèi)、車輛燃油、保險(xiǎn)、維修場(chǎng)地租賃等費(fèi)用)全年共計(jì)138.25萬(wàn)元，已列入財(cái)政預(yù)算，鑒于項(xiàng)目啟動(dòng)前期租賃維修場(chǎng)地、維修自行車庫(kù)房、預(yù)交電費(fèi)、更改通訊網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控設(shè)備等資金投入較大，市財(cái)政已撥付40萬(wàn)元;公共自行車二期30個(gè)站點(diǎn)和1000輛的運(yùn)行費(fèi)預(yù)計(jì)每年為87.6萬(wàn)元;兩期共60個(gè)站點(diǎn)201*輛公共自行車的運(yùn)行費(fèi)共計(jì)225.85萬(wàn)元。

四、公共自行車服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)與管理的建議

一是在建設(shè)主體選擇上，為保障公共自行車服務(wù)系統(tǒng)配件的互換性和管理軟件的兼容性，經(jīng)與財(cái)政部門(mén)溝通，公共自行車二期項(xiàng)目的建設(shè)建議仍由一期中標(biāo)的常州永安公共自行車服務(wù)有限公司供貨并負(fù)責(zé)安裝，招標(biāo)時(shí)間沒(méi)有超過(guò)半年，價(jià)格可執(zhí)行上次招標(biāo)價(jià)格。

二是在站點(diǎn)設(shè)置上，經(jīng)廣泛征求市民意見(jiàn)，市民對(duì)公共自行車的數(shù)量需求仍然較大，建議加快站點(diǎn)建設(shè)進(jìn)程，爭(zhēng)取年內(nèi)中心城區(qū)站點(diǎn)達(dá)到100處，基本實(shí)現(xiàn)大的小區(qū)與公共場(chǎng)所附近均有一處公共自行車站點(diǎn)，運(yùn)行成熟后，再逐漸向外布點(diǎn)銜接，最終建成中心城區(qū)和城郊循環(huán)的慢行交通體系。

三是在站點(diǎn)分布上，因我市公共自行車站點(diǎn)分布東西跨度較大，區(qū)至站點(diǎn)較分散，建議在西城新汽車站提供一處房屋作為公共自行車的西部調(diào)度維修管理處，以彌補(bǔ)目前僅在交通運(yùn)輸局辦公樓設(shè)有調(diào)度維修站，調(diào)度與管理自行車不方便、管理費(fèi)用較高等問(wèn)題。

四是在配套功能上，建議政府責(zé)成有關(guān)部門(mén)在沒(méi)有設(shè)置慢行道的路口處，增加斜坡道口，便于自行車在路沿石的人行道上通行，以減輕道路壓力和保證安全;晚間采取措施禁止機(jī)動(dòng)車在彌河風(fēng)景區(qū)道路上通過(guò)，以保證自行車與行人的通行安全。

公共交通服務(wù)體系建設(shè)是“城鄉(xiāng)一體均衡”建設(shè)的重要組成部分，市政府也把建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)納入政府“五個(gè)方面的民生實(shí)事”之一，推動(dòng)和發(fā)展城市公共自行車服務(wù)，也是優(yōu)化公交結(jié)構(gòu)、完善公共交通服務(wù)體系的重要內(nèi)容。下一步我們要完善城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃，明確運(yùn)營(yíng)主體，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，完善監(jiān)督體系，真正把這件民生實(shí)事辦好。

第二篇：南海區(qū)城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)調(diào)研報(bào)告

南海區(qū)城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)調(diào)研報(bào)告

導(dǎo)語(yǔ)：

如今，“低碳”已成為我們脫口而出的一個(gè)名詞，曾經(jīng)，自行車是落后城市的代名詞，然而今天，自行車卻是我們?cè)诟叨劝l(fā)達(dá)的生活中倡導(dǎo)綠色健康文明的一個(gè)衡量標(biāo)志。佛山市南海、禪城、順德三區(qū)相繼推出的公共自行車服務(wù)，是我市201*年的一項(xiàng)“叫好又叫座”的民生工程。作為一種健康環(huán)保的代步工具，公共自行車有效地方便了市民短途出行，對(duì)于我市落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略、緩解“行路停車難”，對(duì)于我市推進(jìn)節(jié)能減排、推動(dòng)生態(tài)城市建設(shè)、提升城市品位、提高人民健康水平，具有十分重要的意義。但自公共自行車服務(wù)系統(tǒng)啟動(dòng)以來(lái)，還存在著無(wú)整體標(biāo)識(shí)圖牌、辦理租賃手續(xù)網(wǎng)點(diǎn)不足、退租辦理周期較長(zhǎng)和還車難、站點(diǎn)覆蓋不完善、自行車道的設(shè)置和管理不完善、各區(qū)系統(tǒng)間不兼容、由于市民使用不當(dāng)導(dǎo)致公共自行車損毀嚴(yán)重等問(wèn)題。為了進(jìn)一步了解公共自行車使用情況，為了讓我們的公共自行車系統(tǒng)更好服務(wù)于大眾，我們小組于201*年暑假期間，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷，實(shí)地考察，數(shù)據(jù)分析等方式對(duì)南海區(qū)的公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查訪問(wèn)。

一、在南海區(qū)建立公共自行車系統(tǒng)的社會(huì)前提

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境污染、生態(tài)惡化等一系列問(wèn)題越來(lái)越突出。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)更加關(guān)注生態(tài)環(huán)保問(wèn)題。今年，我國(guó)確定的世界環(huán)保日主題就是“低碳減排、綠色生活”。經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有賴于提高能源使用率、改變現(xiàn)有的生產(chǎn)和消費(fèi)方式。許多先進(jìn)國(guó)家早已致力于發(fā)展自行車替代高能耗、高排放的交通工具。

在國(guó)外，率先倡導(dǎo)這一健康、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的“自行車自由行”運(yùn)動(dòng)的是北歐國(guó)家，已有30多年的經(jīng)驗(yàn)。隨后，荷蘭、比利時(shí)、西班牙、奧地利、德國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛效仿。201*年，法國(guó)第三大城市里昂正式以政府的名義在市區(qū)設(shè)置了200個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)，取得了很大成功，現(xiàn)已增加到340多個(gè)點(diǎn)。目前，公共自行車租賃系統(tǒng)在法國(guó)巴黎、美國(guó)紐約和芝加哥、韓國(guó)首爾等不少城市得到推廣。

在國(guó)內(nèi)，杭州是第一個(gè)把公共自行車交通系統(tǒng)納入城市公共交通體系的城市，以解決公交出行“最后一公里”問(wèn)題，使公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加完善。目前，北京、上海、濟(jì)南、鄭州、武漢、無(wú)錫、佛山等大中城市也已陸續(xù)推出公共自行車租賃系統(tǒng)。

二、在南海區(qū)建立公共自行車系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)意義

（一）低碳環(huán)保的交通方式符合當(dāng)今社會(huì)的內(nèi)涵。佛山市正努力爭(zhēng)取創(chuàng)建全國(guó)文明城市，推行公共自行車系統(tǒng)是響應(yīng)“創(chuàng)文”的一種有力的舉動(dòng)。據(jù)測(cè)算，一個(gè)人開(kāi)車上下班，行駛10公里的排碳量約為2.73千克，以每天3萬(wàn)人次放棄轎車選擇免費(fèi)單車出行來(lái)計(jì)算，一天可減少的排碳量為8.19萬(wàn)千克，一年就是2989萬(wàn)千克，相當(dāng)于增加700萬(wàn)平方米的綠地。

（二）免費(fèi)租用的公益服務(wù)是打造民生政府的重大舉措。自行車租用實(shí)行一小時(shí)之內(nèi)免費(fèi)，這種公益性服務(wù)覆蓋整個(gè)城區(qū)，惠及家家戶戶，是打造民生政府的重大舉(更多內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)好范 文網(wǎng)m.hmlawpc.com柜員機(jī)等工具查詢到公共自行車服務(wù)站點(diǎn)鎖止器空位或滿位的信息，從而減少市民抱怨的租不上車或者還不上車的難題。建立專門(mén)的自行車租賃系統(tǒng)網(wǎng)站，解決注冊(cè)等問(wèn)題。

�� ⑩提倡文明用車。針對(duì)公共單車使用中的不文明行為，有關(guān)部門(mén)可明確損壞的責(zé)任賠償細(xì)節(jié)，同時(shí)在每個(gè)租賃點(diǎn)設(shè)置人手或電子監(jiān)控設(shè)施，對(duì)借車前、后車子的狀態(tài)做詳細(xì)記錄與比較。

結(jié)語(yǔ)：

南海區(qū)公共自行車的推廣是社會(huì)以及大眾環(huán)保意識(shí)的一大飛躍和進(jìn)步，以及對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染的認(rèn)識(shí)加深了，但同時(shí)公共自行車考驗(yàn)市民素質(zhì)，公共自行車自運(yùn)行以來(lái)，其環(huán)保、便捷等特點(diǎn)受到市民的普遍認(rèn)可。它的網(wǎng)點(diǎn)也更貼近市民，深入到了小區(qū)內(nèi)，這讓更多的市民愿意把它作為代步工具。但是，近日，筆者從佛山市公共自行車發(fā)展有限公司了解到2個(gè)多月來(lái)自行車的損壞情況：車鎖鑰匙被人故意拔走30多把，正常損壞無(wú)；設(shè)備人為損壞10次，正常損壞1次。

很明顯，不是自行車的質(zhì)量問(wèn)題，也不是借車人的問(wèn)題（借車公約里有明確規(guī)定，損壞的要賠償，借車人應(yīng)該不會(huì)跟自己的錢(qián)過(guò)不去），有問(wèn)題的是那些故意損壞自行車的人。不知那些人是出于惡作劇，還是其他的什么心理，當(dāng)他損壞自行車后得到的滿足恰恰暴露了他道德上的缺失、素質(zhì)的低下。

公共自行車是政府為了市民出行方便而推出的一項(xiàng)便民工程，它是公共財(cái)產(chǎn)，是我們大家的自行車，我們要共同愛(ài)護(hù)、共同監(jiān)督，讓公共自行車成為佛山市一道靚麗的風(fēng)景線。公共自行車也是我們市民素質(zhì)的一塊試金石，它的運(yùn)行情況、損壞情況體現(xiàn)了我們市民素質(zhì)的高低，我們有責(zé)任也有義務(wù)去維護(hù)。筆者以為，對(duì)于人為損壞自行車的行為，要引起公憤，交與相關(guān)部門(mén)重罰。另外，市民在借車時(shí)要挑選好的自行車，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時(shí)跟管理人員報(bào)告，使其得到及時(shí)維修。對(duì)于管理人員下班的時(shí)間段，市民要意識(shí)到我們就是公共自行車的“監(jiān)護(hù)人”，只有人人愛(ài)護(hù)，才能長(zhǎng)久維護(hù)我們城市的“綠色”。

第三篇：城市公共自行車項(xiàng)目

摘 要：本文在國(guó)內(nèi)公共自行車主要運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，總結(jié)了城市公共自行車運(yùn)營(yíng)中收益方式。認(rèn)為在政府大力支持下、企業(yè)仍須要通過(guò)豐富城市公共自行車形式、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式、特色站點(diǎn)經(jīng)營(yíng)來(lái)加強(qiáng)市場(chǎng)化運(yùn)作，并分析指出了株洲模式的創(chuàng)新成功之處。 關(guān)鍵詞：公共自行車 株洲 創(chuàng)新收入 我國(guó)城市公共自行車運(yùn)營(yíng)主要是由政府牽頭和公司合作運(yùn)轉(zhuǎn)的。但不同的城市公共自行車的運(yùn)營(yíng)方式也不盡相同。具有代表性的如：杭州實(shí)施“政府引導(dǎo)、公司運(yùn)作、政策保障、社會(huì)參與”，1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)出行的政策；武漢則“免租金、免押金、政府支持、企業(yè)運(yùn)營(yíng)”形成特有的“武漢模式”；株洲采取“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)管理”。 “株洲模式”的成功經(jīng)營(yíng)給城市公共自行車系統(tǒng)創(chuàng)新收入方式帶來(lái)很多啟示：完善的制度設(shè)計(jì)和政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的運(yùn)營(yíng)模式，非傳統(tǒng)城市公共自行車單一的收入方式，不再局限于簡(jiǎn)單的政府出資、廣告費(fèi)用、租車費(fèi)用等收入。這為積極探索、創(chuàng)新收入方式提供了有益經(jīng)驗(yàn)。

1.政府支持

作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，及時(shí)、到位、有針對(duì)性的政府補(bǔ)貼尤為重要。政府應(yīng)高度重視城市公共自行車，將其納入城市公共交通體系，不僅是把項(xiàng)目及其配套建設(shè)納入政府公共財(cái)政預(yù)算也應(yīng)將運(yùn)營(yíng)成本考慮其中。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)政府對(duì)運(yùn)營(yíng)管理公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督、考核。城市公共自行車系統(tǒng)前期投資巨大，通過(guò)招投標(biāo)的方式選出最優(yōu)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，使啟動(dòng)資金最大化利用。株洲城市公共自行車前期項(xiàng)目建設(shè)中政府的支持起了非常大的作用，為后期交手企業(yè)管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.深化城市公共自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)作

第四篇：關(guān)于建立興化市城市公共自行車

案由：

建立我市公共自行車（免費(fèi)單車）網(wǎng)點(diǎn)，打造興化亮點(diǎn)

內(nèi)容摘要：

隨著興化城市的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，家庭用汽車的普及如雨后春筍飛快增漲，交通擁堵現(xiàn)象已日漸顯現(xiàn)。同時(shí)，汽車的不斷增加，還帶來(lái)了城市的空氣污染。建立興化市城市公共自行車（免費(fèi)單車）網(wǎng)點(diǎn)勢(shì)在必行。首先，建立城市公共自行車服務(wù)體系，是打造興化旅游城市形象的需要。隨著興化旅游事業(yè)的發(fā)展，海內(nèi)外游客來(lái)興化觀光游玩的客人越來(lái)越多，讓游客騎著單車游玩興化的風(fēng)景，將會(huì)成為興化旅游的特色。其次，建立城市公共自行車服務(wù)體系，鼓勵(lì)市民用自行車出行，可以有效地減輕城市交通壓力，緩解交通涌堵的現(xiàn)象。第三，建立城市公共自行車服務(wù)體系，打造綠色、低碳的出行新方式，緩解交通壓力，減少碳排放。 實(shí)行綠色環(huán)保，可以減少汽車尾氣的排放，提高興化城市空氣的質(zhì)量。改善人民的生存環(huán)境，提高人民的健康水平。第四，建立城市公共自行車服務(wù)體系，為市民提供便捷的出行方式，有利于倡導(dǎo)時(shí)尚生活方式，方便居民出行。

建議：

公共自行車系統(tǒng)屬于城市公共交通的一部分，建議前期應(yīng)由政府投入，建成后承包給專業(yè)服務(wù)公司管理運(yùn)營(yíng)或劃歸政府相關(guān)部門(mén)管理。

在籌建興化市公共自行車租賃系統(tǒng)時(shí)，既要借鑒其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，又要結(jié)合我市的實(shí)際情況，因地制宜地進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)，形成興化特色、打造興化亮點(diǎn)。為此，有以下建議僅供參考：（一）成立協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)。建議成立“興化市公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)和管理協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”。（二）統(tǒng)籌規(guī)劃與建設(shè)。按照“一次規(guī)劃、分批建設(shè)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、定點(diǎn)采購(gòu)”的原則，開(kāi)展這項(xiàng)工作。因整個(gè)公共自行車租賃系統(tǒng)的后臺(tái)管理控制系統(tǒng)必須一次性到位，所有網(wǎng)點(diǎn)的布局必須科學(xué)合理，為避免重復(fù)建設(shè)，規(guī)劃必須一次性到位。首先選址在火車站、汽車站、醫(yī)院、學(xué)校、公園、大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、商場(chǎng)、主干道公交站點(diǎn)和幾個(gè)大型廣場(chǎng)等重要交通節(jié)點(diǎn)部位和關(guān)乎民生的重要場(chǎng)所。（三）適當(dāng)給予政策支持。按照“社會(huì)參與為主、財(cái)政投入為輔、經(jīng)營(yíng)收入補(bǔ)充”的原則，由市財(cái)政給予啟動(dòng)資金，運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)建設(shè)，建成后通過(guò)廣告位拍賣、服務(wù)亭有限出讓的方式收回部分建設(shè)成本，不足部分由財(cái)政給予支持。（四）對(duì)幾個(gè)具體操作問(wèn)題的建議：1、租用對(duì)象。16周歲以上70周歲以下的全體市民。2、租車收費(fèi)方式和標(biāo)準(zhǔn)。憑有效證件辦理自行車租用卡，并收取押金。 3、統(tǒng)一規(guī)范車身及站點(diǎn)廣告。建議將自行車車身、公共自行車站亭廣告進(jìn)行拍賣，并對(duì)原有公交車車身廣告及公交站亭、路銘牌廣告進(jìn)行全面清理，統(tǒng)一規(guī)范，集中拍賣。4、施劃自行車專用道。為更好地規(guī)范自行車交通行為，保護(hù)騎行者安全，使慢行交通系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，建議由交警部門(mén)統(tǒng)一施劃自行車專用道。

第五篇：建設(shè)公共自行車常見(jiàn)的若干問(wèn)題

仔細(xì)研究、考察及實(shí)踐了國(guó)外及國(guó)內(nèi)各城市的城市公共自行車項(xiàng)目的得失成敗狀況，總結(jié)出了以下一些經(jīng)驗(yàn)：

1、網(wǎng)點(diǎn)位置選擇及對(duì)應(yīng)車輛數(shù)量缺乏專業(yè)性：網(wǎng)點(diǎn)位置選擇及對(duì)應(yīng)數(shù)量應(yīng)根據(jù)城市不同的道路狀況、人流情況、交通情況、居民訴求、社區(qū)位置、消費(fèi)水準(zhǔn)、城市發(fā)展規(guī)劃等等選擇，否則會(huì)導(dǎo)致車輛調(diào)度困難、車輛損壞嚴(yán)重、運(yùn)營(yíng)成本加大，居民投訴增多；

2、項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)系統(tǒng)一定要具備can總線技術(shù)，這樣即使網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量再大也能工作穩(wěn)定和效率最大，大大提高用戶的刷卡速度，避免網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大后數(shù)據(jù)傳輸不通暢造成用戶借還車不方便時(shí)的投訴。

3、公共自行車后臺(tái)一定要有自己的密鑰系統(tǒng)，要能滿足中國(guó)人民銀行pboc2.0標(biāo)準(zhǔn)，并可以支持包括住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部接入建設(shè)部城市通卡密鑰管理體系，這樣可以兼容當(dāng)?shù)氐墓�交ic卡、市民一卡通，并與銀聯(lián)及電信運(yùn)營(yíng)商可以展開(kāi)相關(guān)的支付和現(xiàn)金結(jié)算合作，可以使當(dāng)?shù)鼐用袷�卻了卡多的煩惱，并大大提高項(xiàng)目后期的增值服務(wù)能力，更加有力的保障了政府民生公益項(xiàng)目開(kāi)展實(shí)施。

4、沒(méi)有中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃：城市公共單車是城市大交通的一種補(bǔ)充，因此城市公共單車應(yīng)與城市交通整體系統(tǒng)規(guī)劃中長(zhǎng)期規(guī)劃相結(jié)合，而不能單槍匹馬游離于城市主交通之外；

5、忽視了管理服務(wù)：城市引進(jìn)了設(shè)備和技術(shù)，但城市的希望達(dá)到的目標(biāo)要靠日常嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)一步一步完成，而這里面涉及的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員、巡檢人員、督導(dǎo)人員、客服人員、調(diào)度人員、維修維護(hù)人員、渠道人員等等的系統(tǒng)管理流程、目標(biāo)職責(zé)、績(jī)效考核需要專業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃和日常規(guī)范管理，否則因?yàn)楣芾淼牟簧�，�?huì)導(dǎo)致居民投訴、管理失控、成本加大、盜竊增多、車子損壞嚴(yán)重、人員工作意外風(fēng)險(xiǎn)加大等，導(dǎo)致此項(xiàng)目的徹底失��；

6、缺乏對(duì)項(xiàng)目實(shí)施方的中長(zhǎng)期資源傾斜：城市公共單車不是一個(gè)短期項(xiàng)目，是一個(gè)與居民日常生活密切相關(guān)的長(zhǎng)期民生項(xiàng)目，因此項(xiàng)目實(shí)施方的資金保證及相關(guān)政府資源長(zhǎng)期支持是必須穩(wěn)定的；

7、此項(xiàng)目初期是一般是政府財(cái)政撥款，但企業(yè)應(yīng)該在網(wǎng)點(diǎn)全步健全、辦卡量加大的一個(gè)項(xiàng)目周期后，應(yīng)該積極進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓，自我造血，而不能只是依賴政府撥款，應(yīng)該通過(guò)政府相關(guān)支持、大力開(kāi)展相關(guān)增值業(yè)務(wù)、逐步減少甚至不需政府投入，這樣才能做到永續(xù)經(jīng)營(yíng)，政府、居民、企業(yè)多贏的有效機(jī)制。

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