第一篇：話劇波音波音觀后感

話劇波音波音觀后感

《波音波音》作為一部在世界范圍內(nèi)復(fù)排過非常多次的經(jīng)典的喜劇，在故事架構(gòu)上，有充滿合理邏輯并且層層遞進(jìn)的戲劇沖突性，在主題表達(dá)上，有對(duì)于愛情與婚姻的充滿現(xiàn)實(shí)意義的調(diào)侃與思考，在人物形象的塑造上，通過人物關(guān)系來突出人物性格特點(diǎn)，每一個(gè)人物的特點(diǎn)都被舞臺(tái)藝術(shù)給夸張放大，非常鮮明，令人印象深刻，很容易激發(fā)觀眾的情感共鳴。

白夜行工作室引進(jìn)的中文版，在我看來是一種本土化的再創(chuàng)作，讓一出以法國(guó)巴黎為背景的故事，仿佛就發(fā)生在同樣作為摩登大都市的上海。

首先是語(yǔ)言風(fēng)格的口語(yǔ)化，刪去了一些冗長(zhǎng)重復(fù)的臺(tái)詞，避免了略顯生硬的翻譯腔，同時(shí)刪去了一些老套的或者具有語(yǔ)言文化背景差異的笑點(diǎn)與包袱，而是增加了一些“接地氣”橋段，比如男主伯納德勸朋友羅伯特在巴黎常住“直到房?jī)r(jià)跌下去”就諷刺了現(xiàn)實(shí)，引得觀眾會(huì)心一笑。

其次，是對(duì)于劇場(chǎng)效果的鮮明運(yùn)用，包括燈光音樂的運(yùn)用，以及舞蹈元素的加入，使得整出戲的節(jié)奏更加輕快活潑，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛也更加歡樂。整出戲的節(jié)奏感把握德比較好。在刪掉了一些前后邏輯嚴(yán)謹(jǐn)交待細(xì)致但是稍顯枯燥乏味的情節(jié)以后，整部戲的節(jié)奏明顯加快了，各種笑料與包袱觀眾應(yīng)接不暇，但也會(huì)讓觀眾看得太累，在此之中，穿插的類似電影的慢鏡頭效果，通過燈光和音效的巧妙配合，達(dá)到一種場(chǎng)景自如切換的效果，至少做到了倒敘回憶（開頭伯納德與羅伯特重逢回憶童年、少年經(jīng)歷的片段），描述內(nèi)心活動(dòng)（如在交待德國(guó)空姐與羅伯特互生情愫就反復(fù)用了惠特妮休斯頓的名曲im.hmlawpc.comz.netd－11的工程師接到通知，從加州搬到西雅圖，為加長(zhǎng)型波音747工作。

2、 波音需要增強(qiáng)自身實(shí)力，以與空中客車展開競(jìng)爭(zhēng)。波音兼并麥道之后，空中客車成了波音唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。早在1970年，英、法、德、西班牙4國(guó)政府用各自的航空制造企業(yè)跨國(guó)組成空中客車公司。當(dāng)時(shí)，以波音為首的美國(guó)公司，占領(lǐng)了世界市場(chǎng)份額的90％。歐洲任何一國(guó)的航空制造企業(yè)，都無法與之抗衡。要挽救歐洲的航空制造工業(yè)，跨國(guó)聯(lián)合是唯一的出路。從那時(shí)起，不算種種秘密補(bǔ)貼、固定補(bǔ)貼和免稅優(yōu)惠，只開發(fā)機(jī)型一項(xiàng)，空中客車即直接得到政府100~200億美元的補(bǔ)貼。經(jīng)過25年努力，到1995年，7個(gè)機(jī)型1300架空中客車在天空翱翔，市場(chǎng)份額從零成長(zhǎng)到30％。1994年空中客車的訂貨首次超過波音，占市場(chǎng)份額的48％（波音為46％），儼然成長(zhǎng)為與波音旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

3.來自空中客車的壓力。1996年7月11日，空中客車的兩家公司以及意大利的阿聯(lián)尼那，與中國(guó)和新加坡簽訂了合作開發(fā)ae－100客機(jī)項(xiàng)目。中國(guó)約1000架客機(jī)、價(jià)值超過200億美元的市場(chǎng)潛力，對(duì)空中客車，具有毋庸置疑的戰(zhàn)略意義。面對(duì)空中客車來勢(shì)兇猛的進(jìn)攻，波音“娶”了麥道，扶正固本，無疑有助于波音與空中客車一決雌雄。

（二）麥道方面：

1、就民用客機(jī)而言，今后，由一家公司提供從100座到550座的完整客機(jī)系列，包括統(tǒng)一的電子操作系統(tǒng)，可以大大節(jié)約航空公司培訓(xùn)、維修和配件的成本。當(dāng)時(shí)，波音用50億美元開發(fā)出550座“加長(zhǎng)型”747，空中客車用80~100億美元開發(fā)出550座a330。麥道自己的大飛機(jī)卻只有440座，盡管眼下仍舊盈利，日后還是難以占領(lǐng)市場(chǎng)的。

2、 在軍用飛機(jī)方面，麥道過去一直是龍頭老大。1994年，美國(guó)馬丁·瑪瑞塔與洛克希德

合并，組成洛克希德·馬丁，與麥道展開競(jìng)爭(zhēng)。1996年，洛克希德·馬丁又用91億美元，吞并了勞苦�！叭�合一”的年銷售額達(dá)300億美元，為麥道的兩倍。新一代戰(zhàn)機(jī)——“聯(lián)合殲擊機(jī)”，作為美國(guó)空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)以及英國(guó)海軍的主要裝備，將有3000架訂貨。麥道雖然全力以赴，志在必得，結(jié)果卻被五角大樓淘汰出局。對(duì)麥道而言，這不僅是一次重大商業(yè)機(jī)會(huì)的喪失，而且意味著麥道將無力保持軍用飛機(jī)技術(shù)上的先進(jìn)地位。

總體上看，麥道的民用機(jī)、軍用機(jī)的技術(shù)能力皆跟不上其它幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要想繼續(xù)獨(dú)立生存，就十分困難了。于是麥道選擇了“上上策”——嫁給波音。

二、并購(gòu)方案及過程

每一麥道股份折為0.65波音股份，總價(jià)值為133億美元（按1996年12月13日收盤價(jià)計(jì)）。兼并后，除了保留100座md－95的麥道品牌，麥道的民用客機(jī)一律改姓“波音”。有76年飛機(jī)制造歷史的麥道公司從此不復(fù)存在。原波音總經(jīng)理出任新波音的總經(jīng)理，2／3以上的管理干部由原波音派出。新波音擁有500億美元資產(chǎn)，凈負(fù)債額為10億美元，員工達(dá)20萬人之多。1997年，波音可望有480億美元的銷售收入，成為世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造企業(yè)。

三、 并購(gòu)成功的原因及影響

（一） 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

波音掌握了更大的市場(chǎng)份額。聯(lián)姻前，波音的軍事訂貨相當(dāng)于麥道的一半，

是波音20％的收入來源。波音兼并麥道后，不僅使波音民用客機(jī)的市場(chǎng)份額一下子成了空中客車的兩倍多，再次拉開了空中客車已經(jīng)追趕了25年、剛剛縮短了的距離；而且，波音再次軍民合一，軍用產(chǎn)品年銷售額超過150億美元，成為世界上最大的軍用飛機(jī)公司。如今，波音和洛克西德·馬丁任何一家公司的軍品銷售額，都是歐洲最大軍工企業(yè)的兩倍以上。

（二） 借力使力，一箭雙雕

波音兼并麥道之后，法律上的“麥道”不復(fù)存在了，但實(shí)力的“麥道”并未

失去機(jī)會(huì)。顯而易見的事實(shí)是，1996年11月16日，美國(guó)國(guó)防部正式宣布由波音或者洛克希德·馬丁研制“聯(lián)合殲擊機(jī)”。然而，人們不會(huì)忘記，在過去50年里，波音只有設(shè)計(jì)制造轟炸機(jī)的歷史，但沒有一架成功的戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)。而過去50年里，麥道有著設(shè)計(jì)和制造戰(zhàn)斗機(jī)的悠久歷史，其收入的70％來自軍用飛機(jī)制造。顯然，盡管波音拿到了“聯(lián)合殲擊機(jī)”項(xiàng)目，但還得靠被兼并的麥道去完成。

帶來的影響：

合并后的波音，無可爭(zhēng)議地成為世界第一大飛機(jī)制造公司，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)壓倒空客，并將這種優(yōu)勢(shì)保持至今，為美國(guó)獲得巨大經(jīng)濟(jì)利益。美國(guó)的新型戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)通常由政府機(jī)構(gòu)或軍方出資贊助，波音麥道合并后，研發(fā)資金得到更合理的分配與利用，而且在技術(shù)共享的前提下，美國(guó)軍用機(jī)的高科技發(fā)展更加迅速。波音與麥道的合并，最終使世界航空市場(chǎng)形成波音，空客兩大寡頭壟斷的局面，符合美國(guó)的利益。

四、并購(gòu)整合中遇到的問題

（一） 勞工關(guān)系

合并后，波音保留了原有的一半員工，原有的兩個(gè)工會(huì)ｌａｍ，ｓｐｅｅａ在１９９５到１９９６年之間經(jīng)歷了兩次罷工，罷工的主要原因是工作安全性問題。由于一系列問題，原有波音和麥道的員工與上層關(guān)系緊張。這種關(guān)系可能影響很長(zhǎng)一段時(shí)間，極大地阻礙公司的發(fā)展。

（二） 格局影響巨大，嚴(yán)重威脅歐洲飛機(jī)制造業(yè)。

波音公司兼并麥道公司事件對(duì)歐洲飛機(jī)制造業(yè)構(gòu)成了極大的威脅，在政府和企業(yè)各界引起了強(qiáng)烈的反響。為了完成兼并，波音公司在7月22日不得不對(duì)歐盟做出讓步，其代價(jià)是：1．波音公司同意放棄三家美國(guó)航空公司今后20年內(nèi)只購(gòu)買波音飛機(jī)的合同；2.接受麥道軍用項(xiàng)目開發(fā)出的技術(shù)許可證和專利可以出售給競(jìng)爭(zhēng)者(空中客車)的原則；3.同意麥道公司的民用部分成為波音公司的一個(gè)獨(dú)立核算單位，分別公布財(cái)務(wù)報(bào)表。經(jīng)15個(gè)歐盟國(guó)家外長(zhǎng)磋商之后，7月24日，歐洲正式同意波音兼并麥道；7月25日，代表麥道75.8%的股份，持有2.1億股的股東投票通過麥道公司被波音公司兼并。1997年8月4日，新的波音公司開始正式運(yùn)行。至此，世界航空制造業(yè)三足鼎立的局面不復(fù)存在，取而代之的是兩霸相爭(zhēng)的新格局。

（三） 并購(gòu)不符合《反壟斷法》

在美國(guó)，由聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（ftc）和司法部（doj）反壟斷處行使該審查

職能，而波音兼并麥道案最終交由聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)審查。由于該案涉及到波音、麥道兩大軍備合同方，美國(guó)國(guó)防部在反壟斷審查中亦發(fā)揮著重要作用。國(guó)防部提示聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)考慮公司最大的顧客——美國(guó)政府。這樣，在美國(guó)政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，看似不可能通過的反壟斷審查順利通過。而通過的理由正是基于反壟斷法保護(hù)的是競(jìng)爭(zhēng)而非競(jìng)爭(zhēng)者的基本原則。由于民用飛機(jī)制造業(yè)是全球性寡占?jí)艛嘈袠I(yè)，即便美國(guó)只有波音公司一家民用飛機(jī)制造商，也會(huì)存在來自歐洲空中客車的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。亦即是說，波音公司兼并麥道沒有消滅競(jìng)爭(zhēng)，波音公司不可能在開放的美國(guó)及世界市場(chǎng)上形成絕對(duì)壟斷地位，而且，波音與麥道的合并有利于維護(hù)美國(guó)的航空工業(yè)大國(guó)地位。再加上波音公司強(qiáng)調(diào)合并有利于民用飛機(jī)生產(chǎn)線與軍用飛機(jī)生產(chǎn)線的平衡、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等鼓動(dòng)人心的宣傳，亦為反壟斷審查的順利通過增添了不少動(dòng)力。

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