第一篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規(guī)定和辦法，合理調配作業(yè)人員和技術力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第二篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

c型聯(lián)合調節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節(jié)系統(tǒng)、轉速給定系統(tǒng)、功率調節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成

東風8b型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風8b型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓(請你繼續(xù)關注公文素材庫m.hmlawpc.com2電源自動開關時要注意，退級

分主斷，降弓復位gwm,時間間隔不小于10秒，上電后，dk-2觸發(fā)懲罰制動，可立即緩解，給及位走車。

二、學習實踐了綜合線路的操縱水平

神朔線坡道大，曲線半徑小，覆蓋了上坡，下坡，起伏坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過 硬的操縱水平，豐富的理論知識，高超的應急故障處理能力，尊章守紀，嚴格要求自己從點滴做起，嚴格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機車，在下坡道做到空電配合，電流不的低于500a，上坡給退流要平穩(wěn)，嚴謹野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適，避免沖動發(fā)生斷鉤事故。

三、刻苦鉆研業(yè)務技術，不斷提高自身素質：

時代在進步，科技在騰飛發(fā)展，神朔的安全生產年年遞增，自從1986年6月國務院決定，神府煤田由前期準備階段轉為開工建設以來 ，實現(xiàn)了礦、路、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設。1996年七月一日，一聲汽笛長明，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開了神朔鐵路建設的序幕，經過17年的努力，神朔的運輸量達向201*年的2.4億噸突破，運量在增加，人力、物力、財力也不斷的而增加；為此，新技術，新車型不斷更新，這就要求我們不斷的學習新知識，從半自閉區(qū)間到全自閉，從普通過分相到帶電自動過分相，從小列到萬噸，從直流機車到交流機車，從93型監(jiān)控到201*型等等新技術，新設備的出現(xiàn)，迫使我不斷的學習，完善，鉆研新的業(yè)務知

識。

四、今后的要求：

作為電力機車乘務員，要內煉素質，外塑形象，為人師表，一身正氣，與時俱進，提高自身的業(yè)務素養(yǎng)，“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，我將知難而進，為鐵路行車安全做出自己的貢獻。

運用整備車間

李錄山

二○一三年七月十九日

第四篇：機車檢修技術總結

機車鉗工技師技術總結

信息來源：沈北運用

我段檢修車間承擔沈局客運機車中休任務，需要為線上機車提供優(yōu)質的檢修服務，保證機車能夠在線上正常運行，因此我更要嚴格要求自己，嚴把機車冷卻間管路組裝，冷卻系統(tǒng)正常運轉，不在自己檢修過的配件上出現(xiàn)故障，影響機車的正常運行。我段承修的機車類型較多，任務也較重。所以出現(xiàn)的問題也較多，在實際的工作中，出現(xiàn)的問題往往不能用所學的知識來解決，經常會出現(xiàn)一些特例的情況，我把自己的經驗總結如下。

冷卻系統(tǒng)是機車中必不可少的一部分，東風4b型機車的冷卻風扇驅動采用的靜液壓傳動技術。該技術能滿足機車柴油機功率調節(jié)范圍冷，熱負荷變化頻率的要求。靜液壓馬達通過溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風扇轉速的變化與柴油機油、水溫度的變化有機地結合起來，由于靜液壓系統(tǒng)較為復雜，管路及元件較多，造成風扇不轉或轉速不正常的原因也是較為復雜的，靜液壓系統(tǒng)常見故障最終反映在風扇不轉或轉速不正常。處理故障時，應準確判斷其產生的原因，并采取以下步驟進行檢查和處理。

1、起機前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風扇的轉速：如果油位正常，再用手撥動風扇，若轉動不靈活，可判斷為靜液壓馬達故障，再根據故障現(xiàn)象相應的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達。

2、起機前檢查一切正常，再進行熱機檢查。當油、水溫度達到最大值（水溫83±2，油溫65±2）時，在柴油機最高轉速下，手動調整螺釘，使溫度控制

閥處于全關閉狀態(tài)（當手動調不進去時，說明滑閥犯卡）。如果風扇轉速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風扇轉速不正常，當用手摸溫度控制閥回油管與進油管感到無明顯溫差時，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經過判斷確定溫度控制閥正常后，讓柴油機轉速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗臺上進行測試。如果測試結果不符合要求，說明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則為靜液壓馬達的故障，必須更換精液壓馬達。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達均正常，可將柴油機轉速保持在最高位，如果風扇轉速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風扇轉速偏低。更換靜液壓泵后，風扇轉速就會恢復正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達時，最好測量它的容積效率。因為柱塞連桿組與相應缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當靜液壓泵或馬達的容積效率低于規(guī)定時必須檢修或更換。

6、把精液壓泵和馬達單油封改為雙油封后，泄漏情況已經基本消除，可使風扇處于良好的運行狀況。

通過對液壓系統(tǒng)故障分析處理，我把理論和實際相結合，也學習了不少新技術知識，鍛煉了自己分析問題和解決問題的能力，為今后更好的檢修配件，積累了良好的經驗。

檢修工作的幾年來，我把學習技術，提高能力當作增強自身綜合素質的重要關節(jié)。把上車的實際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鉆的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業(yè)作出自己的一點貢獻，并相信鐵路的跨越式發(fā)展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進取，爭取為鐵路事業(yè)作出自己的貢

獻。

第五篇：機車電工技術總結

技術總結

----檢修車間機械備品組： 劉鳳林

我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要負責各型電力機車電空接觸器三項交流接觸器司機控制器電空制動控制器調車控制器光電傳感器電流電壓表風壓表等的檢修。在201*年12月取得電力機車電工技師技術資格，并于201*年度至201*年度連續(xù)被聘任為電力機車電工技師。

個人簡歷：

本人生于1964年4 月籍貫四川營山人

1983年5月—１９９９年５月在廣安機務段檢修車間 １９９９年６月—201*年4月在**西機務段廣安折反段 ２００2年５月—201*年7月在**西機務段檢修車間電器一組

201*年8月—至今在**西機務段檢修車間電氣備品組從事備品檢修

我熱愛機務段和本職工作，遵守法律、法規(guī)及段、車間班組的各項規(guī)章制度。在工作中為人表率，嚴格執(zhí)行檢修工藝，按范圍精修細修，質量良好地完成本崗位生產任務經常受到車間表揚獎勵。

針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要

性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動器各部件的工作原理和作用，會分析各種故障原因，總結改進檢修方法，使單元制動器長期處于良好狀態(tài)。結合臨修反映情況和檢修過程中出現(xiàn)的實際問題，積極提出合理化建立并解決技術難題。對ｓｓ７ｃ單缸活動軸套尺寸改進，延長了活動軸套及拐臂上活動軸的使用壽命，有效地解決了ｓｓ７ｃ單杠閘瓦松曠，保障行車安全。在ｓｓ３單缸墊座與閘瓦托連扳間加裝調整片，減小橫動間隙，有效地解決了ｓｓ３單缸閘瓦偏磨問題。建議將ｓｓ７ｃ單缸調整螺桿彈性壓片方孔與螺桿連接處無過度圓弧的更換為有過渡圓弧，有效地解決了調整螺桿斷裂問題，保障了行車安全。在班組推行自己總結的ｓｓ７ｃ機車ｘｆｄ-２儲能制動器手動不緩解或緩解不徹底規(guī)范檢修的新方法，節(jié)約了工時，保障了檢修質量。制作了ｓｓ７ｃ單杠體鋼絲螺套（ｍ１２ｍｍ）加裝工具，解決了生產過程中更換鋼絲螺套無工裝問題。參與編寫了機械備品組崗位作業(yè)指導書，為推動班組標準化作業(yè)，規(guī)范檢修，保障備品建筑質量做出了一定貢獻。２０１１年發(fā)生ｓｓ７ｃ０００７ｄ３輪對發(fā)生大齒與齒心盤螺栓斷裂大齒脫落事故后，根據段車間安排，于２０１１年８月起對機車在小修、中袖是對輪對普查，檢查出多為輪對有放緩片放緩鐵斷裂現(xiàn)象和定位傳力銷松動現(xiàn)象，在端技術科的指導下進行處理或將輪對換下，消除了事故隱患，保障了

行車安全。

作為技師和工會組長，積極開展技術傳、幫、帶工作參與班組管理。團結班組同志，勇于及時糾正影響質量影響安全的不正確的作業(yè)方法。并耐心講明原因并示范正確作業(yè)方法，質量良好地完成了車間下達班組各項生產任務，積極開展班組業(yè)務額技能和素質培訓，使每位職工都能獨立完成本崗位生產任務。今后，我將繼續(xù)努力工作，勤奮學習新技術知識，不斷提升自身素質，精修細修，為機車運用提供優(yōu)良備品配件。

技術總結

—**西檢修車間機械備品組龍海龍海，男，1975年3月2日出生，中專學歷，目前擔任**機務段檢修車間機械備品組工長，1994年入路在原廣安機務段工作，曾從事過機車整備工、機車乘務員、熔接工等工作，1999年原廣安機務段撤段后分配至**西機務段工作從事走行部檢修工作至今，201*年經國家成人統(tǒng)一考試合格，進入西南交通大學函授學習機車專業(yè)，目前正在學習中，201*年擔任機械備品組工長至今，現(xiàn)兼職車間叉車司機。班組主要從事的工作是電力機車走行部配件檢修及機車

油漆作業(yè)，201*年根據車間需要，班組現(xiàn)增加了中修機車車體部分檢修及和諧機車一年檢車體部分檢修，作為工長、技師在任何時候都要提前學習和掌握各種新型機車的構造、工作原理及檢修技能，帶領班組成員對機車的慣性問題進行分析研究，以提高班組人員的綜合業(yè)務水平。

為了更好保障機車走行部備品的檢修工作，大力開展“四新”技術應用及技改和合理化工作，201*年以前，ss7c機車單缸接頭頻頻斷裂，嚴重影響了段的整體技量水平，為了攻克些慣性故障的發(fā)生，我積極與技術科專工溝通，最后提出增加接頭管壁厚度來提高接頭的抗沖擊與抗震動強度，經最終證明自改裝以來未發(fā)生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機車質量。

在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學方式方法，以便快速的提高他的業(yè)務水平和思想素質，經過一年來的教學，目前已成為班組的業(yè)務骨干，車間其他團員學習的榜樣，多次被車間評為優(yōu)勝團員。

在今后的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領班組人員在業(yè)務上加強學習，以提高解決問題的能力，為鐵路運輸安全做出自己更大的貢獻。

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