《超級工程》是一部由李炳導演的紀錄片，該片向我們展示了國內(nèi)的重點工程，小編整理了一些網(wǎng)友們對這部影片的觀后感，一起來看看吧！

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《港珠澳大橋》是《超級工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到2012年大橋建設初期中國工程師們所克服的重重困難。

事實上，目前港珠澳大橋已建設完畢，并即將在今年七一前通車。從2012年到2017年底期間，大橋建設者們在實際建設過程中繼續(xù)迎難而上，全力打造這一座世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復雜，建設要求及標準最高的工程之一。八年磨一劍，勵得梅花香。8年的時間，終成這一座被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國橋梁史上畫下濃重的一筆。

那么，建設一座港珠澳大橋有多困難呢？

建設港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；復雜的海床結(jié)構(gòu)，南海海面上每年產(chǎn)生的臺風，大風所產(chǎn)生的渦振現(xiàn)象，氯鹽對鋼筋的侵蝕，等等，都是建設大橋所需要考慮的問題，更不用說建設工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數(shù)字。

然而，在明確目標之下，越是艱難，越是需要堅持！面臨重重考驗，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計劃、沉管隧道技術(shù)、模塊化方案、高性能混凝土技術(shù)、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在后續(xù)實際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對此，中國工程師們最終給出了令人滿意的答卷。

“我們國家已經(jīng)改革開放發(fā)展這么多年，你過去看看工程，你過去看的是有什么裝備，設計什么樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會得出這樣的一個結(jié)論，只要你想怎么干，我們國家現(xiàn)在都有能力制造一些專門的東西，能夠干成。”港珠澳大橋總設計師林鳴如是說。國家的強大力量由此可見一斑。

影片多處使用延時攝影、3D動畫等處理手法，同時解說詞通過比擬手法將冰冷的數(shù)字形象地呈現(xiàn)出來，如“每個圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高度55米，相當于28層樓高；重量達550噸，相當于一架A380空中客車”“每節(jié)沉管長達180米寬33米高11米重量達到76000噸相當于一艘航空母艦”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現(xiàn)數(shù)字之美。

曾經(jīng)一度流傳港珠澳大橋?qū)⒂谕ㄜ嚽芭e辦一屆馬拉松賽事，可惜最后協(xié)調(diào)未果，賽事流產(chǎn)，對于我等跑者來說甚是遺憾。

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看了第一集港珠澳大橋，感覺很驚艷。工程技術(shù)，相關設計，不管是理念還是技術(shù)細節(jié)，都讓人耳目一新。上海中心也不錯，喜歡看這種對細節(jié)上的執(zhí)著和探索，讓人了解工程的難點和相應的解決之道。后面的北京地鐵，還有風能發(fā)電機，包括最后的LNG液化天然氣船，感覺上有點逐漸走下坡路，沒有剛開始的驚喜了。特別是風能里面有一個細節(jié)，兩部吊車吊起葉片的時候，居然差點就撞擊到地面。當時就在想，一個如此耗資巨大的項目，如果在人工環(huán)節(jié)有這種不可控的因素存在，怎么能保證批量工程的效果，偶然性因素居然可以這么重要。

也許是第一集讓人的期待太深，導致后面的失望。不過從總體上來說，片子的質(zhì)量還可以，文字內(nèi)容，相關解說都還到位。后來看了下，這套片子還有第二部，有時間也看一下。

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這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破�？萍甲寚�家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。

第三集《北京地鐵網(wǎng)絡》中，參與一號線工程設計的老設計師說到“為了中國地鐵的建設，中國地鐵的第一代人是自豪的”時，熱淚盈眶，叫人動容。而當他登上1號線地鐵遠去時，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術(shù)難題正等待著新一代建設者們?nèi)ヒ灰还タ�，就像當年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設者！

從紀錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時長之嫌了，故事相較單薄，節(jié)奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。

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客觀影像下的科學情懷

——淺析紀錄片《超級工程》

在現(xiàn)代化飛速發(fā)展的時代，一個個超級工程的完成刷新著人們對人類工程極限的認識。人類文明的發(fā)展就來源于人類的挑戰(zhàn)不可能，紀錄片《超級工程》以客觀的影像，國際化的表現(xiàn)風格，向觀眾展示了中國正在建設的超級工程，探尋鋼筋混凝土背后的工程之美，藝術(shù)之美，人文之美，情懷之美。

“我們不是要做一個宣傳片。”從紀錄片制作開始，編導團隊就定下了這樣一個宗旨�！冻�級工程》作為一部科學類紀錄片，很好的保持了科學的冷靜和客觀。觀眾通過了解超級工程的建設，學習科學文化常識，可以說這是一次對工程科學的科普。相比國內(nèi)之前一些“巡禮”類的工程紀錄片，《超級工程》更具有真實性，科學性和時代性。紀錄片的選材拋開了同長城、故宮這類具有傳統(tǒng)文化意義的超級工程，也沒有選用鳥巢這類在中國歷史上寫下燦爛篇章的明星建筑，而是把鏡頭對準了中國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展過程中在建設上具有高難度的現(xiàn)代工程。與此同時，在整體風格上包括配音，圖像，音樂都體現(xiàn)出科學的理性，現(xiàn)代和客觀。尤其是在配音和音樂方面，一改傳統(tǒng)紀錄片慷慨激昂，磅礴大氣的配音風格，而使用快節(jié)奏的音樂，理性客觀的解說相結(jié)合，體現(xiàn)出現(xiàn)代工程的科學之美。

紀錄片在尊重客觀性、科學性的同時，也注重其藝術(shù)性和觀賞性的表達。從紀錄片的整體風格上明顯能感到編導團隊做出的突破，整體風格更加大氣，具有國際氣息，類似于BBC和美國國家地理所拍攝出來的作品。影片的節(jié)奏錯落有致，在工程師訪談的固定長鏡頭前，一定有快速閃過的工程畫面，一張一弛，使影片的觀賞性大大加強。為了方便觀眾對晦澀難懂的科學概念的理解，影片多次使用了三維動畫，科學實驗等方式，使影片內(nèi)容更加的具體化形象化。編導在解說詞寫作方面，也注重修辭格的使用，比如在第一集珠海大橋中，編導把成堆的淤泥形象化的比成一塊水豆腐，并且把淤泥的體積與三座金字塔的體積相比較，這些都讓影片想要表達的內(nèi)容更加直觀，增加了影片的藝術(shù)美感。

每一個超級工程都離不開人的努力。從腦子里的奇思妙想到紙上的精密圖紙，再到緊張嚴肅的制作，精密細致的組裝，都是人的智慧。無論是超級工程的建設還是紀錄片的制作，都是客觀理性，由不得半點馬虎，冰冷的鋼筋下，看似沒有人情但其實處處都是人情，導演曾說不希望表現(xiàn)一個感動中國的故事，但實際上每個超級工程和有關超級工程的每個人，都用行動實實在在的感動著觀眾，他們是中國發(fā)展的脊梁！

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