機電實習(xí)報告1篇

　　光陰似箭，日月如梭，在x交通大學(xué)國際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船――x，這拉開了為期兩趟水的實習(xí)生活的帷幕，也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅！根據(jù)實習(xí)計劃安排，后續(xù)進(jìn)行書面總結(jié)，下面緊密結(jié)合實習(xí)實際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認(rèn)真總結(jié)，希望能夠在總結(jié)的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實習(xí)報告梳理匯報如下：

　　一、基本情況

　　2013年12月17日接到上船的通知，2013年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù)，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。

　�。ㄒ唬� 統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導(dǎo)向。

　　一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃，科學(xué)計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌，確保了我們見習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù)；二是舶船開進(jìn)前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備、助航設(shè)備（GPS.AIS.ECS雷達(dá)、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機應(yīng)注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹(jǐn)慎，他的認(rèn)真，使我受益匪淺，同時他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。

　　（二）緊貼實戰(zhàn)，精準(zhǔn)識標(biāo)，科學(xué)把關(guān)。

　　一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習(xí)，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力，實施預(yù)案操作，各施其責(zé)，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場�，F(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對火場進(jìn)行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學(xué)統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向，讓我贊嘆不絕。

　�。ㄈ�）維護(hù)保養(yǎng)，查漏補缺，整齊化一。

　　一是積極做好船只保養(yǎng)工作，確保船只安全，需要時，拿得出；要用時，拿得走�？扛酆螅�值班大副對船舶進(jìn)行船舶觀測，做好防火、防電、收聽電話等一系列安全工作。此次停航要對船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步，只有對鋼材進(jìn)行良好的表面處理，才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果。除銹工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后，我下了機艙，為的是了解機艙的設(shè)備，雖然我是駕駛類的學(xué)生，不過了解機艙的設(shè)施還是很有必要的。青城山有三臺主機、三個螺旋槳、單舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。值班輪機員給我重點介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解，我來到了駕駛臺得知：青城山的呼號：J103607；船籍港：重慶；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸；凈噸：3315噸；總長：112米；最大寬度：25.4米；型深：4.4米。二是積極清點、歸攏、羅列船艙物資，及時做好相應(yīng)物資器材的補給補充。檢查各項配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī)；是否經(jīng)過中國船級社（CCS）認(rèn)可和檢驗；配置類型和擺放位置是否正確；數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理，秩序井然，人員及各類船艙設(shè)施整體化一。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表，且無論在何種緊急情況下，船員必須按照應(yīng)急布署表行事，否則將無法正確處理緊急情況，甚至導(dǎo)致災(zāi)難。

　　二、幾點感悟

　　第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往，第一次見證航標(biāo)的魅力，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實習(xí)，讓我對于航海技術(shù)這個行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情。實習(xí)，開闊了我的眼界，對于自己的優(yōu)點和不足，有了更深刻的認(rèn)識。毫無疑問，此次實習(xí)是一劑加速融合劑。

　　一是尊重領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同事，遵規(guī)守紀(jì)，從嚴(yán)要求。

　　在船上期間，我時刻從嚴(yán)從難要求自身，特別是上級領(lǐng)導(dǎo)三令五申強調(diào)的問題能做到堅決不犯，能遵守好船上的若干規(guī)定。其次，緊緊圍繞同事、伙伴周圍，一起謀事，較好做到了搞好內(nèi)部團結(jié)，安全圓滿完成了航行任務(wù)。雖然來回只有短短的十幾天，但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木�神，都是值得我去學(xué)習(xí)的。船員的高素質(zhì)：自覺排隊、扶梯上左行右立等等，都已經(jīng)讓我覺得相形見絀。船員的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學(xué)習(xí)，而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。或許是源于自身專業(yè)的原因，盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險又枯燥，但經(jīng)過這次實習(xí)，我卻沒有這樣認(rèn)為，我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。

　　二是吃苦耐勞，善思善學(xué)，虛心求教，奮勇當(dāng)先。

　　在實習(xí)期間，我工作積極主動、樂于學(xué)習(xí)、虛心求教，按照要求認(rèn)真完成各項實習(xí)任務(wù)。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結(jié)構(gòu)，并適應(yīng)了船上生活；可以獨自完成值班任務(wù)，做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過多次演習(xí)，提高了自己對于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力。在駕駛臺值班，向值班駕駛員學(xué)習(xí)，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法。結(jié)合海上避碰規(guī)則，了解掌握了簡單的避讓方法，養(yǎng)成了不懂就問的好習(xí)慣。對待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于動手，熱情積極，能夠靈活運用自己的專業(yè)知識克服工作中遇到的實際困難。

　　三是誓師歸來，安全順利，感激之心，何以言談。

　　最讓我難忘的就是船上的生活。當(dāng)了一回船員，真過癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實習(xí)機會，經(jīng)過了本次實習(xí)我更加堅定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識，我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實踐中得到靈活運用。實習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。它充實了我的知識，使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過這次實習(xí)，我了解到很多工作常識，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的。

　　三、存有不足

　　我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活，親身體驗了船上的工作及職責(zé)，使我們將書上所學(xué)到的理論知識與實踐緊密相接，同時也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：

　　一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水，心態(tài)未能較好的平靜下來，存有走馬觀花現(xiàn)象。

　　二是理論聯(lián)系實際有差距。在船上操作期間，不能較好地將理論和實踐相轉(zhuǎn)化運用，有時候僅憑自己單方面的理解做事，過易出現(xiàn)簡單問題復(fù)雜化情況；更有時候一味地按照理論進(jìn)行操作，結(jié)合實體無法開展，抑揚頓挫，陰差陽錯，搞得我束手無策。

　　三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運用還不夠熟練，由于接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕嘗試，怕失敗，心理作用導(dǎo)致了外在的不成功，自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。

　　四、下步打算

　　通過實習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識；進(jìn)一步鞏固運用和加深所學(xué)的理論知識，學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作，鍛煉個人分析問題和解決實際問題的能力，為即將參加工作打下堅實的基礎(chǔ)，而且使我首次接觸了船員生活。至此，我簡要制定了下步計劃：

　　一是思想集中，高度統(tǒng)一。從實處出發(fā)，切實端正自己的思想心態(tài)，本著對自己愛好，自己專業(yè)，自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度，把握實踐機遇，豐富實踐知識，提高內(nèi)在能力，打下堅實基礎(chǔ)，憧憬登高明天，放飛求真夙愿。

　　二是博學(xué)慎思，尋求媒介。在來年的學(xué)習(xí)中，自身必將更加注重于尋求理論和實踐轉(zhuǎn)換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實踐相轉(zhuǎn)化運用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖、敢追逐的不竭斗志。

　　三是作用發(fā)揮，在于實踐。在下步的實踐機遇中，自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試，養(yǎng)成多嘗試，多總結(jié)，多歸納的良好習(xí)慣，緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識，做好相應(yīng)的技能培訓(xùn)，夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù)。

　　總而言之，此次實習(xí)令我受益匪淺，也希望通過總結(jié)能夠使自己在實踐中得到更多的成長與進(jìn)步，為堅定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動力。

　　機電實習(xí)報告2篇

　　作為一名見習(xí)電機員，在“xx輪”見習(xí)一段時間后，有幸于2013年6月22日到“xx輪”繼續(xù)見習(xí)。見習(xí)期間嚴(yán)格要求自己，學(xué)習(xí)內(nèi)容總結(jié)具體如下：

　　一．職責(zé)

　　通過對SMS體系文件的學(xué)習(xí)，使我了解了電機員在船的主要職責(zé)：在輪機長領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)全船電機、電氣設(shè)備的“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術(shù)管理工作，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對全船安全用電有監(jiān)督指導(dǎo)之責(zé)；認(rèn)真的貫徹執(zhí)行上級頒布的有關(guān)船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”等各項規(guī)章制度,安全操作規(guī)程；對全船的應(yīng)急安全設(shè)備按SMS文件規(guī)定進(jìn)行試驗、檢查，做好記錄，按照PMS系統(tǒng)內(nèi)的計劃完成每月的維護(hù)保養(yǎng)項目；船舶進(jìn)廠修理時開好修理單，報輪機長審核；當(dāng)船舶進(jìn)出港或過狹水道，“備車”航行時，在機艙或輪機長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領(lǐng)記錄，定期清點，及時的提出申領(lǐng)計劃等。

　　二．主要設(shè)備

　　“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動化，應(yīng)急和安全設(shè)備。對船上主要設(shè)備的熟悉總結(jié)有以下幾點：

　　1.自動電站

　　本船電站是由三臺發(fā)電機（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉(zhuǎn)/min ），一臺應(yīng)急發(fā)電機(東風(fēng)康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉(zhuǎn)/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應(yīng)急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。

　�。�1）自動控制單元

　　本船采用寺崎株式會社GAC-21型基于PLC控制的發(fā)電機自動控制系統(tǒng)，實施對電站與負(fù)載進(jìn)行監(jiān)控和管理。系統(tǒng)可粗略的分為三塊：手動控制塊，信號傳輸塊和GAC―21主機。主要功能有：發(fā)電機組的自動啟�？刂疲�自動并車解車操作，并聯(lián)運行中功率自動分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動調(diào)整，大負(fù)荷功率投入管理，發(fā)電機組機電故障的自動處理，發(fā)電機組自動、故障狀態(tài)下解列、停機控制，運行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視，發(fā)電機保護(hù)等。當(dāng)發(fā)電機機旁啟動選擇開關(guān)打到自動位置時，操作發(fā)電機屏上的控制面板能實現(xiàn)自動啟動，自動停止，自動并車，自動解車功能。當(dāng)單臺發(fā)電機運行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關(guān)在自動位置的第一備用發(fā)電機自動啟動并車運行；并車運行時,如果輕載抑制開關(guān)打到關(guān)的位置,總功率低于單臺發(fā)電機額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當(dāng)運行中的發(fā)電機出現(xiàn)故障時，能夠自動啟動備用機組轉(zhuǎn)移負(fù)荷后分閘故障機組。需要注意的是，在并聯(lián)運行發(fā)電機中，其模式選擇開關(guān)必須設(shè)定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。

　�。�2）發(fā)電機

　　發(fā)電機有三種啟動方式：自動啟動，機旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統(tǒng)的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。每季度對輔機進(jìn)行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及參數(shù)有：滑油進(jìn)口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動作3bar），超速停機動作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機動作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報警95℃），高壓油管泄漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統(tǒng)故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。

　　日常保養(yǎng)：清潔發(fā)電機四周，改善通風(fēng)散熱環(huán)境；經(jīng)常清潔濾網(wǎng)，減少灰塵進(jìn)入；發(fā)電機內(nèi)部定期清潔檢查；定期檢查發(fā)電機內(nèi)部接線、旋轉(zhuǎn)整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內(nèi)均有感溫探頭，集控室微機報警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。

　�。�3）應(yīng)急發(fā)電機

　　應(yīng)急發(fā)電機有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱采用微型計算機控制的全自動應(yīng)急柴油發(fā)電機組電子測控系統(tǒng)，由應(yīng)急發(fā)電機啟動電瓶供電，整個系統(tǒng)包括電網(wǎng)監(jiān)測，柴油機自動啟動，機組工況自動監(jiān)控和測量，應(yīng)急發(fā)電機饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機的自動停車、越限報警和保護(hù)等測控功能。全自動狀態(tài)時，全船失電，應(yīng)急發(fā)電機在45S內(nèi)啟動并供電。

　　當(dāng)接到外部給出的“自啟動信號”，控制器投入工作。這時，數(shù)字顯示器即顯示出當(dāng)時柴油機的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數(shù)的數(shù)值。接著，發(fā)出柴油機啟動命令，控制柴油發(fā)電機組自動啟動。如果系統(tǒng)中具有滑油預(yù)供功能，則首先控制滑油油泵投入運行，然后柴油機自動啟動。若柴油機啟動失敗，將再次啟動柴油機。如果三次啟動均失敗，控制器發(fā)出“啟動失敗”聲光報警信號。如果柴油機啟動成功，則發(fā)出“柴油機運轉(zhuǎn)”指示信號，并自動切斷柴油機的啟動線路。當(dāng)柴油機達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，控制器不斷監(jiān)測柴油機工況，當(dāng)機組的工況進(jìn)入正常狀態(tài)時，控制器即發(fā)出“合閘”命令，控制應(yīng)急發(fā)電機組，主開關(guān)QF合閘，向負(fù)載供電。在機組運行期間，控制屏不斷地監(jiān)測機組的工況，一旦發(fā)現(xiàn)工況越限，即發(fā)出聲光報警信號，必要時執(zhí)行緊急分閘和停車

　　應(yīng)急發(fā)電機日用柜油量保持在18小時油量以上，如果低于設(shè)定液位，發(fā)出報警。同時應(yīng)急發(fā)電機設(shè)有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護(hù)，燃油泄漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應(yīng)急停止按鈕。

　�。�4）配電板

　　發(fā)電機通過主開關(guān)（ACB）將電力傳輸?shù)絽R流排，通過配電板控制和監(jiān)視發(fā)電機的工作，并對電網(wǎng)進(jìn)行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡(luò)采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個用電設(shè)備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。

　　主配電板共有十個屏,從左到右依次是NO.1組合啟動屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機屏, NO.2發(fā)電機屏,同步屏, NO.3發(fā)電機屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動屏，低壓岸電進(jìn)線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風(fēng)機等設(shè)備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統(tǒng)，鍋爐，空調(diào)等設(shè)備控制箱的配電開關(guān)。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱信號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測柜，航行燈板的配電開關(guān)。應(yīng)急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應(yīng)急柴油泵，NO.2舵機，應(yīng)急空壓機，應(yīng)急消防泵，應(yīng)急變壓器等應(yīng)急設(shè)備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應(yīng)急照明系統(tǒng)，CO2釋放報警繼電器箱，集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺DC24V低壓分電箱，發(fā)電機組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機調(diào)速控制箱，主機推進(jìn)控制箱，內(nèi)部通信等設(shè)備供電。

　　主配電板發(fā)電機屏內(nèi)有調(diào)壓開關(guān)，當(dāng)有需要時可以進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。同步屏上可以對任意一臺進(jìn)行手動并車、解車，也可以手動調(diào)節(jié)頻率。在同步屏內(nèi)有自動電站選擇開關(guān)和匯流排選擇開關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)故障時可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在同步屏上，有應(yīng)急停止及預(yù)脫扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當(dāng)有報警信號時，相應(yīng)指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復(fù)位鍵消音，但指示燈只有當(dāng)報警信號消失后才會熄滅。饋電屏上的配電開關(guān)采用自動空氣斷路器，當(dāng)設(shè)備正常運行時，作為接通和斷開電路的開關(guān)電器，在不正常運行時，能夠起到過流保護(hù)作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠?qū)�運行中的設(shè)備進(jìn)行絕緣監(jiān)測，當(dāng)出現(xiàn)絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。

　　主配電板上有自動啟動和切換PLC控制，控制NO.1，2主機滑油泵，NO.1，2主機缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當(dāng)壓力低于設(shè)定值或故障時系統(tǒng)會自動切換到備用泵。當(dāng)故障發(fā)生時，報警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲，按下復(fù)位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警信號消失。當(dāng)PLC控制單元失控時，應(yīng)將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當(dāng)船舶主配電板失電回復(fù)后，原來工作的設(shè)備順序啟動，舵機，通訊系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，航行燈，信號燈，機艙通風(fēng)機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉(zhuǎn)功能的NO.2,3機艙通風(fēng)機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現(xiàn)故障。

　　對于主配電板的維護(hù)與保養(yǎng)包括日常檢查測量儀表，開關(guān)，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應(yīng)及時修復(fù)或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準(zhǔn)堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛(wèi)生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數(shù)，作好記錄，以便設(shè)備發(fā)生故障時數(shù)據(jù)作為參考。當(dāng)發(fā)電機組并聯(lián)運行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調(diào)節(jié)使之合理。當(dāng)檢修設(shè)備時，斷開電源后應(yīng)在相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。

　　（5）岸電箱

　　機電實習(xí)報告三篇機電實習(xí)報告三篇

　　在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛臺做好準(zhǔn)備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開關(guān)，此時岸電將通過電纜線送到機艙主配電板處，在集控室將正在運行發(fā)電機分閘，再合上主配電板上岸電開關(guān)，供電后，先啟動一臺可逆風(fēng)機確認(rèn)相序正確后，全船供電正常。當(dāng)由岸電切換到船電時，啟動一臺發(fā)電機，正常運轉(zhuǎn)后，切斷主配電板岸電開關(guān)，將發(fā)電機合閘，供電正常后，切斷應(yīng)急發(fā)電機室的岸電箱開關(guān)，拆下電纜線，恢復(fù)原樣。

　　（6）高壓岸電裝置

　　本船高壓岸電裝置供應(yīng)端采用高壓6.0KV 電源，經(jīng)高壓變壓器轉(zhuǎn)換400V 后到達(dá)主配電板低壓側(cè)進(jìn)線開關(guān)。

　　當(dāng)船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定AMP系統(tǒng)電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態(tài)正常，將高壓柜高壓開關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置，通過操作手柄手動合上接地開關(guān)；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認(rèn)光纖通訊正常，操作高壓柜接地開關(guān)“EARTH SWITCH”將其分?jǐn)啵唤^緣測試正常后，將高壓柜高壓開關(guān)搖入到“CONNECTION”位置，確認(rèn)高壓請求有效后，操作“POWER REQUEST”開關(guān)，AMP 系統(tǒng)收到“SHORE REAY”后，將自動發(fā)出岸基高壓開關(guān)合閘命令，岸基高壓開關(guān)合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認(rèn)其參數(shù)是否正常后，手動合閘高壓柜高壓開關(guān)，此時高壓電將通過變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進(jìn)線屏顯示屏上檢查AMP 狀態(tài)，確認(rèn)正常后，將在線發(fā)電機模式選擇在自動位置，將AMP 切換系統(tǒng)轉(zhuǎn)到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開關(guān)將自動合閘；合閘完成后，發(fā)電機自動將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到岸電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，發(fā)電機開關(guān)將自動跳閘，同時發(fā)電機將會在一分鐘后自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認(rèn)正常后，船電切換到岸電完成。

　　當(dāng)由岸電切換到船電時，確認(rèn)船舶待并發(fā)電機模式控制在自動位置，且AMP 切換系統(tǒng)在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發(fā)電機將自動啟動，當(dāng)電壓建立后，船電將與岸電自動同步，同步完成后，發(fā)電機開關(guān)將自動合閘；發(fā)電機開關(guān)合閘完成后，岸電將會自動負(fù)荷轉(zhuǎn)移到船電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開關(guān)將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動分閘高壓柜開關(guān)，AMP 系統(tǒng)將會自動發(fā)出岸基碼頭高壓側(cè)開關(guān)分閘命令，確認(rèn)岸基碼頭高壓側(cè)開關(guān)分閘后將高壓柜高壓開關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關(guān)合閘后，手動合上高壓柜接地開關(guān)，聯(lián)系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認(rèn)高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMP 系統(tǒng)操作完成。

　　2.主機

　　主機型號：6S50MC-C7

　　額定功率：7440kw 常用功率：6696kw

　　額定轉(zhuǎn)速：108 r/min 常用轉(zhuǎn)速：104.3 r/

　　主機控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機旁應(yīng)急操車

　�。�1）主機遙控系統(tǒng)PCS2200

　　主機遙控系統(tǒng)采用SAM PCS2200，應(yīng)用GammaPLC 控制技術(shù)，使用車鐘和顯示屏進(jìn)行操作，通過網(wǎng)絡(luò)和安保系統(tǒng)，電子調(diào)速器等連接，對主機進(jìn)行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主機操縱系統(tǒng)(EMS2200)，主機安保系統(tǒng)(EPS2200)，電子調(diào)速系統(tǒng)(EGS2200)，監(jiān)測報警系統(tǒng)(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模塊。

　　主機操縱系統(tǒng)EMS2200

　　基本功能：主機啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重復(fù)啟動，慢轉(zhuǎn)啟動，程序負(fù)荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場所轉(zhuǎn)換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機警報,轉(zhuǎn)數(shù)限制并對多個參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，還可以調(diào)節(jié)LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模塊等）在主控柜(PCS2200)內(nèi)安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機旁，主機轉(zhuǎn)速測量裝置(轉(zhuǎn)速探頭)裝在主機飛輪端。

　　1.操縱場所轉(zhuǎn)換：駕駛臺控制能夠通過車鐘對主機進(jìn)行遙控；集控室控制能夠通過車鐘和調(diào)油手柄進(jìn)行手動控制。

　　2.啟動閉鎖有：主機轉(zhuǎn)速檢測故障；盤車機未脫開；調(diào)速器脫開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應(yīng)急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉(zhuǎn)失敗，輔助風(fēng)機不在自動/手動位置，當(dāng)有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。

　　3.程序負(fù)荷：當(dāng)駕駛臺車鐘推到NAV.FULL時，從FULL到NAV.FULL實行慢加速，轉(zhuǎn)數(shù)90-108轉(zhuǎn)；同樣從NAV.FULL到FULL也實行慢減速。

　　4.重復(fù)啟動：當(dāng)主機第一次啟動失敗，相隔8S，主機再次啟動，再次啟動時將取消調(diào)速器限制，并發(fā)出repeated start 報警，連續(xù)啟動失敗3次，啟動程序?qū)⒔K止，如嘗試再次啟動必須復(fù)位，將車鐘推到stop位。

　　5.慢轉(zhuǎn): 當(dāng)主機停車超過30分鐘，再次啟動時將執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序，通過啟動和停止電磁閥進(jìn)行正常啟動，同時慢轉(zhuǎn)電磁閥動作，當(dāng)主機慢轉(zhuǎn)1.5圈后，慢轉(zhuǎn)電磁閥停止動作，進(jìn)入正常啟動程序，目的是檢查主機是否有故障。

　　6.越控：當(dāng)有slowdown 和shutdown 報警時，應(yīng)急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進(jìn)行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉(zhuǎn)數(shù)限制,程序負(fù)荷,啟動閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上屏蔽越控。

　　7.輔助控制屏：包括幾個操作和設(shè)備指示,為了在集控室手動控制時操作,設(shè)備指示包括調(diào)速器工作/啟動空氣分配器準(zhǔn)備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準(zhǔn)備/主氣動閥鎖定/盤車機脫開/盤車機工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機旁控制,操作包括應(yīng)急停止按鈕/手動慢轉(zhuǎn)按鈕/輔助風(fēng)機的遙控開關(guān)。

　　主機安保系統(tǒng)EPS2200

　　主要功能：通過相應(yīng)的傳感器檢測到不利于主機安全運轉(zhuǎn)的信號,能夠自動降速或者自動停車從而保護(hù)主機設(shè)備,例如主機超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統(tǒng)基于DZM 402 PLC 實現(xiàn)飛車保護(hù)功能和轉(zhuǎn)速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護(hù)動作信號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作信號。在集控臺上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護(hù)動作也能顯示主機轉(zhuǎn)速，并且能夠更改保護(hù)動作設(shè)定值。每季度對主機進(jìn)行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。

　　電子調(diào)速系統(tǒng)EGS2200

　　基本功能：調(diào)節(jié)主機軸的轉(zhuǎn)速，可以根據(jù)來自車鐘發(fā)出的電信號，來調(diào)節(jié)機旁的油門桿在一定范圍內(nèi)活動，根據(jù)油門開度，進(jìn)入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結(jié)合燃燒，產(chǎn)生爆炸做功，來推動活塞運動，主機輸出功率。電子調(diào)速器控制箱位于集控室，電子調(diào)速系統(tǒng)的所有電器元件都安裝在控制箱內(nèi)，在集控臺上裝有顯示屏EGP2200，顯示調(diào)速系統(tǒng)的相關(guān)信息。執(zhí)行機構(gòu)為機電結(jié)合的裝置，安裝在主機上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號來控制油門桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進(jìn)入量。測速傳感器安裝在飛輪附近，通過檢測飛輪的齒通過次數(shù)來計算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內(nèi)，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個傳感器主要是檢測汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。

　　監(jiān)測報警系統(tǒng)MOS2200（機艙集中報警系統(tǒng)）

　　主要由監(jiān)測報警計算機（操作設(shè)備SOD），監(jiān)測報警集線器（PC），信號采集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAP）組成。信號通過采集單元處理轉(zhuǎn)換后經(jīng)集線器傳送到監(jiān)測報警計算機予以顯示，延伸報警板的信號直接由信號采集單元輸入。

　　監(jiān)測報警系統(tǒng)同時作為機艙集中報警系統(tǒng)，對整個機艙的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測報警。兩臺監(jiān)測報警計算機位于集控室內(nèi)，電源由集控臺AC220V分電箱經(jīng)共用UPS供電。在監(jiān)測報警計算機上可以查看當(dāng)前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以查看主機，輔機等設(shè)備的監(jiān)測數(shù)據(jù)。同時在監(jiān)測報警計算機上可以實現(xiàn)對報警信號的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置于集控臺，駕駛臺，輪機長室。延伸報警板只能顯示報警信號，但不能消除警報聲音。輪機長室延伸報警板在臥室設(shè)有警鈴，當(dāng)出現(xiàn)警報時，集控室無人兩分鐘內(nèi)在監(jiān)測計算機上消音復(fù)位，輪機長臥室警鈴發(fā)出警報。共有三個信號采集箱，信號采集箱之間通過網(wǎng)線連接，1號采集箱主要采集發(fā)電機，應(yīng)急發(fā)電機，充放電板，舵機，空調(diào)裝置，冷藏裝置等設(shè)備的監(jiān)測信號，2號采集箱主要采集主機，錨纜機，油水分離器等設(shè)備的監(jiān)測信號，3號采集箱主要采集主機，鍋爐，分油機，等設(shè)備的監(jiān)測信號。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的范圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設(shè)備存在的缺陷。

　　對主機的監(jiān)測主要可分為：燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)，氣缸滑油系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)，掃氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)等。參數(shù)及報警值主要有：滑油進(jìn)口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進(jìn)口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進(jìn)機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。

　　（2）ALPHA注油器

　　控制系統(tǒng)主要由三個電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關(guān)單元）,這些單元的導(dǎo)線通過接線終端連接至主機。ALPHA注油器的控制信號來自主機油門傳感器的負(fù)荷信號和曲軸編碼器的轉(zhuǎn)角信號來調(diào)整氣缸油供應(yīng)量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運行時，系統(tǒng)是通過MCU控制的，MCU通過驅(qū)動注油器上的電磁閥實現(xiàn)注油控制的。若系統(tǒng)檢測到報警，報警就會傳到集控室內(nèi)，具體報警參數(shù)會在人機對話面板HMI板上顯示，。當(dāng)MCU檢測到注油嚴(yán)重失效，BCU就會自動接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據(jù)隨機正時和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統(tǒng)的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內(nèi)置接觸發(fā)生器控制。使主機保持60r/min的固定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉(zhuǎn)還是停機都進(jìn)行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進(jìn)入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發(fā)現(xiàn)就會有拉缸的危險，需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認(rèn)其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機下平臺，主機前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝于主機平臺后側(cè)，每個注油器還有一個反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發(fā)器系統(tǒng)安裝在飛輪旁的一個盒子內(nèi)，油門傳感器（負(fù)荷變送器）裝在油門總杠上，控制單元安裝于集控室。

　�。�3）輔助鼓風(fēng)機

　　輔助鼓風(fēng)機在自動位置時，掃氣壓力低于低壓設(shè)定值時，壓力開關(guān)閉合，NO.1輔助鼓風(fēng)機啟動，NO.2輔助鼓風(fēng)機相隔6s順序啟動。當(dāng)掃氣壓力高于高壓設(shè)定值時，壓力開關(guān)斷開，延時30s后所有輔助鼓風(fēng)機停止。一般轉(zhuǎn)速在75rpm左右時鼓風(fēng)機會頻繁啟動，這時應(yīng)把輔助鼓風(fēng)機打在手動并啟動（以免頻繁啟動電機過熱燒損）。

　　3.鍋爐

　　組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa

　　燃燒器型式/型號：轉(zhuǎn)杯式SDR-1.5蒸發(fā)量：1.2/1.0

　　啟動方式：自動啟動，手動啟動

　　本輪鍋爐采用全自動控制系統(tǒng)，自動控制環(huán)節(jié)主要包括：水位自動調(diào)節(jié)，蒸汽壓力自動控制，燃燒程序控制以及警報和保護(hù)環(huán)節(jié)。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　（1）水位的自動調(diào)節(jié)

　　通過水位傳感器的感受的水位的變化信號，然后變換為電信號從而送入電氣控制系統(tǒng)來實現(xiàn)水位自動控制。當(dāng)鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當(dāng)水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐并發(fā)出報警。

　�。�2）蒸汽壓力的自動控制

　　本輪采用雙位控制系統(tǒng)，鍋爐內(nèi)的蒸汽壓力作用于壓力雙位調(diào)節(jié)器，實際上相當(dāng)于一個高低壓繼電器，當(dāng)汽壓達(dá)到6.8時，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭斷開，風(fēng)機的電動機斷電停轉(zhuǎn)，燃油電磁閥也關(guān)閉，鍋爐熄火。爐內(nèi)汽壓開始逐漸下降，當(dāng)降至5.4時，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭閉合，將電路接通，風(fēng)機啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重復(fù)。

　　（3）燃燒的程序控制

　　鍋爐的程序控制屬于時序程序控制系統(tǒng)，啟動和停止按預(yù)先設(shè)定好的時間順序進(jìn)行。其主要元件包括：信號發(fā)送器（壓力，液位，溫度等）、時序控制器、點火裝置和火焰?zhèn)鞲衅�。自動點火時，通電以后預(yù)掃風(fēng)30s，30s后風(fēng)門變小，點火電極產(chǎn)生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉(zhuǎn)杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進(jìn)入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發(fā)出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進(jìn)行后掃風(fēng)30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。

　　（4）警報及保護(hù)環(huán)節(jié)

　　當(dāng)鍋爐點火，燃燒中產(chǎn)生異常情況，相應(yīng)的感受元件監(jiān)測故障產(chǎn)生原因，并發(fā)出報警，嚴(yán)重時自動停爐，以免損壞設(shè)備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風(fēng)箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油溫度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。

　　在控制箱和集控臺都設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。如鍋爐在點火中發(fā)出點火失敗報警，可根據(jù)程序控制器上的指示判斷是哪部分設(shè)備出現(xiàn)故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)也應(yīng)經(jīng)常更換，從而提高控制箱內(nèi)原件的散熱。

　　4.舵機

　　舵機型號：FE21-090

　　最大舵角：±35deg 轉(zhuǎn)舵速度：65deg/28sec

　　舵機共有兩臺：1#舵機主配電板供電，2#舵機應(yīng)急配電板供電

　　操舵方式：自動、手動、應(yīng)急。

　　在AUTO模式，這種控制方法是由自動處理單元進(jìn)行運算，使船舶艏向與設(shè)定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動調(diào)整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調(diào)整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當(dāng)被選擇的時候，則自適應(yīng)控制自動地調(diào)整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器，從而驅(qū)動舵機控制，達(dá)到舵角度追蹤命令舵角度轉(zhuǎn)動。在舵機全自動狀態(tài)時，報警后另一臺舵機才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機。應(yīng)急操作時，將舵機控制箱上的自動舵電源從“1”轉(zhuǎn)到“0”斷開電源，“遙控―機旁”旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)到“機旁”，“待機―手動”旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕并鎖緊，操縱手動操作手柄操舵�？刂齐娐分性O(shè)有限位開關(guān)，當(dāng)超過最大舵角后，電路斷開，電機停止。

　　舵機有兩塊獨立的報警板，分別位于集控臺和駕控臺，同時報警信號還延伸到監(jiān)測報警系統(tǒng)和VDR內(nèi)。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監(jiān)測信號通過相應(yīng)探測裝置將信號傳回控制電路，如果達(dá)到報警條件，相應(yīng)時間繼電器動作，然后接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警信號發(fā)出。

　　定期檢查試驗，確保一臺舵機故障時，另外一臺舵機啟動并工作正常。日常維護(hù)時，清潔電機，并緊固接線柱和控制箱內(nèi)接線。

　　5.錨纜機

　　錨纜機采用電動液壓系統(tǒng)，電動機帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達(dá)，通過換向閥和截止閥實現(xiàn)無級變速。因為電動機功率較大，采用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當(dāng)電機過載時，發(fā)出報警并自動停止運轉(zhuǎn)；同時通過相應(yīng)的傳感器設(shè)有低液位和高油溫報警，但只是發(fā)出警報并不自動停止運轉(zhuǎn)。在控制箱內(nèi)設(shè)有應(yīng)急停止按鈕，當(dāng)無法正常停止時，可以旋轉(zhuǎn)蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復(fù)原位，否則以后無法啟動。錨纜機為短時工作制，但由于功率較大，日常維護(hù)時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點，以防因啟動電流沖擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機過載現(xiàn)象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺錨纜機都設(shè)有輔泵，當(dāng)主泵出現(xiàn)故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應(yīng)急。

　　6.遙控閥&液位遙測系統(tǒng)

　　遙控閥&液位遙測系統(tǒng)共有兩臺控制計算機，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統(tǒng)，同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機上可以查看和控制閥門開關(guān)，監(jiān)測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當(dāng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會發(fā)出警報。液壓閥的遙控操作實際是通過控制閥內(nèi)電機將液壓油注入缸內(nèi)，從而帶動液壓馬達(dá)上的開關(guān)動作，通過閥上磁力限位開關(guān)將開關(guān)位置信號反饋給信號處理單元實現(xiàn)的，同時信號箱內(nèi)有手動開關(guān)，當(dāng)遙控系統(tǒng)失靈時，可以用手動實現(xiàn)開關(guān)通斷。因閥本身結(jié)構(gòu)比較緊湊，如果短期內(nèi)頻繁操作會使閥內(nèi)溫度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時多數(shù)是因為電路板燒壞或磁力限位開關(guān)失靈，當(dāng)更換磁力限位開關(guān)時，需調(diào)整好開關(guān)位置，以免出現(xiàn)閥門開關(guān)不到位現(xiàn)象。液位遙測系統(tǒng)是通過溫度傳感器，壓力傳感器，液位開關(guān)進(jìn)行探測的，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時會發(fā)出報警。整個系統(tǒng)的控制都是由PLC控制的，一個CPU模塊為系統(tǒng)核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統(tǒng)電壓，但需要注意的是液壓閥內(nèi)電機兩端的電壓為AC 220V。

　　7.火警探測報警系統(tǒng)

　　本船共有感煙探頭62個，感溫探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺，兩塊復(fù)示板分別位于集控室和消防控制站�；鹁�探測系統(tǒng)按照體系文件要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機艙，并且每個編號都有固定位置。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，探頭或報警點檢測到相應(yīng)信號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報，將駕駛臺的主控制板開關(guān)置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，并按下“RESET”進(jìn)行復(fù)位，如果兩分鐘后不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進(jìn)行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災(zāi)地點及時撲救。當(dāng)探頭接觸不好或拔出底座后，相應(yīng)區(qū)域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風(fēng)，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動報警點觸發(fā)后都有兩分鐘延時，然后全船報警。

　　當(dāng)有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換后需要在主控制板進(jìn)行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號進(jìn)入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號進(jìn)入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號進(jìn)入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統(tǒng)默認(rèn)舊地址“255”確認(rèn)后再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統(tǒng)還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。

　　隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1

　　8.機艙其它電氣設(shè)備

　　本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車床間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內(nèi)各有充電器啟動電瓶兩只；應(yīng)急發(fā)電機間應(yīng)急發(fā)電機啟動電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應(yīng)急發(fā)電機啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關(guān)閉充電電源開關(guān)。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴(yán)禁煙火，日常維護(hù)保養(yǎng)時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛(wèi)生，必要時涂凡士林保護(hù)油脂。

　　NO.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統(tǒng)。應(yīng)急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應(yīng)急消防泵很少用到，要定期檢查維護(hù)，由于電機所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開。

　　空壓機的自動啟停是根據(jù)接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進(jìn)氣口處，當(dāng)檢測到壓力低于設(shè)定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機運轉(zhuǎn)；當(dāng)檢測到壓力高于設(shè)定值時，觸點斷開，控制回路斷路，空壓機停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。

　　燃油分油機和滑油分油機都為GEA Westfalia生產(chǎn)，但滑油分油機只有通過控制單元的設(shè)定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機則有自動排渣和設(shè)定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動排渣功能是通過壓力傳感器PT2觸發(fā)的，當(dāng)感應(yīng)液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞，壓力傳感器PT2發(fā)送一個脈沖信號至控制單元，從而觸動排渣程序。正常分油作業(yè)過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當(dāng)超過PT2設(shè)定的報警值時，基本說明出水口跑油。燃油分油機渣質(zhì)比較多，日常維護(hù)保養(yǎng)時需經(jīng)常清潔壓力傳感器，水分探測器和出油電磁閥，防止發(fā)生誤報警。

　　日常檢查機艙泵電機運轉(zhuǎn)的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異常或者震動異常要停泵檢查。如果哪個電機熱保護(hù)動作自動停了，一定不要馬上復(fù)位再次啟動。應(yīng)該要先盤車試驗確認(rèn)電機和泵的軸承狀況良好和電機沒有進(jìn)水才可以復(fù)位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護(hù)動作。

　　對船舶各傳感器位置要確定，了解其參數(shù)，結(jié)合說明書拆撿，對處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗。船舶自動化機艙常用檢測傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應(yīng)變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測器（感煙式和感溫式）。

　　9.甲板其它電氣設(shè)備

　　救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗啟動是否正常，并檢查信號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經(jīng)燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開關(guān)要經(jīng)常檢查活絡(luò)，試驗功效，涂好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當(dāng)其不能正常工作時，應(yīng)及時修理或更換。

　　舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關(guān)經(jīng)常活絡(luò)，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線盒箱里有手柄限位開關(guān)，當(dāng)不能電動需要手動操作舷梯機時，拿下手柄后限位開關(guān)彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害�；锸车蹼娎|線和機艙定墻壁距離比較近，每次操作時應(yīng)注意防止發(fā)生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡(luò)，試驗功效。

　　開艙機也采用電動液壓系統(tǒng)，當(dāng)在右舷操作手柄開關(guān)艙時，左舷發(fā)出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達(dá)到自動位置，在控制箱上設(shè)有溫度指示表，

　　油溫低于10℃自動加熱，25℃自動停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運行，同時設(shè)有低液位報警。當(dāng)油溫達(dá)到65℃或液位太低時會自動停止并發(fā)出報警。

　　航行燈和信號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據(jù)，出現(xiàn)故障時，應(yīng)及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當(dāng)燈板出現(xiàn)報警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報警，應(yīng)檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱里有復(fù)印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。

　　三．工作方法

　　為了能更出色的完成任務(wù),在對設(shè)備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現(xiàn)問題時，能夠迅速有效地找到故障點并解決。當(dāng)船舶設(shè)備出現(xiàn)故障時，要逐步檢查，不能盲目的進(jìn)行拆卸。對于一般的電氣設(shè)備故障來說，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現(xiàn)象（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關(guān)系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標(biāo)記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復(fù)試驗

　　在查找故障點過程中，有以下幾種方法：

　　機電實習(xí)報告三篇實習(xí)報告 實習(xí)總結(jié)

　　(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發(fā)現(xiàn)故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動。②聽其聲，正常運行的機組其聲音與不正常運行的機組的聲音是不同的，通過平時細(xì)心觀察和比較可以判斷機組是否正常；③聞其味，一般正常運行的機組及其電氣設(shè)備是聞不出氣味的，若檢查中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常氣味，可以判斷某個部位發(fā)現(xiàn)故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設(shè)備和元件是否有不正常的顫動和溫度。

　　（2）儀器測試法：通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進(jìn)行分析判斷

　�。�3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設(shè)備的利用率，此時可把認(rèn)為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認(rèn)無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件后故障消失則認(rèn)為判斷正確，反之則需要繼續(xù)查找。運用替換法檢查時應(yīng)注意，當(dāng)把原電器拆下后，要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。

　�。�4）短接法：設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。當(dāng)懷疑某個觸點有故障時，可以用導(dǎo)線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換。

　�。�5）外力強迫閉合法:當(dāng)有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經(jīng)過直觀檢查后無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動機從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動，設(shè)備相應(yīng)的部分從不動到正常運行等。

　　當(dāng)然，一些比較復(fù)雜的故障，要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，了解系統(tǒng)各種動作的工作原理，根據(jù)故障現(xiàn)象，仔細(xì)分析，列舉產(chǎn)生故障的各種因素，反復(fù)推敲，逐步推理查找。

　　四.維護(hù)保養(yǎng)

　　出現(xiàn)故障要解決，沒有出現(xiàn)故障要做好維護(hù)保養(yǎng)，預(yù)防和避免故障出現(xiàn)。日常維護(hù)保養(yǎng)工作主要有：定期檢查室外電氣設(shè)備的水密性，并做好防潮保護(hù)避免出現(xiàn)短路或者絕緣問題；對于大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉(zhuǎn)軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護(hù)的裝置，要定期檢查其限位開關(guān)量程是否正常；對于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現(xiàn)由于船舶的振動可能引起控制箱內(nèi)部螺絲松動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣設(shè)備要經(jīng)常清潔灰塵，對有濾網(wǎng)的設(shè)備，要定期清潔或者更換等等。

　　五.安全

　　檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴(yán)格遵守電氣安全操作規(guī)程。此外，還應(yīng)注意在查修可能隨時會用到的設(shè)備時，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故，盡量不要帶電打開高壓電氣護(hù)罩。在檢修高壓帶電設(shè)備時，必須有專人在旁看護(hù)，并做好一旦發(fā)生危險立即切斷電源的準(zhǔn)備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導(dǎo)電漏電的設(shè)備時，必須確認(rèn)帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。

　　見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，通過對電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使我的業(yè)務(wù)能力得到很大的提高，現(xiàn)已具有獨立解決問題的能力。經(jīng)過六個多月的在船見習(xí),我不光學(xué)會了工作的技能，也更深的了解自己工作的環(huán)境，已能夠勝任電機員職務(wù)。

　　在此特別感謝見習(xí)期間船上以及公司領(lǐng)導(dǎo)對我的幫助。

　　機電實習(xí)報告3篇

　　內(nèi)容摘要：隨著數(shù)控工業(yè)的快速發(fā)展，數(shù)控編程的趨近簡單，多種多樣的數(shù)控系統(tǒng)被開發(fā)，各種系統(tǒng)的復(fù)合循環(huán)功能越來越強大，還有CAD、CAM、UG等軟件的開發(fā)，各軟件自動生成的程序，可以被各系統(tǒng)所認(rèn)可，因此漸漸取代了手工編程，而數(shù)控插齒機采用先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)及伺服電機控制圓周、徑向進(jìn)給，最適用于汽車、摩托車、機床、齒輪專業(yè)廠大批量粗、精加工，尤其適用內(nèi)、外圓柱齒輪、雙聯(lián)、多聯(lián)齒輪、扇形齒輪、間斷齒輪以及錐度在±30°內(nèi)的預(yù)置修形量的修形齒輪。在數(shù)控插齒機上增設(shè)特殊附件，還可加工斜齒輪、軸齒輪、錐度齒輪、鼓形齒輪等，操作方便，對人工的技術(shù)依賴性低。

　　關(guān)鍵詞：數(shù)控工業(yè) 數(shù)控編程 數(shù)控插齒機 數(shù)控系統(tǒng) CAD、CAM、UG

　　報告正文：

　　當(dāng)我們踏出大學(xué)校門那一刻起，就業(yè)問題就似乎圍繞在我們身邊，成為了我們畢業(yè)生身邊說不完的話題，如今社會，各個招聘會上總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可是身處學(xué)校的我們，又擁有多少經(jīng)驗了，為了適應(yīng)這個社會，為了增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗和能力，我們進(jìn)行了實習(xí)。

　　在三一我是一名普通的不能在普通的操作工，操作的是湖北宜昌的插齒機，系統(tǒng)是西門子系統(tǒng)，所做的工作就是學(xué)習(xí)數(shù)控插齒機，在每個產(chǎn)品上插出合格的齒，對于數(shù)控插齒機的操作而言，與學(xué)校學(xué)習(xí)的一樣，沒太多變化，但是自己能夠獨立完成一個零件的加工，卻有一定的難度，對于略懂一二的我來講講怎樣加工一個零件，首先我們要看加工工藝，確定工藝路線，工件的齒數(shù)、模數(shù)、量棒的尺寸、齒的大小以及壓力角，這樣來選擇合適的刀具，然后選擇適合的機床，對于外齒來說，必需使用插外齒的機床，如果不是插外齒的機床，應(yīng)該手動調(diào)節(jié)，使之成為插外齒機，外齒的制作相對于內(nèi)齒比較簡單，機床選擇好以后，選擇適合的工裝、夾具，然后開始調(diào)節(jié)機床的行程，看能否將工件插穿，并不碰到工件，以防撞刀，行程不合適，應(yīng)該調(diào)節(jié)行程，直到行程合適為止，行程調(diào)節(jié)好后，開始校工件，這時我們應(yīng)該使用百分表來校工件，直到百分表跳動格數(shù)在五格以內(nèi)，這樣校表結(jié)束，加緊工件，開始對刀，我們要開始對C（及主軸），刀尖要對準(zhǔn)自己，并且兩邊的齒到中心齒的距離一樣，這樣C軸就對好了，接下來我們對Y軸，使用手輪，調(diào)節(jié)倍率，然后用很薄的紙來直觀的反應(yīng)我們是否對好Y軸，我們對好Y軸之后，將對刀位置輸入到數(shù)控機床中，就要開始試插，吧我們的刀具齒數(shù)、壓力角、工件齒數(shù)，輸入到數(shù)控機床中，數(shù)控機床自己計算，確定走刀路線，我們試插的目的就是看，是否亂齒，是否符合我們的要求，如果不符合我們應(yīng)該找到問題的原因，直到達(dá)到我們的要求。不僅學(xué)會了制作工件，也學(xué)到一些加工技巧及維護(hù)機床，例如：1：我們怎樣去選擇數(shù)控機床、怎樣去選擇刀具、夾具2：怎樣去輸入程序、效驗程序，去決絕基本的錯誤提示。3：在加工中，如出現(xiàn)異常情況，可按下“急�！卑粹o，以確定設(shè)備的安全。4：主軸啟動開始切削之后，一定要密切關(guān)注加工過程，嚴(yán)格禁止擅自離崗。5：每次接通電源后，必須先完成各軸的返回參考點操作，然后再開始其它運行方式，以確保各軸坐標(biāo)的正確性。6：加工程序前必須經(jīng)過嚴(yán)格效驗方可進(jìn)行操作運行。7：手動對刀時，應(yīng)注意選擇合適的進(jìn)給速度，手動換刀時，刀架距工件要有足夠的距離，不要讓刀具與工件或工作臺發(fā)生碰撞。8：數(shù)控機床在正常運行中不允許打開電氣柜門。9：要經(jīng)常潤滑機床導(dǎo)軌，防止軌道生銹，并坐好機床的清潔保養(yǎng)工作。

　　我們了解了現(xiàn)代機械制造工業(yè)的生產(chǎn)方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設(shè)備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、工夾量具的使用以及安全操作技術(shù)。了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備在機械制造中的應(yīng)用。在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎(chǔ)知識和操作技能過程中，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。這次實習(xí)，讓我們明白做事要認(rèn)真小心細(xì)致，不得有半點馬虎。同時也培養(yǎng)了我們堅強不屈的本質(zhì)，不到最后一秒決不放棄的毅力!培養(yǎng)和鍛煉了勞動觀點、質(zhì)量和經(jīng)濟觀念，強化遵守勞動紀(jì)律、遵守安全技術(shù)規(guī)則和愛護(hù)國家財產(chǎn)的自覺性，提高了我們的整體綜合素質(zhì)。在整個實習(xí)過程中，對我們的紀(jì)律要求非常嚴(yán)格，制訂了學(xué)生實習(xí)守則，同時加強清理機床場地、遵守各工種的安全操作規(guī)程等要求，對學(xué)生的綜合工程素質(zhì)培養(yǎng)起到了較好的促進(jìn)作用。也真切的體會到真理必須要用實踐去檢驗，不親自去動手試驗一下。有很多東西是書上沒有的，只有在實踐中才能體會得到，紙上談兵只會讓人走進(jìn)誤區(qū)，實踐才是永遠(yuǎn)的老師。它帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，它還讓我們知道什么叫工作精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。在以后的學(xué)習(xí)生涯中我更應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)，將來成為一個出色的專業(yè)人才。

　　人與人之間的溝通最基本的就是語言，如果我們說話沒有藝術(shù)，或是說話不得當(dāng)，就很難得到別人對自己的好感.在性格上假如習(xí)氣很重，惡性不改，壞心不改，心里面的邪見、嫉妒、愚癡，傲慢不改,就很難在道德、修養(yǎng)上有所提高。所以應(yīng)該學(xué)會不斷的改進(jìn)，要改言、改性、改心、這樣才能得到不斷地進(jìn)步。

　　在人生的道路上，有的人為何能不斷的進(jìn)步，而有的人則不進(jìn)反退呢?問題就是他不能"受".和學(xué)習(xí)讀書是同樣的道理，有的人容易進(jìn)步，因為他樂于接受；有的人容易退步，因為他納不進(jìn)去。我們在加深修養(yǎng)的過程中首先要學(xué)會受教，受教就是把東西吸收到自己心中，然后把它消化成為自己的思想。我們不僅僅要受教，并且還要受氣，如果一個人只能接受人家的贊美，是不能永遠(yuǎn)和完全給自己增加力量的，還應(yīng)該學(xué)會接受別人的批評、指導(dǎo)、乃至傷害。從一定意義上說,能受苦，受氣，才會得以進(jìn)步。

　　不管什么事情都必須三思而后行，思想是智能，任何事在經(jīng)過深思熟慮后再去做，必定能事半功倍。有些人不敢表達(dá)自己的想法，有意見的時候不敢在大眾面前發(fā)表,只會在私底下議論紛紛，遇事也不敢當(dāng),不敢做。不敢擔(dān)當(dāng)就不會負(fù)責(zé)，不會負(fù)責(zé)就無法獲取別人對自己的信任,修養(yǎng)也不會提高，因此只要是好事,善事，我們就要學(xué)會敢說、敢做、敢當(dāng)。拼命工作是辛苦的事情，辛苦的事情要一天天持續(xù)下去，必須有個條件，那就是讓自己喜歡上現(xiàn)在所從事的工作。如果是自己喜歡的事，不管怎樣努力都心甘情愿。如果你熱愛甚至迷戀你的工作，盡管在外人看來，你是那樣的辛勞，那么的不同尋常，但是，在你自己看來卻很自然，因為你喜歡自己的工作。有機會從事自己喜愛的工作，當(dāng)然很好，但大多數(shù)人沒有這種幸運。一般的人都是為了生計而從事某項工作。既然如此，就有必要作出努力，讓自己去喜愛自己所從事的工作。努力了，喜歡上了自己的工作，接下來就好辦了。要做到“不亞于任何人的努力”，就變得很簡單，“那樣早出晚歸，拼命工作，身體不要緊吧�！眲e人在為你擔(dān)心，而你自己卻一點不覺得苦，反而因為能勝任而感到充實。

　　通過本次實習(xí)發(fā)現(xiàn)自己以前學(xué)習(xí)中所出現(xiàn)的一些薄弱環(huán)節(jié)，并為今后的學(xué)習(xí)指明了方向，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎(chǔ)。這次的實習(xí)為我們提供了一個很好的鍛煉機會，使我們及早了解一些相關(guān)知識以便以后運用到以后的業(yè)務(wù)中去。總體來說，這次實習(xí)不僅僅是鍛煉了我在專業(yè)操作方面的一些技能，同時，經(jīng)過這次實習(xí)，我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識，很多東西我們初到社會才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長�？偟膩碚f，作為一個快要畢業(yè)的大學(xué)生，無論是在今后的工作或是生活中，實習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。

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